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船舶脫硫：威海普益船舶環(huán)保蓄勢待發(fā)
時(shí)間：2015-04-08
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在羊年即將到來之際，威海普益船舶環(huán)?？萍加邢薰居嘘P(guān)領(lǐng)導(dǎo)前往無錫就研制開發(fā)船舶脫硫設(shè)備與中船重工七○二所簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，經(jīng)過磋商交流，雙方達(dá)成了包括在拓寬市場、行業(yè)橫向合作方面的一致意見。力爭通過技術(shù)交流、合作研究、共同申報(bào)項(xiàng)目、科技成果產(chǎn)業(yè)化等多種方式的深度合作，做大做強(qiáng)船舶脫硫設(shè)備環(huán)保產(chǎn)業(yè)。
瞄準(zhǔn)脫硫項(xiàng)目 歷經(jīng)八年攻克
威海普益公司一位不愿具名的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)說，脫硫項(xiàng)目，因?yàn)樗鼘τ诖碍h(huán)保治理帶來好處，能夠改善人類生存環(huán)境。他們早于2006年就已開始瞄準(zhǔn)并研發(fā)船舶廢氣脫硫技術(shù)，采用的是鎂基-海水法脫硫，它相比海水法脫硫，在效率上要更加高效，同時(shí)更加節(jié)能環(huán)保，船舶在加裝這一設(shè)備后可以在使用重油的情況下依然能夠排放達(dá)標(biāo)。相比燃燒輕質(zhì)油來說每噸可節(jié)約成本600美金以上，每天最少可節(jié)省10多萬元的燃油費(fèi)用。為了檢驗(yàn)產(chǎn)品性能，他們先后在“冰河”號和“凌云河”號集裝箱船舶上，安裝了10000Nm3/h處理風(fēng)量的船舶廢氣脫硫試用裝置，經(jīng)過實(shí)船使用證明，鎂基-海水法脫硫，在產(chǎn)品優(yōu)勢上，具有系統(tǒng)簡單、運(yùn)行安全、可靠性高、投資少、運(yùn)行費(fèi)用低、脫硫效率高、不易結(jié)垢、風(fēng)阻低、抗腐蝕、體積小、結(jié)構(gòu)緊湊、耗能低、無二次污染等優(yōu)點(diǎn)。該項(xiàng)目的研發(fā)也獲得了國家的支持，工信部、財(cái)政部于2012年11月19日立項(xiàng)，批準(zhǔn)研發(fā)經(jīng)費(fèi)總投資3500萬元，其中國撥經(jīng)費(fèi)1750萬元。要求將船舶廢氣洗滌脫硫設(shè)備及系統(tǒng)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究列入高技術(shù)船舶科研計(jì)劃，其研究目標(biāo)是針對IMO新規(guī)與ECA的要求，開展船舶動(dòng)力裝置脫硫與廢液排放技術(shù)機(jī)理的研究，掌握船舶廢氣洗滌脫硫設(shè)備及系統(tǒng)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)，完成系統(tǒng)工程樣機(jī)的設(shè)計(jì)與制造，內(nèi)容具體包括硫氧化物吸收塔、噴淋系統(tǒng)、除霧器、廢液分離與接收裝置等洗滌脫硫設(shè)備系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)技術(shù)研究，自動(dòng)控制及監(jiān)控系統(tǒng)研究，部件標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化技術(shù)研究，廢氣洗滌脫硫廢液處理與排放技術(shù)研究，抗腐蝕性及安全性研究，系統(tǒng)維護(hù)技術(shù)研究，系統(tǒng)安裝工藝技術(shù)研究等。威海普益船舶環(huán)保科技有限公司經(jīng)過若干年卓有成效的工作，船舶脫硫設(shè)備即將通過中國船級社（CCS）認(rèn)證，并進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。
四大產(chǎn)品優(yōu)勢 力拔行業(yè)頭籌
