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【海事展快訊】節(jié)能環(huán)保主題
LNG能源
★大船集團(tuán)展出了液化天然氣燃料推進(jìn)（MARK III型燃料艙）超大型原油船，該船型是大船集團(tuán)聯(lián)合招商輪船、中海石油氣電集團(tuán)、法國GTT、英國LR船級社、共同開發(fā)的新一代帶有薄膜艙儲存系統(tǒng)的LNG燃料動(dòng)力VLCC，已于11月3日獲得LR船級社AIP認(rèn)可。該船型采用了GTT專利技術(shù)的“Mark III”型維護(hù)系統(tǒng)，提高了船舶LNG燃料儲存空間的利用率；優(yōu)化分艙布置，實(shí)現(xiàn)承載大艙容LNG燃料，從而使得船舶能以LNG為燃料做全球航行，有效保證了VLCC船型的營運(yùn)靈活。通過采用LNG燃料動(dòng)力，該船環(huán)保性能顯著提高，與常規(guī)燃料相比，硫氧化物排放減少95%以上、氮氧化物排放降低，達(dá)到最高的第三階段TierIII標(biāo)準(zhǔn)，二氧化碳排放減少20%以上，能效設(shè)計(jì)指數(shù)EEDI提前達(dá)到第三階段指標(biāo)。
★外高橋造船推出集多種節(jié)能環(huán)保技術(shù)于一身的30萬噸級雙燃料超大型原油輪（VLCC）新船型，船上配備雙燃料主機(jī)和輔機(jī)，可直接滿足EEDI第三階段排放要求；2個(gè)C型LNG燃料艙布置在主甲板貨艙區(qū)域上，在保持貨物的裝載量和傳統(tǒng)VLCC相比基本不變的基礎(chǔ)上，將設(shè)計(jì)方案對總布置的影響降至最小；LNG燃料艙的容量可以滿足從中東到遠(yuǎn)東航線全航程（一個(gè)往返航程）的需要，途中無需加注LNG。該船通過線型優(yōu)化、主機(jī)優(yōu)選、結(jié)構(gòu)優(yōu)化，以及采用節(jié)能裝置、減振降噪等技術(shù)，使各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)位居國內(nèi)外領(lǐng)先水平。船上采用Norsepower固定式弗萊特納旋轉(zhuǎn)風(fēng)筒系統(tǒng)。年度綜合節(jié)能可達(dá)8%~12%，節(jié)能減排效果顯著。
★12月3日，滬東中華與商船三井簽約了1艘全球最先進(jìn)V2.0版18600立方米LNG加注船建造合同。與滬東中華正在建造的V1.0版18600立方米加注船相比，新款加注船實(shí)現(xiàn)了三大升級：一是高“吞吐”速率。與V1.0版設(shè)計(jì)相比，裝載速率提升25%，最大加注速率明顯提高，可以減少“吞吐”作業(yè)的時(shí)間，提高周轉(zhuǎn)率和安全性。二是高兼容性。不論服務(wù)的LNG動(dòng)力船是采用A艙、B艙、C艙還是薄膜艙的LNG燃料艙，均能實(shí)現(xiàn)快速安全加注。三是高覆蓋率。采用高、低位雙加注集管設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)從小型LNG動(dòng)力渡輪到巨型LNG動(dòng)力集裝箱船、LNG動(dòng)力VLCC的船型全覆蓋，同時(shí)為大型LNG動(dòng)力豪華郵輪預(yù)留加注接口，具備卓越的全球通用性。
LPG能源
★12月4日，蕪湖造船廠有限公司與美國船級社（ABS）、歐德利（Oledy）簽訂了三方協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，三方將共同開發(fā)設(shè)計(jì)一艘5000立方米液化石油氣（LPG）船，ABS將為其提供規(guī)范認(rèn)證等服務(wù)。ABS副總裁保羅表示，該型船的一個(gè)設(shè)計(jì)亮點(diǎn)是，將LPG作為推進(jìn)燃料，允許燃燒LPG。這也表明，面對日趨嚴(yán)格的海事法規(guī)下，LPG逐漸成為船企可選擇的船用替代燃料。
氫燃料
★12月3日的高級海事論壇主題報(bào)告專場論壇上，川崎重工董事長村山滋做了“擴(kuò)大合作和氫燃料創(chuàng)新”的報(bào)告?，F(xiàn)在川崎重工已與3家中國合作伙伴合作，即成立并經(jīng)營了主要生產(chǎn)側(cè)推器的武漢川崎船用機(jī)械有限公司，以及兩家船企——南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司和大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司。川崎重工擁有與氫生產(chǎn)、運(yùn)輸/儲存和應(yīng)用高度兼容的各項(xiàng)技術(shù)?，F(xiàn)在，川崎重工在澳大利亞正利用上述技術(shù)進(jìn)行氫生產(chǎn)的試點(diǎn)項(xiàng)目，并用船將液態(tài)氫運(yùn)到日本存儲和利用。川崎神戶船廠目前正在建造用于這種運(yùn)輸?shù)脑圏c(diǎn)船。
