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大連中遠海運重工首制LNG運輸船誕生之路
4月9日，大連中遠海運重工建造的28000立方米液化天然氣（LNG）運輸船“中技偉能環(huán)球”正式交付中技偉能LNG物流股份有限公司。至此，大連中遠海運重工歷時2500多個日夜，6萬多個小時，經(jīng)歷了從零開始建造船舶、船東原因項目擱置、全員營銷再尋買家、氣試成功完工交付等艱難歷程，“勇于開拓、勇于創(chuàng)新、永不放棄、永攀高峰”的大連中遠海運重工人用匠心鑄就的利劍——LNG運輸船“中技偉能環(huán)球”號，今朝終得出鞘展鋒芒！
鑄劍之制模：厲兵秣馬，整裝才能待發(fā)
——開模，有模才有樣，有框才有里，無計劃不生產(chǎn)
2013年3月，大連中遠海運重工簽訂了LNG運輸船建造合同。LNG運輸船是世界上建造難度最大的船舶之一，被世界造船業(yè)譽為"皇冠上的明珠"。合同簽訂后，國內(nèi)外一些同行對大連中遠海運重工表示了擔心，認為大連中遠海運重工進入造船市場才六七年時間，建造如此高難度的船舶將會面臨意想不到的困難。
船舶建造難度極大，而且還是公司承接的首個LNG運輸船項目，沒有任何經(jīng)驗可以借鑒，公司技術(shù)、物資、生產(chǎn)、安全、質(zhì)量等各環(huán)節(jié)都面臨著極大考驗。
“只要我們有必勝的信心，持續(xù)完善項目管理體系，充分做好生產(chǎn)技術(shù)準備和項目進度管控，我們肯定能完美造出公司第一艘LNG”，公司總經(jīng)理高永強在LNG項目組第一次例會上給大家鼓舞打氣并提出工作要求。
精管理才能穩(wěn)生產(chǎn)。項目伊始，為保證項目順利推進，公司全面推行項目管理制，任命公司副總經(jīng)理饒洪華親自擔任項目總經(jīng)理，從全公司挑選項目經(jīng)理、建造經(jīng)理、質(zhì)量經(jīng)理、安全經(jīng)理、技術(shù)經(jīng)理及各專業(yè)生產(chǎn)主管，組成強有力的項目管理團隊，統(tǒng)籌管理整個項目設(shè)計建造工程。項目組按照項目管理部編制、下發(fā)的《建造方針管理基準》，統(tǒng)籌策劃編制了《LNG項目建造方針》，提前明確項目節(jié)點計劃、資源需求、建造工藝等。該輪建造期間正值公司推進船舶項目管理模式的初期，為該項目編制的《項目生產(chǎn)技術(shù)準備管理程序》等體系文件不僅保證了項目進度、安全、質(zhì)量，更作為其他后續(xù)項目管理的模板，為公司項目管理體系持續(xù)完善提供強有力的支持。
技術(shù)方面，技術(shù)中心從詳細設(shè)計著手，經(jīng)過多次研討，根據(jù)規(guī)格書內(nèi)容反復與設(shè)備廠家校對、修改圖紙，為后續(xù)順利生產(chǎn)提供堅實的保障。物資方面，由于船舶在運輸液態(tài)天然氣的過程中既要實現(xiàn)多種功能，又要嚴格保證航行的安全和穩(wěn)定，所以核心設(shè)備眾多，僅配套的零部件就多達幾千個。為此，物資管理部指派專人與廠家溝通，根據(jù)生產(chǎn)節(jié)點計劃，高度關(guān)注重要物資到廠情況，并做好臺賬。到貨后，項目工程師積極跟蹤到貨狀態(tài)，了解存放位置，對不熟悉的零部件一一記錄存檔，保證了后續(xù)工程的生產(chǎn)效率。
2014年3月，大連中遠海運重工舉行LNG運輸船開工儀式，船舶第一塊鋼板正式點火切割。
鑄劍之熔煉：砥礪前行，百煉才會成鋼
——進熔，千難而不畏，萬險肩上扛，不懼困難保生產(chǎn)
九層之臺，起于壘土；合抱之木，生于毫末。好的開頭給后面的生產(chǎn)環(huán)節(jié)奠定了良好基礎(chǔ)。船舶液貨艙最低設(shè)計溫度為零下164攝氏度，要確保船舶設(shè)備在超低溫環(huán)境中正常工作，罐體的安裝和與罐體相連的管系施工難度極大。大連中遠海運重工干部員工勇于開拓、勇于創(chuàng)新，不懼困難、持續(xù)向前，積跬步而至千里，一點一點把船造起來。