威海普益公司介紹，船舶脫硫走在前面的歐洲船配企業(yè)，如瓦錫蘭、阿法拉伐、英國HK公司等，他們采用是用催化劑為氫氧化鈉為主原料脫硫。與國外同行同類產(chǎn)品相比，普益公司一是設(shè)備的總體體積較小，便于舊船改造及新船的安裝，二是該設(shè)備的脫硫技術(shù)水平能夠達(dá)到排放廢氣中二氧化硫含量MARPOL公約中最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，燃油含硫量為0.1%m/m。三是其設(shè)備價(jià)格是目前國際同行產(chǎn)品價(jià)格的約1/2。四是在同行設(shè)備當(dāng)中，其他廠家產(chǎn)品使用的催化劑為氫氧化鈉為主原料脫硫，威海普益公司研發(fā)的脫硫設(shè)備是采用氧化鎂為主原料進(jìn)行脫硫。而氫氧化鈉的成本是氧化鎂的4倍。由此看來，船東使用該公司的脫硫設(shè)備進(jìn)行廢氣處理時(shí)成本只有同行業(yè)的1/4，最低廉的運(yùn)行成本無疑是船東最明智的選擇。并且由于脫硫設(shè)備體積小，船上用電消耗相對減少，成本大大降低。目前航運(yùn)市場上，因?yàn)槊摿蛟O(shè)備的生產(chǎn)廠家極少，部分船東進(jìn)入排放控制區(qū)內(nèi)采用LNG、輕油為燃料以規(guī)避處罰。但是使用LNG有弊端，一是續(xù)航能力弱，不適合長航線的船舶，二是燃燒LNG會使船舶燃料供應(yīng)系統(tǒng)變得復(fù)雜，增加船舶的設(shè)計(jì)和建造成本，三是LNG的儲氣罐體積較原有的燃油艙大，從而減少船舶的載貨量，而且能夠提供LNG的港口很少。使用輕油更需要對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造，增加船東成本，且對動(dòng)力不足，對發(fā)動(dòng)機(jī)造成傷害。綜合上述原因，使用脫硫洗滌器是唯一的選擇。
脫硫迫在眉睫 產(chǎn)品即將投產(chǎn)
從2015年1月1日起，國際海事組織（IMO）《防止船舶造成空氣污染規(guī)則》（《MARPOL附則V1》）中的0.1版“限硫令”正式實(shí)施，全球排放控制區(qū)域(ECA)船舶的硫氧化物允許排放量將從1%降至0.1%。這促使船舶運(yùn)營商采用一切必要手段降低硫氧化物排放量，其中的一個(gè)重要措施就是加裝船舶廢氣洗滌器。普益公司領(lǐng)導(dǎo)說，近期船舶廢氣洗滌器訂單的激增正反映了這一趨勢。對于多數(shù)船型來說，加裝廢氣洗滌器比其他減排方式更加簡單易行。隨著全球ECA的擴(kuò)大和增加，以及對環(huán)保的要求日益嚴(yán)格，船舶廢氣洗滌器市場將迎來發(fā)展的黃金時(shí)期。我國在這一領(lǐng)域還處于起步階段，普益公司作為亞洲首家生產(chǎn)制造船舶脫硫設(shè)備、也是全球首家采用鎂基-海水法生產(chǎn)制造船舶脫硫設(shè)備的的高新技術(shù)企業(yè)，爭取船舶脫硫市場占有一席之地。占地570畝的威海普益船舶環(huán)?？萍加邢薰疚挥谕Ｊ协h(huán)翠區(qū)西城科技產(chǎn)業(yè)園，建設(shè)總規(guī)模20萬平方米，目前一期工程投資2.1億，基本建設(shè)工作全面展開，機(jī)器設(shè)備正在訂購中，國內(nèi)外招商工作同步進(jìn)行，待取得中國船級社認(rèn)可證書后，預(yù)計(jì)下半年可以投產(chǎn)。
瞄準(zhǔn)脫硫項(xiàng)目 歷經(jīng)八年攻克
威海普益公司一位不愿具名的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)說，脫硫項(xiàng)目，因?yàn)樗鼘τ诖碍h(huán)保治理帶來好處，能夠改善人類生存環(huán)境。他們早于2006年就已開始瞄準(zhǔn)并研發(fā)船舶廢氣脫硫技術(shù)，采用的是鎂基-海水法脫硫，它相比海水法脫硫，在效率上要更加高效，同時(shí)更加節(jié)能環(huán)保，船舶在加裝這一設(shè)備后可以在使用重油的情況下依然能夠排放達(dá)標(biāo)。相比燃燒輕質(zhì)油來說每噸可節(jié)約成本600美金以上，每天最少可節(jié)省10多萬元的燃油費(fèi)用。為了檢驗(yàn)產(chǎn)品性能，他們先后在“冰河”號和“凌云河”號集裝箱船舶上，安裝了10000Nm3/h處理風(fēng)量的船舶廢氣脫硫試用裝置，經(jīng)過實(shí)船使用證明，鎂基-海水法脫硫，在產(chǎn)品優(yōu)勢上，具有系統(tǒng)簡單、運(yùn)行安全、可靠性高、投資少、運(yùn)行費(fèi)用低、脫硫效率高、不易結(jié)垢、風(fēng)阻低、抗腐蝕、體積小、結(jié)構(gòu)緊湊、耗能低、無二次污染等優(yōu)點(diǎn)。該項(xiàng)目的研發(fā)也獲得了國家的支持，工信部、財(cái)政部于2012年11月19日立項(xiàng)，批準(zhǔn)研發(fā)經(jīng)費(fèi)總投資3500萬元，其中國撥經(jīng)費(fèi)1750萬元。