新聞中心
CCS全力服務(wù)國(guó)家長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略
時(shí)間：2015-03-11
閱讀次數(shù)：1519
長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略是黨中央、國(guó)務(wù)院作出的重大戰(zhàn)略決策，必將為長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展帶來(lái)新的契機(jī)并產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用。長(zhǎng)江航運(yùn)的快速健康發(fā)展，需要三個(gè)驅(qū)動(dòng)力：一是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，二是技術(shù)驅(qū)動(dòng)，三是政策驅(qū)動(dòng)。在這三個(gè)驅(qū)動(dòng)力中，中國(guó)船級(jí)社（CCS）在技術(shù)驅(qū)動(dòng)中發(fā)揮了關(guān)鍵作用，同時(shí)一手抓市場(chǎng)需求，一手抓政策導(dǎo)向，不辱使命，努力作為，在長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)中發(fā)揮了國(guó)家船檢主力軍作用。
圍繞長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，近年來(lái)，CCS充分發(fā)揮自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展了諸多卓有成效的工作，在船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究、內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)、節(jié)能減排新船型開(kāi)發(fā)、清潔燃料應(yīng)用等工作中發(fā)揮積極作用，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步提升長(zhǎng)江航運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力和科學(xué)化水平。
船型標(biāo)準(zhǔn)化是過(guò)去10年長(zhǎng)江干線(xiàn)上演的一幕重頭戲，其背后，離不開(kāi)CCS的技術(shù)支撐。
2012年3月29日，交通運(yùn)輸部公布了《內(nèi)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系》，并于當(dāng)年7月1日生效。該《指標(biāo)體系》就是由CCS承擔(dān)編制的，對(duì)長(zhǎng)江等內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度、能效指標(biāo)和二氧化碳排放指標(biāo)提出了強(qiáng)制性要求。
該《指標(biāo)體系》從“安全、高效、綠色、先進(jìn)”四個(gè)方面入手，在安全和環(huán)保上，以現(xiàn)行船舶建造規(guī)范法規(guī)的要求為基礎(chǔ)；在高效上，通過(guò)船舶主尺度系列標(biāo)準(zhǔn)，提高船舶與船閘、升船機(jī)等通航設(shè)施的適應(yīng)性和通過(guò)能力，通過(guò)能源強(qiáng)度指標(biāo)，提高船舶的能效性能；在綠色上，通過(guò)二氧化碳排放強(qiáng)度指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)船舶減排目標(biāo)；在先進(jìn)性上，通過(guò)鼓勵(lì)新材料、新技術(shù)、新方法、新設(shè)備、新工藝和新能源等在船舶上的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步。
為推進(jìn)《指標(biāo)體系》的落實(shí)，CCS開(kāi)發(fā)了“內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)”，包括標(biāo)準(zhǔn)船型驗(yàn)證認(rèn)定、標(biāo)準(zhǔn)船型查詢(xún)統(tǒng)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)船型公共信息發(fā)布等模塊，可適應(yīng)不同用戶(hù)群的需求，涵蓋政府管理部門(mén)、船檢、海事、船東等。
據(jù)了解，通過(guò)該系統(tǒng)，可以分析長(zhǎng)江船舶（散貨船、集裝箱船、液貨船）的能效水平，可為政府主管部門(mén)進(jìn)行運(yùn)力調(diào)控和標(biāo)準(zhǔn)船型相關(guān)政策制定提供決策服務(wù)，可為船東提供節(jié)能高效的標(biāo)準(zhǔn)船型信息，也可為審圖檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)提供標(biāo)準(zhǔn)船型審批技術(shù)支持，還可為設(shè)計(jì)單位開(kāi)發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)船型提供推廣途徑和產(chǎn)權(quán)保護(hù)。
