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上船院研發(fā)LNG船完成氣試順利交付
時(shí)間：2015-05-14
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據(jù)悉，由上海船舶研究設(shè)計(jì)院（SDARI）為中海油能源發(fā)展股份有限公司提供基本設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)，江南造船集團(tuán)建造的30000立方米LNG船順利完成氣試，并于5月8日交付。
該船總長(zhǎng)184.7米，型寬28.1米，設(shè)計(jì)航速16.5節(jié)，采用雙燃料主機(jī)電力推進(jìn)系統(tǒng)，總噸位達(dá)25014噸，入級(jí)中國(guó)船級(jí)社（CCS），并取得了Green Ship Ⅰ船級(jí)符號(hào)，是國(guó)內(nèi)第一艘擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)的LNG支線運(yùn)輸船, 世界第一艘大容量C型貨艙LNG運(yùn)輸船。其建造成功，填補(bǔ)了我國(guó)在該領(lǐng)域的技術(shù)空白。
該船在2015年3月份已經(jīng)完成了所有的常規(guī)海上試航工作，各項(xiàng)性能指標(biāo)均十分優(yōu)秀。如果是常規(guī)船舶的話，該船已經(jīng)達(dá)到交船的狀態(tài)。但是由于LNG運(yùn)輸船的特殊性，其貨物圍護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)溫度在-161°C，LNG運(yùn)輸船在正式投入營(yíng)運(yùn)前必須完成液化氣圍護(hù)系統(tǒng)試驗(yàn)（簡(jiǎn)稱為氣試）。
氣試的第一環(huán)節(jié)是與天然氣碼頭順利對(duì)接。中國(guó)海油是國(guó)內(nèi)最大的進(jìn)口LNG營(yíng)運(yùn)商，目前正在運(yùn)營(yíng)的天然氣接收終端共有六個(gè),且都是大型接收站，其碼頭和工作平臺(tái)的設(shè)計(jì)均為考慮靠泊8萬方以上的LNG運(yùn)輸船?？紤]到與中國(guó)海油主要接收終端的兼容問題，3萬方LNG運(yùn)輸船在設(shè)計(jì)中針對(duì)系泊系統(tǒng)和集管區(qū)系統(tǒng)等方面做了很多特殊考慮。通過此次氣試中的船岸對(duì)接實(shí)踐，驗(yàn)證了利用大型接收站現(xiàn)有碼頭條件靠泊3萬方LNG運(yùn)輸船的可行性，此次船岸對(duì)接作業(yè)在國(guó)內(nèi)尚屬首次。
3萬方LNG運(yùn)輸船通過精心設(shè)計(jì)和準(zhǔn)備，成功完成了氣試過程的LNG裝貨試驗(yàn)。氣試的過程與實(shí)際裝載貨物的過程相比更加復(fù)雜。常規(guī)裝載作業(yè)時(shí)，船舶都會(huì)保留一定的低溫LNG尾氣。一般程序?yàn)槁?lián)檢、卸料臂連接、ESD熱態(tài)、卸料臂冷卻、ESD冷態(tài)、裝貨。但對(duì)于氣試作業(yè)，在ESD熱態(tài)后先要進(jìn)行惰性氣體置換，ESD冷態(tài)后要進(jìn)行冷艙作業(yè)。3萬方LNG運(yùn)輸船還進(jìn)行了天然氣燃料供應(yīng)系統(tǒng)試驗(yàn)和雙燃料電力推進(jìn)系統(tǒng)試驗(yàn)，均達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
3萬方LNG運(yùn)輸船是上船院深入了解市場(chǎng)需求，結(jié)合國(guó)內(nèi)LNG接收站實(shí)際情況，面向客戶精心研發(fā)設(shè)計(jì)的一款中小型LNG運(yùn)輸船。它的成功開發(fā)，標(biāo)志著上船院已成功掌握中小型LNG運(yùn)輸船設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)。該船交付后，將用于國(guó)內(nèi)大型LNG接收終端和LNG衛(wèi)星站間的支線轉(zhuǎn)運(yùn)，以解決沿海、沿江城市天然氣季節(jié)性調(diào)峰和月度不均勻供氣的運(yùn)輸問題。
在成功開發(fā)3萬方LNG運(yùn)輸船的基礎(chǔ)上，上船院在LNG船的系列化方面也邁出了步伐，成功研發(fā)了進(jìn)江/沿海型8000/10000/16500/22000/24500m3LNG系列船，可為船東提供菜單式服務(wù)，為全面開拓國(guó)內(nèi)二、三級(jí)LNG轉(zhuǎn)運(yùn)市場(chǎng)做好了技術(shù)儲(chǔ)備。此外，上船院又開發(fā)了12000/17000/27500/35000 m3LPG/LEG，5000/6000/8000 m3級(jí)LNG加注船，為拓展LPG/LED/LNG市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。憑借豐富的船型研發(fā)與深厚的技術(shù)積累，上海船舶研究設(shè)計(jì)院將全力助推國(guó)內(nèi)LNG運(yùn)輸發(fā)展。
