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李彥慶秘書長參加2020國際海洋經(jīng)濟合作發(fā)展論壇
10月15日上午，2020中國海洋經(jīng)濟博覽會在深圳正式開幕，本屆海博會以“開放合作、共贏共享”為主題，共吸引了608家國內(nèi)外海洋領(lǐng)域的龍頭企業(yè)參展。展覽面積達6萬平方米，較去年增加了63%，專業(yè)論壇數(shù)量18個，較去年增加了50%，充分展現(xiàn)出中國海洋經(jīng)濟在新冠疫情流行挑戰(zhàn)下所具有的強大發(fā)展韌性和潛力。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶受邀參加2020國際海洋經(jīng)濟合作發(fā)展論壇，與VesselsValue中國/東亞地區(qū)負責(zé)人查理?霍克里斯，ENESEL S.A.船舶管理公司首席執(zhí)行官喬治斯 E. 保羅諾斯，拉扎德（Lazard）高級顧問彼得?斯托克斯，波羅的海航運公會(BIMCO)亞洲區(qū)總經(jīng)理莊煒等專家共同圍繞全球貿(mào)易新形勢下的航運業(yè)未來發(fā)展趨勢展開交流與討論。
李彥慶以造船工業(yè)視角分享了對未來全球航運業(yè)發(fā)展趨勢的展望。他指出，2008年金融危機以來，世界造船業(yè)整體規(guī)模呈現(xiàn)萎縮的趨勢，疊加年初的新冠肺炎疫情，新承接船舶訂單大幅下降。短期來看，船東投資意愿較低，需求側(cè)未來大概率將迎來最困難的時期。從另一端來看，航運業(yè)和造船業(yè)都處于全球產(chǎn)能過剩的狀態(tài)，并且船隊的出清速度要大于船廠出清的速度，未來新造船供給側(cè)將迎來最剛性的能力削減期。在供需兩側(cè)的擠壓下，航運和造船市場短期內(nèi)恢復(fù)增長面臨很大的挑戰(zhàn)。
李彥慶強調(diào)，綠色和智能兩大動力正在驅(qū)動航運業(yè)的變革，同時也給造船業(yè)帶來新的機遇。2018年，國際海事組織通過的溫室氣體減排初始戰(zhàn)略，經(jīng)過5年的審議后將會在2023年轉(zhuǎn)為最終戰(zhàn)略，戰(zhàn)略里提出了2030年目標和2050年目標，這是全世界海上溫室氣體減排的統(tǒng)一行動，將對航運業(yè)產(chǎn)生重大的影響。歷史上國際海事組織的每一次重要法規(guī)生成，都會創(chuàng)造出新的市場，例如氮氧化物排放第二階段要求和限制硫化物的法規(guī)，就催生氧化還原裝置和洗滌器市場。未來航運業(yè)的變化的最大影響因素是國際海事規(guī)則的變化，特別是2023年國際海事組織海上溫室氣體減排最終戰(zhàn)略。一旦航運業(yè)未來減排的預(yù)期確定，將為船舶工業(yè)產(chǎn)生新的替代需求。
李彥慶認為，經(jīng)歷過新冠肺炎疫情的洗禮后，對于產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展，各方應(yīng)更加關(guān)注打造全新的合作方式。未來主要圍繞著船舶系統(tǒng)和關(guān)鍵設(shè)備開展創(chuàng)新，比如動力系統(tǒng)、能源系統(tǒng)或是導(dǎo)航系統(tǒng)等，這需要設(shè)備商、造船方、航運界等一起通力合作，形成更緊密的，基于利益共享的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
在展望航運業(yè)前景時，李彥慶指出，海上貿(mào)易是最經(jīng)濟的運輸方式，全球貨物貿(mào)易90%通過海上貿(mào)易來實現(xiàn)，海運業(yè)和造船業(yè)是充滿著希望的可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前的困難是長經(jīng)濟周期調(diào)整的正常反應(yīng)。隨著國際法規(guī)的實施和新技術(shù)的應(yīng)用，隨著經(jīng)濟的整體復(fù)蘇，會有更多的投資者進入到航運業(yè)，航運業(yè)在中長期將會有很光明的未來。