今后，長(zhǎng)江新建船舶也將有具體的標(biāo)準(zhǔn)可依。CCS編寫(xiě)的《內(nèi)河新建船舶標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系實(shí)施方案》已完成內(nèi)部征求意見(jiàn)，目前正在進(jìn)行最終修訂和完善，即將下發(fā)執(zhí)行。
隨著長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)受到前所未有的重視，業(yè)界對(duì)江海直達(dá)的呼聲越來(lái)越高。在一般人看來(lái)，海船進(jìn)江是自然而然的事，但實(shí)施起來(lái)卻并不是那么簡(jiǎn)單。CCS工程師說(shuō)，海船“瘦”、深，進(jìn)江受吃水限制，必須與航道、碼頭匹配，而且操縱性也不一樣，還有經(jīng)濟(jì)性考慮。同樣，河船扁、寬，到海上會(huì)搖晃很厲害。
目前，CCS分別就南京、武漢、重慶到舟山的3條江海直達(dá)航線(xiàn)，正在進(jìn)行江海直達(dá)船型研發(fā)。“三個(gè)地方水深不一樣，且面臨季節(jié)性枯水期、汛期。船型研發(fā)不能閉門(mén)造車(chē)，要適應(yīng)市場(chǎng)需要?！盋CS工程師說(shuō)。據(jù)了解，CCS已進(jìn)行前期調(diào)研論證，爭(zhēng)取3到5個(gè)月后拿出暫行標(biāo)準(zhǔn)。
作為國(guó)家船檢主力軍，CCS從事技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)和制定為時(shí)已久，具有豐厚的技術(shù)積累。在服務(wù)長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)中，CCS充分發(fā)揮其技術(shù)優(yōu)勢(shì)，助推長(zhǎng)江航運(yùn)安全發(fā)展。
2003年至2010年，受交通運(yùn)輸部海事局委托，CCS武漢規(guī)范研究所承擔(dān)了三峽庫(kù)區(qū)135米/139米、156米、172米/175米水位航區(qū)劃分研究。三峽庫(kù)區(qū)水流情況復(fù)雜，在世界上獨(dú)一無(wú)二，在航區(qū)劃分和通航管理等方面沒(méi)有先例，也沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。
三峽庫(kù)區(qū)航區(qū)劃分研究歷時(shí)8年多，克服了諸多困難，其研究成果為制定三峽庫(kù)區(qū)船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、船舶設(shè)計(jì)、檢驗(yàn)與發(fā)證和海事監(jiān)管提供了技術(shù)依據(jù)。在此基礎(chǔ)上，武漢規(guī)范研究所還承擔(dān)了“內(nèi)河航區(qū)劃分研究”項(xiàng)目，并修改和完善《內(nèi)河航區(qū)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)劃分暫行規(guī)定》，提出了航區(qū)（航段）劃分方法。
內(nèi)河航道蜿蜓狹窄，水流條件復(fù)雜，跨河橋梁密布，碰撞、觸礁、擱淺等險(xiǎn)情事故時(shí)有發(fā)生。隨著內(nèi)河船舶大型化，給航行增添了巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)，為此，武漢規(guī)范研究所對(duì)內(nèi)河航道水流條件，通過(guò)模型試驗(yàn)驗(yàn)證，于2013年開(kāi)發(fā)了基于水流、風(fēng)壓的船舶操縱性預(yù)報(bào)系統(tǒng)，為長(zhǎng)江等內(nèi)河船舶安全航行提供了技術(shù)支撐。
CCS技術(shù)管理處處長(zhǎng)王志榮介紹，利用船舶操縱性預(yù)報(bào)系統(tǒng)可以定量分析船舶的操縱性指數(shù)，如回轉(zhuǎn)直徑、應(yīng)舵轉(zhuǎn)首指數(shù)，可以模擬船舶的航行軌跡，該系統(tǒng)已應(yīng)用于三峽兩壩間航行船舶的操縱性評(píng)估中。從試驗(yàn)對(duì)比來(lái)看，該系統(tǒng)的準(zhǔn)確性較高，為設(shè)計(jì)單位在船舶設(shè)計(jì)階段對(duì)船舶操縱性能評(píng)估提供了有效的技術(shù)分析評(píng)估手段。
隨著長(zhǎng)江船舶類(lèi)型、數(shù)量和噸位不斷增加，水上交通日趨繁忙，船舶碰撞事故難以完全避免，對(duì)于油船、化學(xué)品船來(lái)說(shuō)，一旦發(fā)生碰撞造成泄漏和火災(zāi)事故，其后果相當(dāng)嚴(yán)重。與此同時(shí)，隨著各國(guó)對(duì)海洋權(quán)益的日益重視，由此引發(fā)的海上沖突也屢屢發(fā)生，而撞擊早已是各國(guó)解決海上“非軍事”沖突的慣用手段。
CCS一直致力于船舶碰撞研究，在對(duì)外部動(dòng)力學(xué)分析、碰撞損傷評(píng)估方法、碰撞損傷模型等分析研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證，從能量轉(zhuǎn)換的角度，提出了行之有效的船舶碰撞評(píng)估方法和碰撞評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，出版了《內(nèi)河船舶抗碰撞能力評(píng)估指南》，并于2012年開(kāi)始陸續(xù)推出了獨(dú)特的服務(wù)產(chǎn)品“特殊船舶抗碰撞能力評(píng)估”。
