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揚子江船業(yè)，中國民營船企第一名副其實
時間：2015-04-08
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3月份揚子江船業(yè)發(fā)布2014年年報，該財年企業(yè)收入同比增長7%至154億元。造船作為其核心業(yè)務(wù)占總收入的89%，中國民營造船企業(yè)第一的稱號實屬名副其實。
截至去年年底，江蘇揚子江船業(yè)集團（揚子江船業(yè)）手持訂單118艘、47.5億美元，手持訂單量排名世界第九位。無論是經(jīng)營規(guī)模還是經(jīng)營業(yè)績，揚子江船業(yè)已成為中國最大民營造船企業(yè)。這些成績背后，揚子江船業(yè)董事長任元林動用了不少“手段”，每一次出手都快、準(zhǔn)、狠，十分自信。放技術(shù)線釣大錢
根據(jù)企業(yè)官網(wǎng)介紹，揚子江船業(yè)是以造船及海洋工程制造為主業(yè)，金融投資、金屬貿(mào)易、房地產(chǎn)和航運及船舶租賃四個板塊為補充的大型企業(yè)集團。該企業(yè)的歷史可追溯到1956年，當(dāng)初是一家修造船合作社，經(jīng)過1975年遷廠、1999年股份改制、2005年跨江建設(shè)新廠、2007年上市等一系列發(fā)展，如今已是中國首家在新加坡上市的造船企業(yè)。2010年9月8日揚子江船業(yè)在臺灣上市，開創(chuàng)了大陸民營造船企業(yè)在臺灣上市的先河，引起業(yè)界轟動及世界關(guān)注。
揚子江船業(yè)旗下有江蘇新?lián)P子造船有限公司、江蘇揚子鑫福造船有限公司及江蘇揚子江船廠有限公司3家造船企業(yè)，分布于長江下游江蘇省境內(nèi)的靖江和泰興市的黃金水道兩岸，距上海、南京兩大城市均170公里。
揚子江船業(yè)是上市民營造船企業(yè)中較早發(fā)布年報的。一般而言，年報發(fā)布早意味著企業(yè)對業(yè)績有信心。根據(jù)年報，揚子江船業(yè)去年收入增長7%至154億元；獲得有效訂單41艘、18億美元。另外，還有6艘待生效合約將延續(xù)至2015年，分別為2艘10000TEU型船、2艘2700TEU型船和2艘36500DWT級散貨船。
與大部分民營造船企業(yè)集中建造難度系數(shù)較低的散貨船不同，揚子江船業(yè)近年來一直專注于技術(shù)含量較高的船型，其中最具代表性的就是廣受客戶好評的萬箱船建造技術(shù)的突破，與市場同類產(chǎn)品相比，揚子江船業(yè)萬箱船容積增長10%，而燃耗與排放分別減少20%。去年揚子江船業(yè)造船相關(guān)業(yè)務(wù)收入為137億元，同比增長6.5%，增長原因為交付了合同價值較高的10000TEU型船。
除了萬箱船，揚子江船業(yè)還關(guān)注高附加值船舶。近期揚子江船業(yè)公布建造2艘27500方LNG運輸船、1.35億美元的新訂單，該船東是Jacquesde Chateauvieux引領(lǐng)的Jaccar Holdings旗下子公司。任元林表示，“揚子江船業(yè)的散貨船及集裝箱船建造能力已經(jīng)達到相對較高的水平，而全球LNG市場需求從去年的238Mtpa（年產(chǎn)2.38億噸）有望在2020年增加至420Mtpa、2025年增加至500Mtpa。在此情況下，為確保中長期發(fā)展需求，企業(yè)展開了LNG船業(yè)務(wù)培育戰(zhàn)略。”同時，液化乙烷運輸船的研究和產(chǎn)品開發(fā)也在進行中。
對一般民營造船企業(yè)而言，不太會考慮建造高附加值船舶，因為耗不起研究的時間和經(jīng)費，通常以眼前利益為主，專注建造價格不高、周期較短的散貨船。而揚子江船業(yè)的眼光則放得更長遠，一方面，一艘高附加值船舶造價動輒上億美元，利潤高于散貨船；另一方面，傳統(tǒng)船型近年一直受到市場沖擊，尤其散貨船造價“跌跌不休”，為了應(yīng)對市場波動，揚子江船業(yè)不斷豐富產(chǎn)品類型，進而提高了抗風(fēng)險能力。
擅長搶跑
快速高效是任元林的風(fēng)格。任元林說過：“‘快’非常重要，特別是領(lǐng)導(dǎo)人一定要有快速做出決策的意識和勇氣，要抓住機會，因為機會總是一閃即逝，如果能比對手快，哪怕只是快一步，企業(yè)的發(fā)展就會先占優(yōu)勢?！?br /> 2007年揚子江船業(yè)在新加坡上市，成為第一家到海外掛牌的中國民營造船企業(yè)，籌集資金55億元，是中國企業(yè)到新加坡上市融資規(guī)模最大的一家。2010年9月，揚子江船業(yè)以存托憑證的方式在臺灣證交所掛牌，成為海峽兩岸簽署經(jīng)濟合作框架協(xié)議后，首家赴臺上市的大陸企業(yè)。