該船總長(zhǎng)184.7米，型寬28.1米，設(shè)計(jì)航速16.5節(jié)，采用雙燃料主機(jī)電力推進(jìn)系統(tǒng)，總噸位達(dá)25014噸，入級(jí)中國(guó)船級(jí)社（CCS），并取得了Green Ship Ⅰ船級(jí)符號(hào)，是國(guó)內(nèi)第一艘擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)的LNG支線運(yùn)輸船, 世界第一艘大容量C型貨艙LNG運(yùn)輸船。其建造成功，填補(bǔ)了我國(guó)在該領(lǐng)域的技術(shù)空白。
該船在2015年3月份已經(jīng)完成了所有的常規(guī)海上試航工作，各項(xiàng)性能指標(biāo)均十分優(yōu)秀。如果是常規(guī)船舶的話，該船已經(jīng)達(dá)到交船的狀態(tài)。但是由于LNG運(yùn)輸船的特殊性，其貨物圍護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)溫度在-161°C，LNG運(yùn)輸船在正式投入營(yíng)運(yùn)前必須完成液化氣圍護(hù)系統(tǒng)試驗(yàn)（簡(jiǎn)稱為氣試）。
氣試的第一環(huán)節(jié)是與天然氣碼頭順利對(duì)接。中國(guó)海油是國(guó)內(nèi)最大的進(jìn)口LNG營(yíng)運(yùn)商，目前正在運(yùn)營(yíng)的天然氣接收終端共有六個(gè),且都是大型接收站，其碼頭和工作平臺(tái)的設(shè)計(jì)均為考慮靠泊8萬方以上的LNG運(yùn)輸船?？紤]到與中國(guó)海油主要接收終端的兼容問題，3萬方LNG運(yùn)輸船在設(shè)計(jì)中針對(duì)系泊系統(tǒng)和集管區(qū)系統(tǒng)等方面做了很多特殊考慮。通過此次氣試中的船岸對(duì)接實(shí)踐，驗(yàn)證了利用大型接收站現(xiàn)有碼頭條件靠泊3萬方LNG運(yùn)輸船的可行性，此次船岸對(duì)接作業(yè)在國(guó)內(nèi)尚屬首次。
3萬方LNG運(yùn)輸船通過精心設(shè)計(jì)和準(zhǔn)備，成功完成了氣試過程的LNG裝貨試驗(yàn)。氣試的過程與實(shí)際裝載貨物的過程相比更加復(fù)雜。常規(guī)裝載作業(yè)時(shí)，船舶都會(huì)保留一定的低溫LNG尾氣。一般程序?yàn)槁?lián)檢、卸料臂連接、ESD熱態(tài)、卸料臂冷卻、ESD冷態(tài)、裝貨。但對(duì)于氣試作業(yè)，在ESD熱態(tài)后先要進(jìn)行惰性氣體置換，ESD冷態(tài)后要進(jìn)行冷艙作業(yè)。3萬方LNG運(yùn)輸船還進(jìn)行了天然氣燃料供應(yīng)系統(tǒng)試驗(yàn)和雙燃料電力推進(jìn)系統(tǒng)試驗(yàn)，均達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
3萬方LNG運(yùn)輸船是上船院深入了解市場(chǎng)需求，結(jié)合國(guó)內(nèi)LNG接收站實(shí)際情況，面向客戶精心研發(fā)設(shè)計(jì)的一款中小型LNG運(yùn)輸船。它的成功開發(fā)，標(biāo)志著上船院已成功掌握中小型LNG運(yùn)輸船設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)。該船交付后，將用于國(guó)內(nèi)大型LNG接收終端和LNG衛(wèi)星站間的支線轉(zhuǎn)運(yùn)，以解決沿海、沿江城市天然氣季節(jié)性調(diào)峰和月度不均勻供氣的運(yùn)輸問題。
在成功開發(fā)3萬方LNG運(yùn)輸船的基礎(chǔ)上，上船院在LNG船的系列化方面也邁出了步伐，成功研發(fā)了進(jìn)江/沿海型8000/10000/16500/22000/24500m3LNG系列船，可為船東提供菜單式服務(wù)，為全面開拓國(guó)內(nèi)二、三級(jí)LNG轉(zhuǎn)運(yùn)市場(chǎng)做好了技術(shù)儲(chǔ)備。此外，上船院又開發(fā)了12000/17000/27500/35000 m3LPG/LEG，5000/6000/8000 m3級(jí)LNG加注船，為拓展LPG/LED/LNG市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。憑借豐富的船型研發(fā)與深厚的技術(shù)積累，上海船舶研究設(shè)計(jì)院將全力助推國(guó)內(nèi)LNG運(yùn)輸發(fā)展。