要求將船舶廢氣洗滌脫硫設(shè)備及系統(tǒng)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究列入高技術(shù)船舶科研計(jì)劃，其研究目標(biāo)是針對IMO新規(guī)與ECA的要求，開展船舶動(dòng)力裝置脫硫與廢液排放技術(shù)機(jī)理的研究，掌握船舶廢氣洗滌脫硫設(shè)備及系統(tǒng)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)，完成系統(tǒng)工程樣機(jī)的設(shè)計(jì)與制造，內(nèi)容具體包括硫氧化物吸收塔、噴淋系統(tǒng)、除霧器、廢液分離與接收裝置等洗滌脫硫設(shè)備系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)技術(shù)研究，自動(dòng)控制及監(jiān)控系統(tǒng)研究，部件標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化技術(shù)研究，廢氣洗滌脫硫廢液處理與排放技術(shù)研究，抗腐蝕性及安全性研究，系統(tǒng)維護(hù)技術(shù)研究，系統(tǒng)安裝工藝技術(shù)研究等。威海普益船舶環(huán)保科技有限公司經(jīng)過若干年卓有成效的工作，船舶脫硫設(shè)備即將通過中國船級社（CCS）認(rèn)證，并進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。
四大產(chǎn)品優(yōu)勢 力拔行業(yè)頭籌
威海普益公司介紹，船舶脫硫走在前面的歐洲船配企業(yè)，如瓦錫蘭、阿法拉伐、英國HK公司等，他們采用是用催化劑為氫氧化鈉為主原料脫硫。與國外同行同類產(chǎn)品相比，普益公司一是設(shè)備的總體體積較小，便于舊船改造及新船的安裝，二是該設(shè)備的脫硫技術(shù)水平能夠達(dá)到排放廢氣中二氧化硫含量MARPOL公約中最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，燃油含硫量為0.1%m/m。三是其設(shè)備價(jià)格是目前國際同行產(chǎn)品價(jià)格的約1/2。四是在同行設(shè)備當(dāng)中，其他廠家產(chǎn)品使用的催化劑為氫氧化鈉為主原料脫硫，威海普益公司研發(fā)的脫硫設(shè)備是采用氧化鎂為主原料進(jìn)行脫硫。而氫氧化鈉的成本是氧化鎂的4倍。由此看來，船東使用該公司的脫硫設(shè)備進(jìn)行廢氣處理時(shí)成本只有同行業(yè)的1/4，最低廉的運(yùn)行成本無疑是船東最明智的選擇。并且由于脫硫設(shè)備體積小，船上用電消耗相對減少，成本大大降低。目前航運(yùn)市場上，因?yàn)槊摿蛟O(shè)備的生產(chǎn)廠家極少，部分船東進(jìn)入排放控制區(qū)內(nèi)采用LNG、輕油為燃料以規(guī)避處罰。但是使用LNG有弊端，一是續(xù)航能力弱，不適合長航線的船舶，二是燃燒LNG會使船舶燃料供應(yīng)系統(tǒng)變得復(fù)雜，增加船舶的設(shè)計(jì)和建造成本，三是LNG的儲氣罐體積較原有的燃油艙大，從而減少船舶的載貨量，而且能夠提供LNG的港口很少。使用輕油更需要對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造，增加船東成本，且對動(dòng)力不足，對發(fā)動(dòng)機(jī)造成傷害。綜合上述原因，使用脫硫洗滌器是唯一的選擇。
脫硫迫在眉睫 產(chǎn)品即將投產(chǎn)
從2015年1月1日起，國際海事組織（IMO）《防止船舶造成空氣污染規(guī)則》（《MARPOL附則V1》）中的0.1版“限硫令”正式實(shí)施，全球排放控制區(qū)域(ECA)船舶的硫氧化物允許排放量將從1%降至0.1%。這促使船舶運(yùn)營商采用一切必要手段降低硫氧化物排放量，其中的一個(gè)重要措施就是加裝船舶廢氣洗滌器。普益公司領(lǐng)導(dǎo)說，近期船舶廢氣洗滌器訂單的激增正反映了這一趨勢。對于多數(shù)船型來說，加裝廢氣洗滌器比其他減排方式更加簡單易行。隨著全球ECA的擴(kuò)大和增加，以及對環(huán)保的要求日益嚴(yán)格，船舶廢氣洗滌器市場將迎來發(fā)展的黃金時(shí)期。我國在這一領(lǐng)域還處于起步階段，普益公司作為亞洲首家生產(chǎn)制造船舶脫硫設(shè)備、也是全球首家采用鎂基-海水法生產(chǎn)制造船舶脫硫設(shè)備的的高新技術(shù)企業(yè)，爭取船舶脫硫市場占有一席之地。占地570畝的威海普益船舶環(huán)?？萍加邢薰疚挥谕Ｊ协h(huán)翠區(qū)西城科技產(chǎn)業(yè)園，建設(shè)總規(guī)模20萬平方米，目前一期工程投資2.1億，基本建設(shè)工作全面展開，機(jī)器設(shè)備正在訂購中，國內(nèi)外招商工作同步進(jìn)行，待取得中國船級社認(rèn)可證書后，預(yù)計(jì)下半年可以投產(chǎn)。