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“中國最長船塢”改造項目主體結(jié)構(gòu)完工！外高橋郵輪總裝建造項目迎來重要節(jié)點!
2020年3月7日，隨著一艘浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）出塢、一艘21萬噸紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿剪簝蓚€巨型分段同時起浮，標(biāo)志著擁有“中國第一長度船塢”美譽的上海外高橋造船有限公司大型郵輪船廠適應(yīng)性改造重點工程——2號船塢改造項目主體結(jié)構(gòu)完工，并圓滿完成了第一次“大考”。
該項目由中國船舶所屬中船第九設(shè)計研究院工程有限公司負(fù)責(zé)設(shè)計及項目管理，中交第三航務(wù)工程局有限公司負(fù)責(zé)施工，工程于2018年10月正式啟動，2019年4月船塢加固區(qū)改造項目完成，同年12月新塢室正式交付并投入使用，為主體結(jié)構(gòu)的完工創(chuàng)造了條件，奠定了基礎(chǔ)。
外高橋船廠2號船塢原長540米，此次接長后長度達(dá)到740米，成為名副其實的中國第一長塢。加長后的船塢同時滿足1條郵輪總組，1條郵輪舾裝要求，達(dá)到年產(chǎn)1.5艘郵輪的建設(shè)綱領(lǐng)，為我國的郵輪建造事業(yè)以及“中國制造2025規(guī)劃”奠定了堅實的基礎(chǔ)。
項目實施過程中，中船九院設(shè)計及項目管理團隊通過多種方式優(yōu)化進(jìn)度、質(zhì)量、安全管理，包括采用切割老結(jié)構(gòu)改造部分的現(xiàn)有樁基進(jìn)行試樁靜載試驗，節(jié)省了試樁周期并保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；提出了施工過程中保留老塢墻主體受力結(jié)構(gòu)，確保了原船塢連續(xù)4次出塢放水的生產(chǎn)需求以及整體船塢結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；拉錨體系施工過程中，傳力體系壓密注漿施工受到了地質(zhì)條件的限制，提出了以灌砌塊石代換壓密注漿的實施方案，使項目施工得以全面展開；把原橫斷面邊板和次邊板結(jié)構(gòu)優(yōu)化合并，將底板由原來的5塊變?yōu)?塊，減少接縫，節(jié)省了工期及成本。
外高橋郵輪總裝建造項目是中船九院近年來的重點工程，主要包括整體項目的可研及立項，船塢改造、薄板中心、供應(yīng)商輔樓、管子加工中心改造、VOCs治理工程等重要內(nèi)容。項目自2017年啟動可研性研究，至2018年9月完成施工圖設(shè)計，2020年3月實現(xiàn)了船塢改造主體結(jié)構(gòu)完工。下一階段還將迎來系列重要節(jié)點，包括薄板中心車間土建及安裝工程全部完成；2號船塢改造項目竣工并移交；40臺套起重機制造、安裝、調(diào)試完畢；VOCs治理項目設(shè)備調(diào)試完成等。
建設(shè)期間，中船九院黨委書記、董事長高康，總經(jīng)理、黨委副書記孫偉軍，副總經(jīng)理胡明偉等親自帶隊指揮，多次到現(xiàn)場檢查指導(dǎo)工作，為現(xiàn)場管理人員加油鼓勁，為項目的順利實施提供重要保障。中船九院設(shè)計團隊堅持現(xiàn)場辦公、現(xiàn)場協(xié)調(diào)、現(xiàn)場處理工程問題，體現(xiàn)了強烈的事業(yè)心和責(zé)任感。同時，項目管理團隊依靠公司在水工結(jié)構(gòu)建設(shè)方面的技術(shù)優(yōu)勢和豐富的工程經(jīng)驗，為施工方案出謀劃策，提出了一系列先進(jìn)而有效的施工工藝措施，克服了廠內(nèi)施工期間不停產(chǎn)的極大困難，受到業(yè)主和施工企業(yè)的一致好評。
為滿足此次出塢的節(jié)點，早在去年年底，團隊就會同業(yè)主制定了詳細(xì)的工程計劃，與施工單位簽訂了立功競賽協(xié)議。同時，在新冠肺炎疫情的重壓之下，中船九院、外高橋造船等相關(guān)單位積極貫徹中國船舶集團黨組決策部署，堅持防疫生產(chǎn)“兩手抓”，積極組織施工企業(yè)復(fù)工，面對時間緊迫，勞動力、施工材料不足等困難，攻堅克難，既完成了既定的工程目標(biāo)，也確保了現(xiàn)場施工及管理人員的健康安全。
（中船第九設(shè)計研究院工程有限公司 供稿）