★12月3日，武漢船用電力推進(jìn)裝置研究所發(fā)布了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的全國首臺500kW級船用燃料電池系統(tǒng)解決方案。該所研制的船用氫燃料電池系統(tǒng)具有能量轉(zhuǎn)化效率高、振動(dòng)噪聲低、零排放無污染等優(yōu)勢，是高技術(shù)船舶未來發(fā)展的理想動(dòng)力能源裝備。據(jù)了解，世界范圍內(nèi)，船舶用燃料電池的市場容量大約有160GW。根據(jù)國內(nèi)交通運(yùn)輸部水科院的數(shù)據(jù)和專家預(yù)計(jì)，2025年氫燃料電池系統(tǒng)改造船數(shù)量和新建氫燃料電池船舶數(shù)量分別約400艘和200艘，氫燃料電池系統(tǒng)市場規(guī)模將達(dá)到200億元。氫燃料電池系統(tǒng)可用于多種用途船舶，包括游艇、公務(wù)船、漁船、貨輪等。國外現(xiàn)階段船用燃料電池功率一般在350kW以內(nèi)，正在向500kW-1000kW的燃料電池系統(tǒng)發(fā)展。而由武漢船用電力推進(jìn)裝置研究所研制的船用燃料電池系統(tǒng)將在內(nèi)河開展實(shí)船示范應(yīng)用。此款船用氫燃料電池系統(tǒng)，該所擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，核心組部件基本實(shí)現(xiàn)自主可控，關(guān)鍵性能指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)，填補(bǔ)了國內(nèi)該領(lǐng)域的空白。
液氨動(dòng)力
★大船集團(tuán)與曼恩能源方案、英國勞氏船級社共同開發(fā)了“C-FUTURE” 零碳排放23000箱超大型集裝箱船，英國勞氏船級社頒發(fā)了AIP證書。該船型率先提出“C-FUTURE”概念，創(chuàng)新性的采用液氨為動(dòng)力燃料，實(shí)現(xiàn)船舶零碳排放；曼恩最新研發(fā)的液氨燃料主機(jī)和大船重工自主研發(fā)的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，匹配大型可調(diào)螺距螺旋槳，配合軸帶發(fā)電機(jī)，提供船舶推進(jìn)動(dòng)力和電力供應(yīng)；常壓、低溫、低蒸發(fā)率、高艙容利用率的A型燃料艙，為船舶提供了充沛續(xù)航?！癈-FUTURE”方案是大船集團(tuán)在綠色船舶和清潔能源應(yīng)用發(fā)展道路上的又一次開拓性創(chuàng)舉，以“零碳排放”為目標(biāo)，大船集團(tuán)與合作伙伴共同完成了極具前瞻性船舶設(shè)計(jì)革新，為即將到來的零碳排放船舶市場提供了切實(shí)可行的解決方案。
電池動(dòng)力
★12月3日上午，中國船舶集團(tuán)有限公司在第20屆中國國際海事會(huì)展上舉辦了“君旅號”300客位電動(dòng)船產(chǎn)品發(fā)布會(huì)?！熬锰枴?00客位電動(dòng)船是由中國船級社認(rèn)證的國內(nèi)首條全電動(dòng)游覽船，創(chuàng)造了多項(xiàng)業(yè)界第一：是國內(nèi)首條裝載大容量鋰電池的全電動(dòng)客船，也是國內(nèi)首條采用微型吊艙推進(jìn)器的全電動(dòng)船舶，靜音效果達(dá)到豪華轎車級別標(biāo)準(zhǔn)。中國船舶集團(tuán)武漢船用電力推進(jìn)裝置研究所承擔(dān)了該船全套動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造。該船具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，關(guān)鍵性能指標(biāo)達(dá)到了國際先進(jìn)水平，填補(bǔ)了該領(lǐng)域的國內(nèi)空白。
甲醇燃料