在融資市場上，揚子江船業(yè)保持著“搶跑”的風(fēng)格。一位熟悉揚子江船業(yè)情況的內(nèi)部人士告訴《航運交易公報》記者：“在國內(nèi)造船企業(yè)中，揚子江船業(yè)是最早一批接觸融資租賃企業(yè)的企業(yè)。當(dāng)時揚子江船業(yè)將被棄的一艘船舶賣給融資租賃企業(yè)以回籠資金，然后再向融資租賃企業(yè)租借該艘船，到期再將船收回。在融資租賃業(yè)還未火起來時，揚子江船業(yè)就已通過這種方式協(xié)助融資租賃企業(yè)賺錢。揚子江船業(yè)與民生租賃、工銀租賃等都有良好的合作。”若干年后，當(dāng)銀行緊縮放貸，其他造船企業(yè)只能向融資租賃企業(yè)以高利率拿到借款時，揚子江船業(yè)則能以相對有競爭力的利率從融資租賃市場籌到錢款。
當(dāng)然，揚子江船業(yè)并非每次“搶跑”都能成功。2010年，揚子江船業(yè)以1.5億元收購江蘇長博51％股權(quán)便是失敗的例子。如今回憶起來，任元林表示：“只要晚一年收購，收購價就會低不少?！北M管快中有錯，任元林認為機會來時就應(yīng)放膽去做、去嘗試。
喜歡“搶跑”的人，通常都是堅持自己、不愿盲目跟風(fēng)的，任元林帶領(lǐng)的揚子江船業(yè)堅守這點。在接受媒體采訪時，任元林表示，2007年是中國造船業(yè)繁榮的一個年份，“很多房地產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)行搞造船、搞航運，就像擊鼓傳花的‘郁金香泡沫’”。任元林當(dāng)時就嗅到了“不對勁”的味道，“任何暴利行業(yè)都是走不長的，我心里很害怕。”在高處提前感受到寒意的任元林，要求揚子江船業(yè)只接知根知底的大客戶或大國企的訂單，不接高毛利、高風(fēng)險的訂單。誘惑是明顯的：為希臘建造一艘船可以賺2000萬美元，但為中遠航運造一艘船只賺1000萬美元，少了一半?！拔覀儺?dāng)時的原則是不接希臘的船舶?！庇芯珳?zhǔn)的眼光與判斷，方有不被市場迷惑的定力。
傳有嚴苛的“潛規(guī)則”
有關(guān)揚子江船業(yè)的成功，外界還有一些“傳言”。據(jù)業(yè)內(nèi)人士爆料，揚子江船業(yè)對旗下造船企業(yè)勞務(wù)工的薪資發(fā)放頗為嚴苛，每月只給勞務(wù)工發(fā)放其工資總額的1/3，其余2/3連同年終獎一并于年底發(fā)放。這樣做既有效控制企業(yè)的支出成本，又能控制員工的流動性，保證各造船節(jié)點的穩(wěn)定性。
揚子江船業(yè)鮮少出現(xiàn)延遲交付船舶的問題，這里藏有另一個“傳言”。據(jù)傳揚子江船業(yè)十分重視船舶交付的時間點，若出現(xiàn)延期交付現(xiàn)象，相關(guān)管理層人員將受到嚴重的扣薪處罰，可能面臨數(shù)月零收入的情況。對以上“傳言”，揚子江船業(yè)方面予以否認，但業(yè)內(nèi)知情人士表示：“揚子江船業(yè)對員工的管理是以嚴格出名的?！?br /> 撇開那些似是而非的“八卦”，揚子江船業(yè)走到今天這一步，有些原因是可以坐實的，如擅打人情牌。
根據(jù)相關(guān)媒體報道，2008年國際金融危機爆發(fā)，整個造船和航運業(yè)跌入谷底?！昂竭\其實是一個投機性和風(fēng)險較高的行業(yè)，2007 —2008年的船價比2004年上漲約30%~50%。國際金融危機爆發(fā)后，把其中的暴利和水分都擠掉了。原來6000萬~7000萬美元一艘的10萬噸級散貨船，到2009年只需4000萬美元。”揚子江船業(yè)對國際金融危機有著揮之不去的印記，“很多船東紛紛撤單”。
“對于所有的客戶，我都不同意撤單?！比卧植毁澇梢浴耙慌膬缮ⅰ钡姆绞絹響?yīng)對危機?！叭绻愠穯?，我就與你打官司，但是你不撤單，我可以幫助你。任何幫助都可以——重新談價格、重新談設(shè)計、重新談交船期、重新談付款等?！比卧值睦斫馐?，幫助客戶渡過危機，也就等于幫自己。揚子江船業(yè)最終交出了“一單不丟、一船不棄”的答卷：2008年下半年和2009年，在手的價值達70多億美元的155艘造船訂單全部按期完工出廠，成為全球為數(shù)不多創(chuàng)此奇跡的造船企業(yè)之一。
“我們當(dāng)時的原則是與船東共渡難關(guān)，并針對船舶建造的不同階段采取三種措施?！睋P子江船業(yè)方面介紹，一是對未開建船舶，采取延期開工和根據(jù)船東要求改變船型；二是對已經(jīng)在建的船舶，一方面降低船東預(yù)付款比例，另一方面在材料成本下降前提下，對個別高價船舶在價格上折讓優(yōu)惠；三是對已經(jīng)建造完工的船舶，在交船文件簽字后，允許船東將完工船舶免費?？吭趽P子江船業(yè)的碼頭，最多時曾?？窟^近20艘完工船舶。
在航運業(yè)陷入寒冬期，揚子江船業(yè)主動給予客戶一定的幫助，包括降價、延后客戶的付款時間、修改船舶設(shè)計以及免費停泊碼頭等，協(xié)助客戶渡過難關(guān)。如原定2010年、2011年交付的船舶，揚子江船業(yè)給予通融，推遲兩年甚至是三年交船，讓客戶有更多時間調(diào)整業(yè)務(wù)。任元林的這招人情牌，打得頗為漂亮。