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黃埔文沖首次完成支線集裝箱船全船艙內(nèi)導(dǎo)架數(shù)字化模擬試箱
時(shí)間：2020-05-09
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近日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下黃埔文沖首次完成支線集裝箱船全船艙內(nèi)導(dǎo)架數(shù)字化模擬試箱，實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化造船又一創(chuàng)新。通俗地講就是黃埔文沖利用現(xiàn)有軟件和儀器解決了專用軟件和高端儀器才能處理的模擬試箱難題，大大降低了成本。
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傳統(tǒng)實(shí)體試箱
導(dǎo)架數(shù)字化模擬試箱
實(shí)現(xiàn)這一突破的是黃埔文沖為新加坡太古公司建造的2750箱集裝箱船2號(hào)船H5531。通過(guò)全站儀采集艙內(nèi)導(dǎo)架數(shù)據(jù)，利用計(jì)算機(jī)將導(dǎo)架間數(shù)據(jù)模型與集裝箱數(shù)據(jù)模型進(jìn)行對(duì)比分析，從而實(shí)現(xiàn)模擬試箱。通過(guò)對(duì)H5531船全船導(dǎo)架數(shù)字化模擬，并將其與傳統(tǒng)實(shí)體試箱進(jìn)行對(duì)比，狀態(tài)完全吻合。
導(dǎo)架數(shù)字化模擬試箱可將導(dǎo)架精度問(wèn)題在實(shí)體試箱前全部閉環(huán)，從而減少試箱時(shí)間和吊機(jī)負(fù)荷，降低安全風(fēng)險(xiǎn)；單個(gè)貨艙試箱周期可縮短至2天，工作效率大大提高。
（來(lái)自：中國(guó)船舶集團(tuán)）