甲板管系與液貨艙罐體直接相連，對耐低溫性有著嚴格要求，需全部采用不銹鋼管材料，裝配焊接采用氬弧焊施工，施工過程中的電流、氬氣數(shù)值必須精確無誤。當時公司沒有相關(guān)經(jīng)驗，項目經(jīng)理陳雪飛帶領(lǐng)工程技術(shù)人員逐字逐句仔細研讀項目規(guī)格書，甚至連標點符號都不放過，就為完全吃透項目技術(shù)要求。同時，安排專人到有相關(guān)經(jīng)驗的船廠學習取經(jīng)，掌握施工要點。對具有焊接資質(zhì)人員集中培訓，培訓結(jié)束后考核工藝標準掌握和實操技能，合格者方可進行施工。過程中，對每一道焊口做好記錄，可以追溯焊接時間、人員。為防止甲板管系由于驟冷發(fā)生移位，需要安全數(shù)千個管支架進行固定，項目工程人員通過建模一個一個進行確認，確保管系的穩(wěn)定。
船舶配備3個C型液貨艙罐體，單灌最大容積為10000立方米，最大重量近800噸，罐體吊運安裝是整個建造環(huán)節(jié)的重中之重，吊運難度極大。由于船臺吊車不具備罐體吊裝能力，項目組從分段劃分著手，設(shè)定船舶下水后再利用海吊進行罐體吊裝。要超高精度準確地將3個罐體吊裝到船舶底部鞍座上，且因船舶甲板開口受限、罐體二次抬升充滿不確定性等因素，吊裝必須一次成功，給項目組帶來了巨大考驗。項目組聯(lián)合罐體制造廠家、設(shè)計公司多次開會研討施工方案，不斷論證施工可行性，起吊位置、重心、角度都反復計算，多次模擬測試，編制出《罐體吊裝工藝》。施工當日，經(jīng)過三個多小時的持續(xù)奮斗，罐體準確落到鞍座上，一次成功。
2015年5月初，經(jīng)過一年多的施工，工程技術(shù)人員上下一心、攻堅克難，順利完成了LNG運輸船“門”型總組段搭載合攏、可變螺距螺旋槳安裝、不銹鋼管安裝等所有船臺階段工程，船舶成功下水，進入碼頭舾裝及設(shè)備調(diào)試階段，標志著該船設(shè)計建造工程取得了重要進展。5月下旬，大連市專家組對“28000m3半冷半壓式綠色LNG運輸船”項目進行驗收，認為船舶各項關(guān)鍵數(shù)據(jù)和性能均達到了相關(guān)要求，尤其是在船舶貨物作業(yè)系統(tǒng)、燃料推進系統(tǒng)、C型貨艙安裝精度、低溫不銹鋼管施工技術(shù)、C型貨艙水下吊裝等方面取得了突破，對于提高我國中小型LNG運輸船設(shè)計建造能力起到了積極的推動作用，一致同意通過大連市制造業(yè)重點領(lǐng)域首臺（套）技術(shù)設(shè)備示范應用項目驗收。
鑄劍之澆注：永不放棄，浴火方能重生
——冷凝，破而后立，重整旗鼓穩(wěn)軍心，一切皆能續(xù)生產(chǎn)
2015年11月，大連中遠海運重工順利完成LNG運輸船艏側(cè)推試驗、壓載水處理裝置試驗、主機負荷及耐久試驗等全部常規(guī)海試任務，且航行性能和指標優(yōu)異。就在公司準備船舶氣體試驗的時候，原船東出現(xiàn)融資問題，項目開始進入停滯狀態(tài)。
2019年3月，公司正式與原船東解除建造合同。此刻，商務營銷尋求新船東買船成為公司迫在眉睫之事。為此，公司雙管齊下，一面請代理公司進行銷售，另一方面主動聯(lián)系意向買船的企業(yè)。副總經(jīng)理郝增輝親自帶領(lǐng)經(jīng)營人員跑市場，推銷船舶、尋找買家。由于每個意向買家關(guān)注的重點不同，經(jīng)營部不放過任何一個可能的希望，認真對待每一個客戶，滿足他們的全部需求，確保把他們關(guān)注的地方完美呈現(xiàn)出來，讓客戶知道這艘船值得購買。同時，項目組根據(jù)經(jīng)營反饋的情況，制定船舶靠泊期間船上設(shè)備維護計劃，制定維護、檢查確認表，對發(fā)現(xiàn)的問題快速結(jié)合現(xiàn)場調(diào)試經(jīng)驗與技術(shù)資料自行修復解決，自行解決不了需要服務商維修或需采購設(shè)備備件的，則立即啟動維修計劃馬上處理，保證船舶一直處于良好狀態(tài)。
