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東南亞造船業(yè)“風生水起”
雖然全球船市不太樂觀，不過東南亞造船業(yè)卻似乎風生水起。
據(jù)統(tǒng)計，2015年將有超過587艘新船將在東南亞船廠建造。分析師認為，盡管該數(shù)字低于2011-2012年的每年大約800艘新船數(shù)量，但在業(yè)界自2008年開始擔憂的噸位過剩問題上已經(jīng)有所反彈。
東南亞地區(qū)的造船業(yè)在2015年的建造量預計將超過480萬總噸。從新船訂單類型來看，集裝箱船占37%，散貨船(船型 船廠 買賣)占7%，油船占9%，雜貨船占5%，海工船占4%。
統(tǒng)計提到，除了郵船行業(yè)，中國、日本、韓國仍在東南亞傳統(tǒng)造船與修船市場領域占據(jù)主導，但另一些東南亞造船國家也一直在提高造船能力，包括印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、泰國和越南。
分析師指出，盡管造船市場困難，但東南亞地區(qū)的造船廠表現(xiàn)良好。從中期看，印度尼西亞和越南增長最快。此外，東南亞地區(qū)高素質(zhì)的工人和低成本人力對國外投資者都具有不同的吸引力。許多東南亞造船國一直在發(fā)展印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、泰國和越南的造修船設施，便擴大造船產(chǎn)能。
與此同時，德魯里海事咨詢公司新加坡主管Jason Chiang指出，東南亞的集裝箱吞吐量將在2020年前持續(xù)強勁增長，東南亞地區(qū)的港口成為吸引投資者的選擇。
亞洲集裝箱港口的吞吐量現(xiàn)在已經(jīng)占全球港口集裝箱吞吐量的57%。雖然絕大部分吞吐量是通過中國、日本和韓國等北亞巨型集裝箱港口碼頭完成的，但在2000年至2013年期間實現(xiàn)了復合年增長率7.4%后，東南亞港口的集裝箱吞吐量已經(jīng)占到了13.6%。
據(jù)花旗銀行亞太地區(qū)出口代理、金融、財政和貿(mào)易解決方案總經(jīng)理兼主管Sumanta Panigrahi介紹，雖然其相對強勢的關鍵造船企業(yè)將有所改變，但亞洲未來仍將保持全球造船業(yè)中心地位。
以下是東南亞主要造船國分析：
印度尼西亞
印度尼西亞擁有大約200家船廠，該國政府將油船建造視為該國的主要出口船型。該國還批準成立由外資100%控股的造船公司，主要建造小型拖船和油船。
馬來西亞SHIN YANG集團旗下的Shin Yang船廠
馬來西亞
馬來西亞造船業(yè)也處于上升期，該國目前正努力建造更多的復雜船舶。其中，馬來西亞船舶與重工公司在其成立40年歷史上第二次實現(xiàn)了全負荷生產(chǎn)，建造了15艘船和鉆井平臺。
韓進重工子公司菲律賓Subic Shipyard
菲律賓菲律賓作為世界第四大造船國，在2014年下水了該國建造的首艘環(huán)保船舶——57807載重噸的散貨船“Ellenita”號，對該國具有里程碑的意義。該船采用了優(yōu)化的推進動力螺旋槳，降低了船舶振動，提高了推進效率。同時還配有一套“新鮮空氣吸入”系統(tǒng)，提高了發(fā)動機燃料效率。菲律賓手持新船訂單總計87艘船，交付期在2015-2018年，總噸位為4852829噸，位居首位。
泰國
泰國造船業(yè)也獲得了發(fā)展，以支援海上作業(yè)穩(wěn)定增長的需要。比如，Unithai船廠與工程公司的新船塢建有一個60米的靠泊碼頭、一個800平方米的倉庫、一個330平方米面積的危險廢物儲存房。新設施已獲得了泰國政府的認證批復。
現(xiàn)代-Vinashin船廠
越南越南作為世界第五大造船國，一直將促進海事業(yè)發(fā)展作為核心行業(yè)發(fā)展，欲成為世界主要船舶出口國。該國的現(xiàn)代-Vinashin船廠在未來3年內(nèi)將要交付31艘中型散貨船和成品油船。全國總造船訂單則達197艘船，成為東南亞造船國家中訂單數(shù)量最多的國家。
新加坡裕廊船廠
新加坡新加坡的造船業(yè)則主要瞄準海工船和高端船市場，如快速渡船和冰級多用途船。盡管目前海工船的租金有所下降，新加坡Triyards船廠已經(jīng)接獲了8座多功能服務平臺（liftboat）訂單，其中2艘采用最先進技術，這種服務型平臺能容納150人。