在長(zhǎng)江，為配合中海油鄂州LNG項(xiàng)目的開(kāi)展，受其委托，CCS收集了長(zhǎng)江口到鄂州航道典型來(lái)撞船和碰撞案例，對(duì)LNG運(yùn)輸船和來(lái)撞船建模，運(yùn)用非線(xiàn)性有限元分析方法，模擬和分析碰撞過(guò)程和結(jié)果，最終形成科學(xué)合理的評(píng)估報(bào)告，給出合理化的結(jié)構(gòu)改進(jìn)和營(yíng)運(yùn)管理建議。
韓國(guó)“歲月”號(hào)失事后，為保障客船安全，CCS協(xié)助長(zhǎng)江航務(wù)管理局、部水運(yùn)局等主管機(jī)關(guān)，開(kāi)展內(nèi)河現(xiàn)有客船技術(shù)狀況摸查的專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)。在對(duì)CCS川江及三峽庫(kù)區(qū)客船逐條評(píng)估的基礎(chǔ)上，向長(zhǎng)航局提出了川江及三峽庫(kù)區(qū)老舊客船淘汰的技術(shù)政策建議；在分析內(nèi)河客船現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，結(jié)合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的分析和海損事故的調(diào)查分析情況，完成了交通運(yùn)輸部“現(xiàn)有客船技術(shù)政策建議”等報(bào)告。
近年來(lái)，隨著大量化工園區(qū)沿長(zhǎng)江集中布局，長(zhǎng)江干線(xiàn)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸量快速增長(zhǎng)。同時(shí)，長(zhǎng)江又是沿江地區(qū)重要水源地，一旦發(fā)生危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏事故，將直接威脅沿江居民飲水安全、生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
為降低化學(xué)品船舶對(duì)長(zhǎng)江等內(nèi)河水域污染的風(fēng)險(xiǎn)，CCS從規(guī)范法規(guī)的角度出發(fā)，引入《國(guó)際散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》（IBC規(guī)則），并且基于內(nèi)河特點(diǎn)從防污染角度的考慮，對(duì)IBC規(guī)則中可用3型船2G型艙載運(yùn)貨物的船舶提高了要求，要求用2型2G型艙（該船型和艙型要求液貨艙距離船殼外板距離至少為760毫米）或3型船1G型艙（該船型和艙型要求液貨艙獨(dú)立于船體結(jié)構(gòu)）的船舶來(lái)載運(yùn)。
據(jù)了解，自2016年1月1日起，長(zhǎng)江將禁入單殼化學(xué)品船。CCS正協(xié)助部水運(yùn)局及長(zhǎng)航局制定淘汰長(zhǎng)江單殼化學(xué)品船的操作細(xì)則，以推動(dòng)長(zhǎng)江單殼化學(xué)品船的淘汰。CCS還進(jìn)行了前期調(diào)研，為沿江地方船廠提供技術(shù)支持，使之具備建造小型雙殼化學(xué)品船的資格。
為降低船舶對(duì)環(huán)境造成的污染，CCS還開(kāi)展了諸多船舶環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的研究制定。
一是二氧化碳排放限值和燃料消耗限值。CCS主要通過(guò)對(duì)長(zhǎng)江干支線(xiàn)和西江水域船舶數(shù)據(jù)的計(jì)算、研究和分析，制定了我國(guó)包括長(zhǎng)江在內(nèi)的內(nèi)河船舶的《營(yíng)運(yùn)船舶二氧化碳排放指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和《營(yíng)運(yùn)船舶燃料消耗指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，以交通運(yùn)輸部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的形式發(fā)布，為我國(guó)船舶二氧化碳排放的限定提供了重要依據(jù)。該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）的空白，對(duì)國(guó)內(nèi)船舶節(jié)能減排起到了積極的推動(dòng)作用。
二是現(xiàn)役船舶退出市場(chǎng)機(jī)制研究。為配合交通運(yùn)輸部推進(jìn)長(zhǎng)江干線(xiàn)船型標(biāo)準(zhǔn)化，開(kāi)前門(mén)、關(guān)后門(mén)，淘汰技術(shù)狀況落后、污染嚴(yán)重的老舊船舶的要求，CCS開(kāi)展現(xiàn)役船舶退出市場(chǎng)機(jī)制研究，通過(guò)對(duì)船舶數(shù)據(jù)研究分析，提出了制定現(xiàn)役船舶退出市場(chǎng)的能效設(shè)計(jì)指數(shù)限值和市場(chǎng)機(jī)制，調(diào)整船舶存量。
