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世界最大LNG加注船V2.0版入塢
8月12日，由中國船舶集團(tuán)有限公司旗下滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司為日本商船三井建造的全球最大最先進(jìn)的18600立方米液化天然氣（LNG）加注船V2.0版在中船長興造船基地入塢，全面進(jìn)入總裝搭載階段，計(jì)劃于2021年年底交付。
這是滬東中華建造的第二艘同類型船舶，標(biāo)志著該公司已具備應(yīng)用最新技術(shù)連續(xù)批量建造這一世界級船型的能力，進(jìn)一步鞏固了其在世界LNG加注船領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
18600立方米LNG加注船V2.0版，經(jīng)過設(shè)計(jì)理念的升級和系統(tǒng)功能的改進(jìn)，與今年4月交付的V1.0版相比，船舶總體性能實(shí)現(xiàn)了“三大提升”。
一是高“吞吐”速率。裝載速率和卸載能力均提升25%，得以大幅縮短“吞吐”作業(yè)時間，縮短兩船旁靠在一起的加注作業(yè)時間，減少加注的風(fēng)險(xiǎn)性。
二是高兼容性。回氣系統(tǒng)采用全新的可根據(jù)LNG動力船燃料艙背壓高低自動選擇減壓旁路切換的設(shè)計(jì)，解決回氣背壓高低變化自動適應(yīng)的難題。不論服務(wù)的LNG動力船是采用A艙、B艙、C艙還是薄膜型艙的LNG燃料艙，均能實(shí)現(xiàn)快速、安全加注。
三是高覆蓋率。采用高、低位雙加注集管的獨(dú)特設(shè)計(jì)，解決與不同尺度LNG動力船連接時高低落差跨度變動大的適配難題。該型船可為各型LNG動力船提供全流程服務(wù)，涵蓋小型LNG動力渡船、各類LNG動力散貨船、30萬噸LNG動力超大型油船（VLCC）、超大型LNG動力集裝箱船以及LNG動力豪華郵輪等各型船舶，覆蓋從600立方米到18000立方米的加注需求，具備卓越的全球通用性。
該型船是目前全球最大的采用MARK Ⅲ FLEX型薄膜液艙，蒸發(fā)率低，并具備全流程服務(wù)能力的加注船。為滿足液艙強(qiáng)度能夠承受任意液位晃蕩沖擊的特殊要求，滬東中華采用了一系列特殊技術(shù)。如在艙壓設(shè)計(jì)上，圍護(hù)系統(tǒng)壓力從0.25bar提高至0.7bar；在抗晃蕩設(shè)計(jì)上，采用了嵌入高織玻璃纖維的增強(qiáng)型高密度聚氨酯泡沫板、縱向橫向復(fù)合波紋的特種波紋板、增強(qiáng)型鋁楔塊等多項(xiàng)新技術(shù)；在艙內(nèi)外貫通設(shè)計(jì)上，采用了全新的緊湊型集成式氣液聯(lián)合穹頂方案。雖然艙容只有18600立方米，該型船液艙的建造難度絲毫不遜于17.4萬立方米的大型LNG船。如絕緣模塊設(shè)計(jì)，該型加注船的單艙模塊種類有57種，而17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船上的單艙模塊種類僅為22種。該型船“三大提升”進(jìn)一步增強(qiáng)了滬東中華在LNG領(lǐng)域的核心競爭力。
隨著2020年全球性運(yùn)營船舶硫化物排放新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，LNG燃料船需求將持續(xù)增長，LNG加注船市場前景可期。
（來自：滬東中華造船）