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苦日子尚未到來 閩船企穩(wěn)字當先
? ? “目前，福建的主要骨干船企，海工船手持訂單十分飽滿，不少船企的生產(chǎn)任務已排到2017年，情況較為穩(wěn)定?！备＝ㄊ〈肮I(yè)行業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長黃祥順告訴記者，福建目前是我國重要的海工船建造基地，當?shù)氐母＝|南造船廠、福建馬尾造船股份有限公司、廈門船舶重工股份有限公司等船企在國際海工船市場中具有一定的影響力。
? ? 與此同時，上述3家船企的相關(guān)負責人均表示，海工船手持訂單受本輪國際油價大跌的影響“不是很大”，“目前沒有出現(xiàn)手持訂單不穩(wěn)的情況”。他們認為，本輪油價下跌不會對福建船舶工業(yè)帶來較大沖擊，各企業(yè)已提前布局，在主動降本增效的基礎上，積極與資信度高的船東合作，并謀求向高端海工船市場轉(zhuǎn)型發(fā)展。
穩(wěn)定生產(chǎn)保交付
? ? ?“目前，我們的手持訂單比較穩(wěn)定，生產(chǎn)也按照計劃節(jié)點順利開展。如果要說有影響，主要是一兩艘船的船東可能要求延后交船，需要船企給予一定的支持。”東南船廠廠長陳香麟表示，該船廠現(xiàn)在手持海工船訂單約為90艘，今后三年生產(chǎn)任務飽滿。由于船東多為來自東南亞的上市公司，實力相對雄厚，即使油價波動讓這些船東“遇到了一點困難”，但截至目前并未對東南船廠產(chǎn)生太大影響。他也表示，東南船廠的訂單首付款比例相對較高，應該不會出現(xiàn)船東棄船的情況。
? ? 馬尾造船總經(jīng)理黃以豪認為，油價下跌對于普通的平臺供應船（PSV）、三用工作船（AHTS）等船型的影響相對較大，而有些海工船訂單的船東還是“二船東”，對這類船東而言，油價急劇下跌是致命打擊，接到此類訂單的船企在一定程度上會遭遇沖擊，交船時間也會因此有所推遲。“不過，我們的情況還好，完工建造的船舶都已順利交付船東?！碧峒榜R尾造船海工船的生產(chǎn)情況，黃以豪表示。
? ? 目前，廈船重工的海工船手持訂單不到20艘。該公司董事長艾國棟表示，一直以來，廈船重工的市場重點都在汽車滾裝船方面，但在海工船市場也有“耕耘”。目前，該公司正在密切關(guān)注市場變化，并不斷加強與船東之間的溝通，以求進一步明確交船時間，同時該公司正積極履行合同約定，確保能夠按期保質(zhì)交付相關(guān)船舶。
? ??“穩(wěn)定”也是福安市船舶工業(yè)協(xié)會秘書長林瑞金對目前福安海工船生產(chǎn)情況的概述。據(jù)他介紹，福安各家船企的手持訂單量比較可觀，生產(chǎn)相對穩(wěn)定，這主要得益于“船東方面目前仍具備比較強的實力”。
穩(wěn)步轉(zhuǎn)型化風險
? ? 如果扎堆生產(chǎn)同一型船舶，必然導致該型船產(chǎn)能過剩，最終影響供求關(guān)系，產(chǎn)生市場風險。黃以豪告訴記者，面對油價接連受挫帶來的影響，馬尾造船除了全力保證已簽訂合同的海工船按時交付，還將繼續(xù)推進產(chǎn)品升級，并逐步將自身的產(chǎn)品定位向高端船型轉(zhuǎn)移，逐漸減少PSV等船型的接單比例。“我們現(xiàn)在要積極往高端船型發(fā)展，如海上居住平臺、海底采礦船等?！?014年11月25日，該公司與船東簽訂了1艘海底采礦船訂單，這意味著該公司邁出了轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要一步。
? ? ?“海工船的產(chǎn)能一定會過剩?！卑瑖鴹澱J為，目前，油價暴跌對海工船建造市場的影響尚未凸顯，但從長遠來看，船東的接船意愿會有所動搖，相關(guān)船企應謹防撤單風險。因此，廈船重工一方面將始終緊跟自身核心業(yè)務的市場變化；另一方面也將探索建造高端海工船及特種海工船。另據(jù)了解，多年來以建造海工船為主要業(yè)務的東南船廠也在利用船東資源，在產(chǎn)品定位上向漁船、救助船進行適當調(diào)整。
? ? 值得注意的是，地方船舶工業(yè)主管部門也積極為企業(yè)減負，降低訂單風險。林瑞金介紹說，福安市正采取措施幫扶優(yōu)質(zhì)船企，一是采用分期付款的方式保證船東的資金能及時到位，二是用好地方政府設置的2億元應急保障資金，為相關(guān)船企解決資金周轉(zhuǎn)困難。
? ??從2014年8月開始，福安市著手在“軍民融合深度發(fā)展”的架構(gòu)內(nèi)，發(fā)展遠洋漁船、捕撈船等其他船舶產(chǎn)品，積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，并以建設“21世紀海上絲綢之路”為契機，推出了海峽型客滾船、港口工程船等船型，以提高企業(yè)應對市場變化的能力。