三是船舶減免稅標(biāo)準(zhǔn)研究。CCS為工信部開(kāi)展節(jié)能新能源船舶車(chē)船稅減免政策進(jìn)行專(zhuān)題研究，主要參與制定了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)基準(zhǔn)線(xiàn)值》、《船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)計(jì)算方法》，并進(jìn)行了節(jié)約能源、使用新能源船舶的概念研究。該項(xiàng)工作為促進(jìn)我國(guó)減免船舶稅費(fèi)提供了技術(shù)支持和理論依據(jù)，為促進(jìn)我國(guó)船舶朝著綠色環(huán)保方向發(fā)展奠定較好基礎(chǔ)。
“十一五”期以來(lái)，CCS一直在大力推進(jìn)“綠色船舶”計(jì)劃，并把這一理念融入長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展的探索實(shí)踐中，為黃金水道建設(shè)增添了“綠色動(dòng)力”。
王志榮表示，目前內(nèi)河船型普遍存在線(xiàn)型與航速之間不匹配的問(wèn)題，需要利用CFD定量分析方法，對(duì)船舶阻力進(jìn)行研究，實(shí)現(xiàn)船機(jī)槳的合理匹配。
CCS通過(guò)對(duì)船體線(xiàn)型進(jìn)行優(yōu)化降低船舶阻力，并針對(duì)優(yōu)化后的船型提取關(guān)鍵參數(shù)用于螺旋槳的匹配，設(shè)計(jì)出最優(yōu)螺旋槳，提高船舶的推進(jìn)效率，從而降低船舶能耗，提高船舶的能源效率。
CCS還綜合考慮船舶營(yíng)運(yùn)過(guò)程中的工況，選取合適的主機(jī)，根據(jù)主機(jī)、船舶伴流設(shè)計(jì)匹配螺旋槳。內(nèi)河船舶在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中由于上、下水的不同，營(yíng)運(yùn)工況復(fù)雜多變，通過(guò)不同工況下的船舶航行特性與機(jī)槳匹配優(yōu)化，可延長(zhǎng)主機(jī)使用壽命和節(jié)省油耗。尾部線(xiàn)型和螺旋槳的優(yōu)化匹配將大大提高螺旋槳的推進(jìn)效率。
在船舶推進(jìn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，考慮發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和船舶水動(dòng)力特性之間的相互作用非常重要。據(jù)了解，目前世界各國(guó)最流行的電力推進(jìn)方式是吊艙式推進(jìn)方式，它主要由吊艙和推進(jìn)器組成。流線(xiàn)型吊艙懸掛在船體尾部，由法蘭盤(pán)和船體相接，吊艙內(nèi)安裝的電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)螺旋槳，吊艙可360度回轉(zhuǎn)，替代舵的作用，可以顯著改善船舶的操縱性能和緊急機(jī)動(dòng)性能。重慶“世紀(jì)傳奇”號(hào)豪華旅游船采用吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng)后，船舶的操縱性、舒適性得到了明顯改善。
與此同時(shí)，CCS已開(kāi)發(fā)船舶能耗分析系統(tǒng)，通過(guò)該系統(tǒng)可以分析船舶的耗能分布、能源利用效率，并找出能源利用的薄弱環(huán)節(jié)，提出改進(jìn)措施和節(jié)能方案。實(shí)船應(yīng)用證明，該系統(tǒng)對(duì)船舶、船隊(duì)持續(xù)的節(jié)能減排具有重要意義。
針對(duì)國(guó)內(nèi)船舶普遍存在能效水平不高的情況，CCS對(duì)國(guó)內(nèi)船舶的能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）的水平進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)估，對(duì)不同船型、不同航區(qū)的EEDI準(zhǔn)入限值進(jìn)行細(xì)化研究，為EEDI國(guó)內(nèi)化實(shí)施提供技術(shù)支撐。
2014年，交通運(yùn)輸部明確CCS為新建高能效示范船的技術(shù)評(píng)估認(rèn)定單位。按照有關(guān)規(guī)定和要求，CCS制定并發(fā)布了《中國(guó)船級(jí)社關(guān)于新建內(nèi)河高能效示范船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)驗(yàn)證、技術(shù)評(píng)估及技術(shù)認(rèn)定的規(guī)定》，為內(nèi)河高能效示范船的技術(shù)評(píng)估和認(rèn)定提供檢驗(yàn)依據(jù)。針對(duì)新建內(nèi)河船舶，CCS正在研究EEDI驗(yàn)證的具體操作辦法，為節(jié)能減排船型評(píng)估提供技術(shù)支撐。
