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江南造船完成第一百個(gè)A型罐的吊裝
6月20日，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船在6號(hào)平臺(tái)舉行了第100個(gè)A型艙液罐的吊裝儀式。從2013到2020，從1到100，A型液罐見證了江南造船在VLGC領(lǐng)域的進(jìn)步和成就。
自2013年以來,江南造船將VLGC超大型液化氣船作為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級方向之一。七年來，江南造船持續(xù)突破，先后實(shí)現(xiàn)了從83000立方米方到86000立方米VLGC系列船的設(shè)計(jì)研發(fā)建造，樹立了“中國江南型”LPG船品牌。
A型艙液罐是該型船船體結(jié)構(gòu)的核心，該型船每艘需吊裝四個(gè)A型液罐，隨著該系列船第25艘的建造，江南造船也迎來了第一百個(gè)A型罐的吊裝。A型艙液罐是該系列船開發(fā)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)之一和建造的最大難點(diǎn)之一，對焊接、絕緣防火、安裝等方面工藝技術(shù)要求極高。從第一個(gè)液罐到第一百個(gè)，江南造船的研究、設(shè)計(jì)和建造能力不斷提升。
建造技術(shù)日趨成熟
從第1個(gè)液罐到第100個(gè)液罐，其設(shè)計(jì)、建造經(jīng)歷了不斷革新發(fā)展。建造速度不斷加快：單月同步建造數(shù)量從最初的1-2罐升級為3-4個(gè)罐同步建造；整罐總組從原來的70天逐步縮短至45天。絕緣層建造工藝不斷革新：液罐建造中難度最高的就是絕緣層制作，制作時(shí)必須隔水隔火，且其成型的厚度要嚴(yán)格控制在120毫米，上下誤差必須控制在10毫米；經(jīng)過不斷的工藝革新，首制罐絕緣層制作從50多人奮戰(zhàn)15天，到現(xiàn)在不到30人用7-8天就能完成整罐的絕緣噴涂。建造精度控制高：江南造船始終堅(jiān)持規(guī)范施工，液罐吊裝入船體過程中，狹窄空間內(nèi)從無發(fā)生磕碰。采用“雙線并造”模式后，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)月建造8個(gè)液罐、一個(gè)月吊裝6個(gè)液罐的速度。
液罐整體移位技術(shù)領(lǐng)先
液罐需要在風(fēng)雨棚內(nèi)建造，然后整體移位后吊裝。由于單個(gè)液罐重1000余噸，且移位過程中不能有任何損壞，因此，整體轉(zhuǎn)移難度極大。2019年3月，由“江南造船大件駁運(yùn)、吊裝技術(shù)創(chuàng)新工作室”牽頭，在國內(nèi)首次使用模塊運(yùn)輸裝置完成了84000立方米VLGC船帶絕緣液罐的整體移位，標(biāo)志著江南造船完全掌握了液罐總組后整體移位的關(guān)鍵技術(shù)，使得公司液罐的建造和吊裝速度得到提升，保證了船舶建造周期。目前，公司一天內(nèi)可完成兩個(gè)完工A型艙液罐的整體轉(zhuǎn)移、吊裝，該技術(shù)在行業(yè)內(nèi)居領(lǐng)先梯隊(duì)。
全過程安全管控
A型艙液罐絕緣涂層屬于易燃材質(zhì)，為杜絕事故發(fā)生，公司嚴(yán)格對參與建造人員的安全教育，建造人員必須手持《上船工作證》方可上崗操作；此外，公司對建造平臺(tái)、船塢、碼頭等嚴(yán)格按風(fēng)險(xiǎn)等級進(jìn)行管控，安保部門牽頭實(shí)施一周兩次的聯(lián)防檢查；截止目前，公司A型罐建造實(shí)現(xiàn)了安全可控。
江南造船VLGC系列船仍在不斷突破，為了滿足國際海事組織（IMO）對于全球硫排放的限制，該系列船將用燃?xì)獠糠痔娲加蛷亩档陀秃?；目前江南造船已將VLGC船的艙容量拓展至91000立方米，相應(yīng)的液罐建造工藝也在持續(xù)開發(fā)、優(yōu)化。
（來自：江南造船）