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DNVGL：從公路到海運
日前,DNV GL 在靠泊在奧斯陸峽灣的全球首艘LNG動力多用途船"MS Kvitbj?rn號"上介紹了一個環(huán)保且富有競爭力的海運新概念——"貨運渡船"項目.該項目經(jīng)過兩年多的努力,為200公里以上的集裝箱陸地運輸提供了替代方案.
該報告呈現(xiàn)的不僅是一個物流方案、概念船舶和市場分析,同時介紹了"貨運渡船"潛在的盈利性.在DNV GL、ShortSea Services和挪威海事技術(shù)研究院(Marintek)牽頭下,共有27家對近海運輸感興趣且有專業(yè)背景的公司通力合作,編制了這份報告.
"貨運渡船"概念的主要市場是目前往返于挪威沿海城鎮(zhèn)的長途卡車運輸貨物.經(jīng)過廣泛的客戶分析和調(diào)研,該項目確認了這一市場的年貨運量在1700-2000萬噸左右."分析顯示,該海運物流方案有極好的市場潛力",DNV GL集團執(zhí)行副總裁兼首席運營官艾瑞民(Remi Eriksen)說.
"貨運渡船"是基于新型"lift on/lift off"(LoLo)概念船開發(fā)的.通過其自身的吊桿和貨柜隔柵,該型船可裝運110到140個40/45英尺集裝箱.該船舶營運航速為12-15節(jié),采用LNG動力并裝有混動電池,可使用岸電.因此,該型船的排放微乎其微.此外,該型船還采用自動系泊系統(tǒng),無需岸上協(xié)助.
剛于今年3月完成了全球最長海上航行的LNG動力船M/S Kvitbj?rn號是中國制造的全球首艘LNG動力多用途船,船東為挪威航運公司Nor Lines.該船由辻產(chǎn)業(yè)重機(江蘇)有限公司建造,具有許多創(chuàng)新特色,采用液化天然氣(LNG)動力,最多可運輸相當于200輛卡車的貨物.采用LNG動力幾乎完全消除了硫和顆粒物排放,并大大降低船舶的氮氧化物和二氧化碳排放.她從中國船廠交付后,途經(jīng)新加坡,在印度科欽和西班牙卡塔赫鈉兩次補加液化天然氣燃料,一直航行至挪威的卑爾根,在約13,000海里的行程中全程使用LNG燃料,這是全球迄今LNG動力船航行的最長距離.
這艘入級DNV GL的船將在北歐和挪威北部之間沿挪威海岸線的固定航線往返運輸.該船是基于與羅爾斯·羅伊斯的緊密合作開發(fā)的,擁有創(chuàng)新的船體設計、推進系統(tǒng)和船上發(fā)電系統(tǒng).