目前，CCS已經(jīng)形成以《內(nèi)河綠色船舶規(guī)范》、《內(nèi)河船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）評(píng)估指南》、《內(nèi)河船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP）編制指南》、《內(nèi)河船舶有害物質(zhì)控制指南》為基礎(chǔ)的內(nèi)河綠色船舶規(guī)范體系，實(shí)現(xiàn)了與標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系的無(wú)縫銜接，為推進(jìn)內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)化和綠色化提供了技術(shù)依據(jù)，發(fā)揮了CCS技術(shù)的引領(lǐng)作用。目前正在開(kāi)展的國(guó)內(nèi)5000至8000載重噸高能效散貨船船型技術(shù)研究，力爭(zhēng)將該船型打造成國(guó)內(nèi)新一代節(jié)能減排船型，推動(dòng)高能效技術(shù)在國(guó)內(nèi)船舶上的應(yīng)用。
圍繞長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，近年來(lái)，CCS充分發(fā)揮自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展了諸多卓有成效的工作，在船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究、內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)、節(jié)能減排新船型開(kāi)發(fā)、清潔燃料應(yīng)用等工作中發(fā)揮積極作用，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步提升長(zhǎng)江航運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力和科學(xué)化水平。
船型標(biāo)準(zhǔn)化是過(guò)去10年長(zhǎng)江干線(xiàn)上演的一幕重頭戲，其背后，離不開(kāi)CCS的技術(shù)支撐。
2012年3月29日，交通運(yùn)輸部公布了《內(nèi)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系》，并于當(dāng)年7月1日生效。該《指標(biāo)體系》就是由CCS承擔(dān)編制的，對(duì)長(zhǎng)江等內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度、能效指標(biāo)和二氧化碳排放指標(biāo)提出了強(qiáng)制性要求。
該《指標(biāo)體系》從“安全、高效、綠色、先進(jìn)”四個(gè)方面入手，在安全和環(huán)保上，以現(xiàn)行船舶建造規(guī)范法規(guī)的要求為基礎(chǔ)；在高效上，通過(guò)船舶主尺度系列標(biāo)準(zhǔn)，提高船舶與船閘、升船機(jī)等通航設(shè)施的適應(yīng)性和通過(guò)能力，通過(guò)能源強(qiáng)度指標(biāo)，提高船舶的能效性能；在綠色上，通過(guò)二氧化碳排放強(qiáng)度指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)船舶減排目標(biāo)；在先進(jìn)性上，通過(guò)鼓勵(lì)新材料、新技術(shù)、新方法、新設(shè)備、新工藝和新能源等在船舶上的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步。
為推進(jìn)《指標(biāo)體系》的落實(shí)，CCS開(kāi)發(fā)了“內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)”，包括標(biāo)準(zhǔn)船型驗(yàn)證認(rèn)定、標(biāo)準(zhǔn)船型查詢(xún)統(tǒng)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)船型公共信息發(fā)布等模塊，可適應(yīng)不同用戶(hù)群的需求，涵蓋政府管理部門(mén)、船檢、海事、船東等。
據(jù)了解，通過(guò)該系統(tǒng)，可以分析長(zhǎng)江船舶（散貨船、集裝箱船、液貨船）的能效水平，可為政府主管部門(mén)進(jìn)行運(yùn)力調(diào)控和標(biāo)準(zhǔn)船型相關(guān)政策制定提供決策服務(wù)，可為船東提供節(jié)能高效的標(biāo)準(zhǔn)船型信息，也可為審圖檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)提供標(biāo)準(zhǔn)船型審批技術(shù)支持，還可為設(shè)計(jì)單位開(kāi)發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)船型提供推廣途徑和產(chǎn)權(quán)保護(hù)。
今后，長(zhǎng)江新建船舶也將有具體的標(biāo)準(zhǔn)可依。CCS編寫(xiě)的《內(nèi)河新建船舶標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系實(shí)施方案》已完成內(nèi)部征求意見(jiàn)，目前正在進(jìn)行最終修訂和完善，即將下發(fā)執(zhí)行。
隨著長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)受到前所未有的重視，業(yè)界對(duì)江海直達(dá)的呼聲越來(lái)越高。在一般人看來(lái)，海船進(jìn)江是自然而然的事，但實(shí)施起來(lái)卻并不是那么簡(jiǎn)單。CCS工程師說(shuō)，海船“瘦”、深，進(jìn)江受吃水限制，必須與航道、碼頭匹配，而且操縱性也不一樣，還有經(jīng)濟(jì)性考慮。同樣，河船扁、寬，到海上會(huì)搖晃很厲害。