此后，公司雙管齊下，一面請代理公司進行銷售，另一方面主動聯(lián)系意向買船的企業(yè)。副總經(jīng)理郝增輝親自帶領(lǐng)商務人員跑市場，推銷船舶、尋找買家。由于每個意向買家關(guān)注的重點不同，經(jīng)營部不放過任何一個可能的希望，認真對待每一個客戶，滿足他們的全部需求，確保把他們關(guān)注的地方完美呈現(xiàn)出來，讓客戶知道這艘船值得購買。同時，項目組根據(jù)經(jīng)營反饋的情況，制定船舶靠泊期間船上設(shè)備維護計劃，制定維護、檢查確認表。對發(fā)現(xiàn)問題，快速結(jié)合現(xiàn)場調(diào)試經(jīng)驗與技術(shù)資料自行修復解決，自行解決不了需要服務商維修或需采購設(shè)備備件則立即維修計劃馬上處理，保證船舶一直處于良好狀態(tài)。
功夫不負有心人。經(jīng)過近9個月的努力，2019年11月11日，公司與中技偉能LNG物流簽訂了LNG運輸船銷售合同。簽訂合同當晚，商務經(jīng)理徐彥幾乎一夜未眠，9個月來高強度工作終于換來了想要的結(jié)果，過程的心酸和成功的激動他自己理解最深。
隨后，項目經(jīng)理陳雪飛帶領(lǐng)項目工程技術(shù)人員再次啟動“開掛模式”，僅用不到1個半月時間完成了全部交船遺留意見的處理，為項目氣試奠定了堅實的基礎(chǔ)。
鑄劍之開刃：持之以恒，千磨得以堅韌
——利鋒，千磨而不損，滴水石穿，功到自然交付成
氣試，是檢驗LNG運輸船是否可以真正達到交付標準的最后關(guān)鍵。雖然在碼頭?？侩A段，大連中遠海運重工已經(jīng)多次完成LNG運輸船的模擬氣試，但真正的氣試是向LNG運輸船加注一定量液化天然氣并運行液貨系統(tǒng)，比用氮氣進行的模擬氣試難度大得多，也危險得多。
船舶需開航至廣東惠來加注LNG，完成氣試工程。為順利完成這最后的也是最重要的氣試工程，項目組做足準備，組織調(diào)試人員多次拉練，仔細檢查機艙油水液位、設(shè)備運行狀況以及動力系統(tǒng)。同時，針對這項高危試驗項目進行多次研討，聽取各方面意見，聯(lián)系多位專家來廠授課解惑，制定詳細、專業(yè)策劃方案，對船上設(shè)備、零部件嚴格檢查，有磨損的一律更換，保證液貨系統(tǒng)狀態(tài)良好。
在液化天然氣加注過程中，需要對液化系統(tǒng)進行預冷，為防止深井泵變形，工作人員要不停地進行攪動，使罐體均勻受冷。為順利運行蒸發(fā)器壓縮機，項目組與液貨專家集中討論，選取數(shù)個點位進行氧氣、天然氣測量，保證裝貨后天然氣含量在99%以上。為保證整個環(huán)節(jié)的安全性，施工人員穿上防護服，配備測氧測爆儀器，全部使用防爆設(shè)備，就連扳手也換成純銅件，避免產(chǎn)生靜電。最終，項目組克服人員緊缺、大風等不利影響，順利完成液化天然氣加注。裝貨返程過程中，甲板罐潛液泵提示報警出錯，作為強制蒸發(fā)LNG的重要設(shè)備，如果出現(xiàn)錯誤會使整個環(huán)節(jié)功虧一簣。在前期沒有服務商到場的情況下，項目組集中策劃，群策群力，從硬件設(shè)備和系統(tǒng)設(shè)定雙管齊下，經(jīng)過液態(tài)天然氣到氮氣再由氮氣到液態(tài)天然氣的長時間安全氣體置換，最終找到原因，順利解決。項目工程技術(shù)人員還順利完成了蒸發(fā)器壓縮機、氣體燃燒器等重要設(shè)備調(diào)試，贏得了船東、船檢的高度贊揚。
從大連到惠來再從惠來回大連，往返超過2300海里，項目組平均每人每天工作超過14各小時，解決了預冷、加注、調(diào)試等各種問題數(shù)十個，項目工程技術(shù)人員以專業(yè)、敬業(yè)的工作態(tài)度順利完成氣試，為船舶的最終交付打下了堅實基礎(chǔ)。
梅花香自苦寒來，匠心鑄劍終出鞘。2020年4月17日傍晚，大連中遠海運重工協(xié)助船東辦理完“中技偉能環(huán)球”輪所有通關(guān)和檢驗檢疫手續(xù)，船舶起錨開航。大連中遠海運重工人勇開拓、不放棄、攀高峰，終于摘下了“皇冠上的明珠”，進一步拓寬了企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之路。
（來自：大連中遠海運重工）