★會(huì)展期間廣船國際與瑞典Proman Stena Bulk 航運(yùn)公司正式簽訂了“2+2”艘5萬噸甲醇/燃油雙燃料油船建造合同。 5萬噸甲醇/燃油雙燃料油船將配備最新一代雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，可使用甲醇燃料運(yùn)行。據(jù)了解，這是國內(nèi)首次承接甲醇/燃油雙燃料油輪，也是世界第二個(gè)甲醇/燃油雙燃料船舶項(xiàng)目。目前，甲醇可在全球100多個(gè)港口使用，與LNG等同類替代產(chǎn)品相比，擁有顯著的成本和安全優(yōu)勢。與常規(guī)船用燃料相比，甲醇可減少95％以上的硫氧化物（SOx）和顆粒物以及60％的氮氧化物（NOx））。甲醇燃料正在迅速發(fā)展成為最可行、排放最少且成本最低的一種船用燃料替代品。
新技術(shù)降低阻力
★12月4日，中國船級社、中國船舶科學(xué)技術(shù)研究中心、中國船舶（上海）節(jié)能技術(shù)發(fā)展有限公司的領(lǐng)導(dǎo)和眾多船東共聚一堂，共同見證我國第一張船舶氣層減阻系統(tǒng)的原理認(rèn)可證書授予儀式。船舶氣層減阻系統(tǒng)，通過向船底噴入適量氣體，在船底形成均勻穩(wěn)定的氣層，將船底與水有效分離，減少船舶濕表面積，達(dá)到降低船舶摩擦阻力和主機(jī)功耗的目的。氣層減阻系統(tǒng)是一種創(chuàng)新節(jié)能技術(shù)，可應(yīng)用于各類具有平底的運(yùn)輸船型，能達(dá)到8%以上的節(jié)能效果，是廣大船東節(jié)能增效、新造船EEDI降低30%及以上的最具競爭力的技術(shù)手段。船舶氣層減阻系統(tǒng)歷經(jīng)原理論證、模型試驗(yàn)、湖泊試驗(yàn)、實(shí)船改造等階段。十年磨一劍，突破了氣層穩(wěn)定形成、自適應(yīng)控制等關(guān)鍵技術(shù)，具備了工程化應(yīng)用能力。現(xiàn)已成功完成國內(nèi)僅有的兩艘萬噸級實(shí)船氣層減阻系統(tǒng)的應(yīng)用，技術(shù)水平居于國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)地位。國內(nèi)首張船舶氣層減阻系統(tǒng)原理認(rèn)可證書的頒發(fā)，必將有助于氣層減阻系統(tǒng)的實(shí)船應(yīng)用推廣，對引領(lǐng)我國綠色船舶技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)我國由造船大國向造船強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變，起到積極作用。
風(fēng)力助推+氣層減阻+扭曲舵
★12月4日，由蓬萊中柏京魯船業(yè)有限公司、中國船舶科學(xué)研究中心和中國船舶（上海）節(jié)能技術(shù)發(fā)展有限公司聯(lián)合研發(fā)的超級節(jié)能型88000載重噸散貨船在第20屆中國國際海事會(huì)展上正式發(fā)布，并獲頒英國勞氏船級社（LR）的原則性認(rèn)可（AiP）證書。據(jù)悉，該型船設(shè)計(jì)兼顧多航速、多載況及多海況，采用了低阻線型和高效螺旋槳，選用了包括風(fēng)力助推轉(zhuǎn)子、氣層減阻、扭曲舵等多項(xiàng)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新節(jié)能技術(shù)，并采用變速恒頻軸發(fā)系統(tǒng)為創(chuàng)新節(jié)能裝置供電，能效較現(xiàn)有同類型船舶提高20%以上，EEDI相比基線降低超過40%，是在目前市場上采用常規(guī)燃料動(dòng)力的散貨船中能效水平處于領(lǐng)先位置的設(shè)計(jì)方案。
余熱回收
★12月4日16:00分，中國船級社（CCS）聯(lián)合哈爾濱工程大學(xué)在CCS展臺上舉辦了余熱回收系統(tǒng)原理認(rèn)可（AIP）頒證儀式。CCS副總裁孫峰、哈爾濱工程大學(xué)副校長韓端鋒分別在儀式上致辭。孫峰副總裁代表CCS向哈爾濱工程大學(xué)頒發(fā)了余熱回收系統(tǒng)原理認(rèn)可證書。哈爾濱工程大學(xué)在余熱回收研究方面有長期的積累，完成了余熱回收系統(tǒng)配機(jī)試驗(yàn)驗(yàn)證研究，初步掌握了船舶柴油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)余熱利用的關(guān)鍵技術(shù)。