目前，CCS分別就南京、武漢、重慶到舟山的3條江海直達(dá)航線(xiàn)，正在進(jìn)行江海直達(dá)船型研發(fā)。“三個(gè)地方水深不一樣，且面臨季節(jié)性枯水期、汛期。船型研發(fā)不能閉門(mén)造車(chē)，要適應(yīng)市場(chǎng)需要?！盋CS工程師說(shuō)。據(jù)了解，CCS已進(jìn)行前期調(diào)研論證，爭(zhēng)取3到5個(gè)月后拿出暫行標(biāo)準(zhǔn)。
作為國(guó)家船檢主力軍，CCS從事技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)和制定為時(shí)已久，具有豐厚的技術(shù)積累。在服務(wù)長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)中，CCS充分發(fā)揮其技術(shù)優(yōu)勢(shì)，助推長(zhǎng)江航運(yùn)安全發(fā)展。
2003年至2010年，受交通運(yùn)輸部海事局委托，CCS武漢規(guī)范研究所承擔(dān)了三峽庫(kù)區(qū)135米/139米、156米、172米/175米水位航區(qū)劃分研究。三峽庫(kù)區(qū)水流情況復(fù)雜，在世界上獨(dú)一無(wú)二，在航區(qū)劃分和通航管理等方面沒(méi)有先例，也沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。
三峽庫(kù)區(qū)航區(qū)劃分研究歷時(shí)8年多，克服了諸多困難，其研究成果為制定三峽庫(kù)區(qū)船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、船舶設(shè)計(jì)、檢驗(yàn)與發(fā)證和海事監(jiān)管提供了技術(shù)依據(jù)。在此基礎(chǔ)上，武漢規(guī)范研究所還承擔(dān)了“內(nèi)河航區(qū)劃分研究”項(xiàng)目，并修改和完善《內(nèi)河航區(qū)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)劃分暫行規(guī)定》，提出了航區(qū)（航段）劃分方法。
內(nèi)河航道蜿蜓狹窄，水流條件復(fù)雜，跨河橋梁密布，碰撞、觸礁、擱淺等險(xiǎn)情事故時(shí)有發(fā)生。隨著內(nèi)河船舶大型化，給航行增添了巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)，為此，武漢規(guī)范研究所對(duì)內(nèi)河航道水流條件，通過(guò)模型試驗(yàn)驗(yàn)證，于2013年開(kāi)發(fā)了基于水流、風(fēng)壓的船舶操縱性預(yù)報(bào)系統(tǒng)，為長(zhǎng)江等內(nèi)河船舶安全航行提供了技術(shù)支撐。
CCS技術(shù)管理處處長(zhǎng)王志榮介紹，利用船舶操縱性預(yù)報(bào)系統(tǒng)可以定量分析船舶的操縱性指數(shù)，如回轉(zhuǎn)直徑、應(yīng)舵轉(zhuǎn)首指數(shù)，可以模擬船舶的航行軌跡，該系統(tǒng)已應(yīng)用于三峽兩壩間航行船舶的操縱性評(píng)估中。從試驗(yàn)對(duì)比來(lái)看，該系統(tǒng)的準(zhǔn)確性較高，為設(shè)計(jì)單位在船舶設(shè)計(jì)階段對(duì)船舶操縱性能評(píng)估提供了有效的技術(shù)分析評(píng)估手段。
隨著長(zhǎng)江船舶類(lèi)型、數(shù)量和噸位不斷增加，水上交通日趨繁忙，船舶碰撞事故難以完全避免，對(duì)于油船、化學(xué)品船來(lái)說(shuō)，一旦發(fā)生碰撞造成泄漏和火災(zāi)事故，其后果相當(dāng)嚴(yán)重。與此同時(shí)，隨著各國(guó)對(duì)海洋權(quán)益的日益重視，由此引發(fā)的海上沖突也屢屢發(fā)生，而撞擊早已是各國(guó)解決海上“非軍事”沖突的慣用手段。
CCS一直致力于船舶碰撞研究，在對(duì)外部動(dòng)力學(xué)分析、碰撞損傷評(píng)估方法、碰撞損傷模型等分析研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證，從能量轉(zhuǎn)換的角度，提出了行之有效的船舶碰撞評(píng)估方法和碰撞評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，出版了《內(nèi)河船舶抗碰撞能力評(píng)估指南》，并于2012年開(kāi)始陸續(xù)推出了獨(dú)特的服務(wù)產(chǎn)品“特殊船舶抗碰撞能力評(píng)估”。
在長(zhǎng)江，為配合中海油鄂州LNG項(xiàng)目的開(kāi)展，受其委托，CCS收集了長(zhǎng)江口到鄂州航道典型來(lái)撞船和碰撞案例，對(duì)LNG運(yùn)輸船和來(lái)撞船建模，運(yùn)用非線(xiàn)性有限元分析方法，模擬和分析碰撞過(guò)程和結(jié)果，最終形成科學(xué)合理的評(píng)估報(bào)告，給出合理化的結(jié)構(gòu)改進(jìn)和營(yíng)運(yùn)管理建議。
