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廣東中遠海運重工修船一季度完成修理改裝44艘，產值同比增長39%
緊咬目標，迎難而上！
在疫情“外防輸入”的要求下，廣東中遠海運重工修船系統(tǒng)上下同欲，不等、不推、不靠，逆風而行，打響“疫情防控阻擊戰(zhàn)和經營生產攻堅戰(zhàn)”。
2020年1-3月，廣東中遠海運重工修理改裝完工44艘，打響“疫情防控阻擊戰(zhàn)和經營生產攻堅戰(zhàn)”，實現了開門紅。
防疫情 保增長 一季度產值同比增長39%
隨著境外疫情大流行呈加速趨勢，廣東中遠海運重工修船疫情防控和生產經營工作面臨新的壓力和挑戰(zhàn)。
在公司新冠疫情防控工作小組的統(tǒng)一部署領導下，修船系統(tǒng)積極落實各項防疫措施。為了進一步加強對境外人員管理，持續(xù)鞏固防疫成效，認真落實好企業(yè)防控主體責任，修船事業(yè)部迅速制定了《防范外輪輸入性新冠肺炎疫情風險管控方案》，并通過三次修訂，固化了15項管控措施，對“船舶及船員進廠前靠港和換班信息掌握“、“船舶進廠后防疫管理”、“船員突發(fā)情況應急處置”等方面的全過程管理，目的是“外防輸入，內防反彈”，堅決把疫情擋在廠門外，碼頭外，為修船經營生產保駕護航。
同時，廣東中遠海運重工多措并舉促進勞動力回流，科學制定復工方案，全力推進復工復產。
鷹式波浪能發(fā)電裝置“先導一號”
截止3月中旬，修船勞動力已完成100%回流，修船經營生產全面恢復正常。據統(tǒng)計，一季度共完工開航44艘船舶，其中脫硫改裝15艘，壓載水改裝10艘，完成了中國科學院布局在南海的鷹式波浪能發(fā)電裝置“先導一號”的海損修理以及升級改造工程。
一季度的修船產值也實現逆勢上漲，同比2019年第一季度上升39%。
抓訂單 促生產 同日三船出廠三船進廠
一年之計在于春。
第一季度，廣東中遠海運重工修船系統(tǒng)延續(xù)了2019年下半年以來的良好經營生產勢頭，全員踐行“在狀態(tài)，勇擔當，拿結果”的要求。在經營中心的統(tǒng)一領導下，繼2018年成功攬取LNG“雄心”輪訂單后，在今年3月份又成功暫獲一艘煤炭過駁船改裝項目和一艘LNG船修理項目訂單，為推進深化改革以及產品結構轉型，實現高質量健康發(fā)展打了一劑強心針。
另外，生產上緊緊圍繞全年任務指標不放松，有序生產。到3月上旬，經營生產全面正常，并創(chuàng)造了一天內“三艘船出廠，三艘船進廠”的記錄，極大的振奮了士氣，穩(wěn)住了軍心。
保安全，提效率。在廣東中遠海運重工的修船現場，每天可以看到這樣的場景：
7:50 部門負責人和項目組成員參加施工班組班前會，給工人進行交底，一支支隊伍整裝待發(fā)。
8:30 所有作業(yè)審批完成，生產現場一片熱火朝天的施工景象。
9:30 單船VSCC會議按時召開，協(xié)調各項工作，給工人進行交底，一支支隊伍整裝待發(fā)。 項目組成員和施工班組仍在現場忙碌，落實班后確認，工畢場清。
16:30 次日作業(yè)計劃制定及審批有序開展，白、紅，藍、黃各色帽子共同謀劃著一個個項目進展計劃，一張張“美麗藍圖”。
20:00 在機艙最深處、在油艙角落、煙囪里面……各色帽子在燈光下格外耀眼，他們沒有太多交談，但卻都明白堅守的意義。
“你干我就在”、“管生產必須管安全”是廣東中遠海運重工修船系統(tǒng)對自身工作的理解，也是修船人對公司的承諾，因為他們知道，只有安全，才能高效，才會高效。
眾黨員 沖在前 逆行只為共同目標
一個個“逆行者”的身影在修船現場閃現，只為了一個共同的目標。
面對疫情，廣東中遠海運重工修船系統(tǒng)的黨員同志們在狀態(tài)，勇擔當，發(fā)揚“困難的工作-我來，復雜的局面-我上”的精神，發(fā)揮了黨員干部不怕困難，沖鋒在前的先鋒模范作用，始終牢記“要把人民群眾生命安全和身體健康放在第一位”，為打贏“防疫阻擊戰(zhàn)和經營生產攻堅戰(zhàn)”構筑了堅強的保障。
修船事業(yè)部副部長江堅，帶領項目組成員，積極配合海關、邊檢等政府部門到外輪登船取樣、消毒，沖在一線，協(xié)調輔助，推動整個過程順利、有序進行。外籍船員對江堅團隊的真誠服務、用心照顧表示感謝，海關邊檢也對企業(yè)所采取的有效防疫措施及積極配合的態(tài)度表示肯定。
機電車間副主任馬劉濤在“集賢峰”輪中間軸機加工工作中。他在精加工關鍵時期帶領車間機加工班組，通宵兩個晚上調試機床、測量數據。最終，他們完成了中間軸加工工程，幫助船東解決了中間軸跳動超標難題，得到了船東高度評價。
同時，通過該項工程，車間優(yōu)化了中間軸出艙的施工流程，加強了大型、復雜工件的機加工能力，進一步加強了為船東解決類似問題的能力。
總管李召旭1月23日回江蘇老家陪家人度過春節(jié)。面對突入起來的疫情，擔心地方管制措施耽誤返廠復工，他1月24日大年三十晚上沒來得及陪家人吃一頓年夜飯，就驅車返回廣州。復工后，他同時兼任2艘船的總管。近期，脫硫項目“桑巴”輪設計圖紙與實際施工現場差異大，施工非常困難。李召旭帶領項目組和技術團隊加班加點研究，制定施工方案，積極主動與船東、船檢、設備設計廠家和設備供應商溝通協(xié)調，推動了各方意見迅速達成一致，最終出色完成該輪修理改裝工程并提前開航。船舶開航后，船東發(fā)來上千字的表揚信，發(fā)自肺腑表揚了該輪項目組負責任的工作態(tài)度、出色的管理能力、過硬的技術功底以及良好的溝通能力——“立即回應、立即落實、立即確認，非常不容易”。
路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索！
廣東中遠海運重工修船將繼續(xù)保持狀態(tài)，搶抓機遇，攻堅克難，強化危機意識，提升內部管理，堅決打贏“疫情防控阻擊戰(zhàn)和經營生產攻堅戰(zhàn)”，齊心推動修船經營生產向高質量發(fā)展。
（來自：廣東中遠海運重工）