韓國(guó)“歲月”號(hào)失事后，為保障客船安全，CCS協(xié)助長(zhǎng)江航務(wù)管理局、部水運(yùn)局等主管機(jī)關(guān)，開(kāi)展內(nèi)河現(xiàn)有客船技術(shù)狀況摸查的專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)。在對(duì)CCS川江及三峽庫(kù)區(qū)客船逐條評(píng)估的基礎(chǔ)上，向長(zhǎng)航局提出了川江及三峽庫(kù)區(qū)老舊客船淘汰的技術(shù)政策建議；在分析內(nèi)河客船現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，結(jié)合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的分析和海損事故的調(diào)查分析情況，完成了交通運(yùn)輸部“現(xiàn)有客船技術(shù)政策建議”等報(bào)告。
近年來(lái)，隨著大量化工園區(qū)沿長(zhǎng)江集中布局，長(zhǎng)江干線(xiàn)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸量快速增長(zhǎng)。同時(shí)，長(zhǎng)江又是沿江地區(qū)重要水源地，一旦發(fā)生危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏事故，將直接威脅沿江居民飲水安全、生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
為降低化學(xué)品船舶對(duì)長(zhǎng)江等內(nèi)河水域污染的風(fēng)險(xiǎn)，CCS從規(guī)范法規(guī)的角度出發(fā)，引入《國(guó)際散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》（IBC規(guī)則），并且基于內(nèi)河特點(diǎn)從防污染角度的考慮，對(duì)IBC規(guī)則中可用3型船2G型艙載運(yùn)貨物的船舶提高了要求，要求用2型2G型艙（該船型和艙型要求液貨艙距離船殼外板距離至少為760毫米）或3型船1G型艙（該船型和艙型要求液貨艙獨(dú)立于船體結(jié)構(gòu)）的船舶來(lái)載運(yùn)。
據(jù)了解，自2016年1月1日起，長(zhǎng)江將禁入單殼化學(xué)品船。CCS正協(xié)助部水運(yùn)局及長(zhǎng)航局制定淘汰長(zhǎng)江單殼化學(xué)品船的操作細(xì)則，以推動(dòng)長(zhǎng)江單殼化學(xué)品船的淘汰。CCS還進(jìn)行了前期調(diào)研，為沿江地方船廠提供技術(shù)支持，使之具備建造小型雙殼化學(xué)品船的資格。
為降低船舶對(duì)環(huán)境造成的污染，CCS還開(kāi)展了諸多船舶環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的研究制定。
一是二氧化碳排放限值和燃料消耗限值。CCS主要通過(guò)對(duì)長(zhǎng)江干支線(xiàn)和西江水域船舶數(shù)據(jù)的計(jì)算、研究和分析，制定了我國(guó)包括長(zhǎng)江在內(nèi)的內(nèi)河船舶的《營(yíng)運(yùn)船舶二氧化碳排放指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和《營(yíng)運(yùn)船舶燃料消耗指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，以交通運(yùn)輸部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的形式發(fā)布，為我國(guó)船舶二氧化碳排放的限定提供了重要依據(jù)。該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）的空白，對(duì)國(guó)內(nèi)船舶節(jié)能減排起到了積極的推動(dòng)作用。
二是現(xiàn)役船舶退出市場(chǎng)機(jī)制研究。為配合交通運(yùn)輸部推進(jìn)長(zhǎng)江干線(xiàn)船型標(biāo)準(zhǔn)化，開(kāi)前門(mén)、關(guān)后門(mén)，淘汰技術(shù)狀況落后、污染嚴(yán)重的老舊船舶的要求，CCS開(kāi)展現(xiàn)役船舶退出市場(chǎng)機(jī)制研究，通過(guò)對(duì)船舶數(shù)據(jù)研究分析，提出了制定現(xiàn)役船舶退出市場(chǎng)的能效設(shè)計(jì)指數(shù)限值和市場(chǎng)機(jī)制，調(diào)整船舶存量。
三是船舶減免稅標(biāo)準(zhǔn)研究。CCS為工信部開(kāi)展節(jié)能新能源船舶車(chē)船稅減免政策進(jìn)行專(zhuān)題研究，主要參與制定了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)基準(zhǔn)線(xiàn)值》、《船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)計(jì)算方法》，并進(jìn)行了節(jié)約能源、使用新能源船舶的概念研究。該項(xiàng)工作為促進(jìn)我國(guó)減免船舶稅費(fèi)提供了技術(shù)支持和理論依據(jù)，為促進(jìn)我國(guó)船舶朝著綠色環(huán)保方向發(fā)展奠定較好基礎(chǔ)。
“十一五”期以來(lái)，CCS一直在大力推進(jìn)“綠色船舶”計(jì)劃，并把這一理念融入長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展的探索實(shí)踐中，為黃金水道建設(shè)增添了“綠色動(dòng)力”。
王志榮表示，目前內(nèi)河船型普遍存在線(xiàn)型與航速之間不匹配的問(wèn)題，需要利用CFD定量分析方法，對(duì)船舶阻力進(jìn)行研究，實(shí)現(xiàn)船機(jī)槳的合理匹配。
CCS通過(guò)對(duì)船體線(xiàn)型進(jìn)行優(yōu)化降低船舶阻力，并針對(duì)優(yōu)化后的船型提取關(guān)鍵參數(shù)用于螺旋槳的匹配，設(shè)計(jì)出最優(yōu)螺旋槳，提高船舶的推進(jìn)效率，從而降低船舶能耗，提高船舶的能源效率。
CCS還綜合考慮船舶營(yíng)運(yùn)過(guò)程中的工況，選取合適的主機(jī)，根據(jù)主機(jī)、船舶伴流設(shè)計(jì)匹配螺旋槳。內(nèi)河船舶在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中由于上、下水的不同，營(yíng)運(yùn)工況復(fù)雜多變，通過(guò)不同工況下的船舶航行特性與機(jī)槳匹配優(yōu)化，可延長(zhǎng)主機(jī)使用壽命和節(jié)省油耗。尾部線(xiàn)型和螺旋槳的優(yōu)化匹配將大大提高螺旋槳的推進(jìn)效率。
在船舶推進(jìn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，考慮發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和船舶水動(dòng)力特性之間的相互作用非常重要。據(jù)了解，目前世界各國(guó)最流行的電力推進(jìn)方式是吊艙式推進(jìn)方式，它主要由吊艙和推進(jìn)器組成。流線(xiàn)型吊艙懸掛在船體尾部，由法蘭盤(pán)和船體相接，吊艙內(nèi)安裝的電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)螺旋槳，吊艙可360度回轉(zhuǎn)，替代舵的作用，可以顯著改善船舶的操縱性能和緊急機(jī)動(dòng)性能。重慶“世紀(jì)傳奇”號(hào)豪華旅游船采用吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng)后，船舶的操縱性、舒適性得到了明顯改善。
與此同時(shí)，CCS已開(kāi)發(fā)船舶能耗分析系統(tǒng)，通過(guò)該系統(tǒng)可以分析船舶的耗能分布、能源利用效率，并找出能源利用的薄弱環(huán)節(jié)，提出改進(jìn)措施和節(jié)能方案。實(shí)船應(yīng)用證明，該系統(tǒng)對(duì)船舶、船隊(duì)持續(xù)的節(jié)能減排具有重要意義。
針對(duì)國(guó)內(nèi)船舶普遍存在能效水平不高的情況，CCS對(duì)國(guó)內(nèi)船舶的能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）的水平進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)估，對(duì)不同船型、不同航區(qū)的EEDI準(zhǔn)入限值進(jìn)行細(xì)化研究，為EEDI國(guó)內(nèi)化實(shí)施提供技術(shù)支撐。
2014年，交通運(yùn)輸部明確CCS為新建高能效示范船的技術(shù)評(píng)估認(rèn)定單位。按照有關(guān)規(guī)定和要求，CCS制定并發(fā)布了《中國(guó)船級(jí)社關(guān)于新建內(nèi)河高能效示范船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)驗(yàn)證、技術(shù)評(píng)估及技術(shù)認(rèn)定的規(guī)定》，為內(nèi)河高能效示范船的技術(shù)評(píng)估和認(rèn)定提供檢驗(yàn)依據(jù)。針對(duì)新建內(nèi)河船舶，CCS正在研究EEDI驗(yàn)證的具體操作辦法，為節(jié)能減排船型評(píng)估提供技術(shù)支撐。
目前，CCS已經(jīng)形成以《內(nèi)河綠色船舶規(guī)范》、《內(nèi)河船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）評(píng)估指南》、《內(nèi)河船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP）編制指南》、《內(nèi)河船舶有害物質(zhì)控制指南》為基礎(chǔ)的內(nèi)河綠色船舶規(guī)范體系，實(shí)現(xiàn)了與標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系的無(wú)縫銜接，為推進(jìn)內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)化和綠色化提供了技術(shù)依據(jù)，發(fā)揮了CCS技術(shù)的引領(lǐng)作用。目前正在開(kāi)展的國(guó)內(nèi)5000至8000載重噸高能效散貨船船型技術(shù)研究，力爭(zhēng)將該船型打造成國(guó)內(nèi)新一代節(jié)能減排船型，推動(dòng)高能效技術(shù)在國(guó)內(nèi)船舶上的應(yīng)用。