新聞中心
海事風云|郭大成：瞄準高端補齊短板，推動船海由大變強
原創(chuàng)： 記者 敖陽利 中國船舶報
進入新時代，我國船舶工業(yè)經(jīng)歷了一系列深刻變革，取得了許多歷史性成就，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，正朝著造船強國、海洋強國的目標穩(wěn)步邁進。同時不容忽視的是，國際船舶市場長期處于低位、新船需求大幅萎縮、海工產(chǎn)能嚴重過剩。面對這些突出問題，我國船舶工業(yè)應采取哪些舉措，才能真正完成轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)由大到強的轉(zhuǎn)變？在當前全球行業(yè)巨頭合并重組的大勢下，我國船舶工業(yè)又應該采取哪些發(fā)展戰(zhàn)略，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？
今年是中國國際海事會展創(chuàng)辦20屆40周年的重要節(jié)點，為讓業(yè)界人士盡情展開交流與探討，本報與中國國際海事會展組委會聯(lián)合推出“海事風云”欄目，邀請業(yè)界有影響力的高層人士發(fā)表真知灼見，共同探尋我國船舶工業(yè)新時代高質(zhì)量發(fā)展之道。
——編者
從“有海無防”到海上力量躋身世界前列，從“一窮二白”到造船大國，歷經(jīng)數(shù)十載，我國船舶工業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展；伴隨著我國造船業(yè)的崛起，建設(shè)世界造船強國的目標更清晰、愿望更強烈。當前，國際造船市場仍在低迷的“谷底”徘徊，新船需求大幅萎縮，我國船舶工業(yè)發(fā)展面臨的內(nèi)外部形勢嚴峻。船舶工業(yè)需要渡過哪些難關(guān)，如何實現(xiàn)由大到強的二次飛躍？帶著這些疑問，本報記者近日采訪了中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長郭大成。
01 突破與堅守
產(chǎn)能過剩是多年來困擾我國船舶工業(yè)的“頑疾”。盡管近年來在國家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的推動下，船舶工業(yè)過剩產(chǎn)能矛盾已經(jīng)得到極大化解，但問題仍然存在，由此也導致了船舶企業(yè)開工不足、手持訂單量下滑等問題。“船舶工業(yè)的產(chǎn)能過剩，實質(zhì)上是結(jié)構(gòu)性過剩，主要表現(xiàn)為接單建造船型以中低端船型為主、高端船型建造能力不足?！惫蟪芍赋?，在我國船企建造的各型船舶中，散貨船占據(jù)了約70%的份額，而大型液化天然氣（LNG）船等高技術(shù)、高附加值船舶占比較小。目前，我國僅有中國船舶工業(yè)集團有限公司所屬滬東中華造船（集團）有限公司一家船企具有大型LNG船建造實績。此外，國產(chǎn)大型郵輪建造也才剛剛起步。
值得關(guān)注的是，在市場倒逼機制和政策引導的共同作用下，我國船舶央企的戰(zhàn)略性整合正在穩(wěn)步推進中?！霸诖舜谓Y(jié)構(gòu)性調(diào)整中，船舶央企要找準定位，瞄準高端船型發(fā)力，瞄準基礎(chǔ)研究、設(shè)計、自主創(chuàng)新、配套設(shè)備及體系建設(shè)發(fā)力，真正引領(lǐng)船舶工業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展。希望此次調(diào)整能夠帶來一些新的變化。”郭大成表示，同時，還要在體制機制上有所改變，全力降低管理成本、提高資源利用率；要善于運用多種激勵方式調(diào)動積極性，創(chuàng)造敢于擔當、創(chuàng)新、拼搏的良好條件。
船舶工業(yè)的發(fā)展也離不開中小型船企的堅守與支撐。郭大成指出，對于廣大中小型企業(yè)來說，想要在市場的“大浪淘沙”中穩(wěn)住腳跟，必須找準定位、保持定力、敢于堅守，保證產(chǎn)品質(zhì)量、培育客戶群體、提供優(yōu)質(zhì)服務，否則很可能會被淘汰。
02 挑戰(zhàn)與求變
“目前，我國船舶工業(yè)仍處于‘渡難關(guān)’階段，船企面臨的接單難、融資難、盈利難、招工難問題突出，尤其是招工難、招工貴問題十分明顯。與此同時，隨著裝備制造業(yè)發(fā)展、結(jié)構(gòu)性調(diào)整的推進，船舶工業(yè)還面臨著由大變強的艱巨任務。”郭大成指出，我國船舶工業(yè)的建造水平處于世界領(lǐng)先地位，但是研發(fā)、設(shè)計尤其是原始創(chuàng)新方面與世界領(lǐng)先水平還存在差距，具有國際影響力的一流企業(yè)和一流產(chǎn)品較少；配套產(chǎn)業(yè)是“軟肋”，船舶產(chǎn)業(yè)鏈不完善；同時，在國際技術(shù)標準、規(guī)范及法規(guī)制定方面的話語權(quán)不足，這些都是我國船舶工業(yè)由大變強急需補齊的短板?！ ?/span>
為破除這些阻礙、改變現(xiàn)狀，中國船協(xié)積極發(fā)揮自身作用，組織開展了“雙走進”“雙溝通”以及“雙一流”培育活動，取得了一定成效。自2017年起，中國船協(xié)發(fā)起了高校走進企業(yè)、企業(yè)走進高校的“雙走進”活動，促進校企聯(lián)合創(chuàng)新。據(jù)了解，通過“雙走進”活動，中國船協(xié)已經(jīng)開展了30多個技術(shù)創(chuàng)新需求項目現(xiàn)場對接活動，均達成初步合作意向。
今年年初以來，為促進船企與金融機構(gòu)的溝通和交流，緩解“融資難”矛盾，中國船協(xié)多次組織開展了“雙溝通”活動，攜中國進出口銀行、工銀金融租賃有限公司、交銀金融租賃有限責任公司等赴江蘇新時代造船有限公司、青島北海船舶重工有限責任公司等船企實地調(diào)研，現(xiàn)場參觀船企的生產(chǎn)車間，熟悉造船生產(chǎn)流程，了解企業(yè)融資需求，促進銀企溝通常態(tài)化、制度化。
為培育和促進我國具備條件的企業(yè)成為世界一流企業(yè)，并能夠建造世界一流的船舶產(chǎn)品，中國船協(xié)在今年啟動了“雙一流”培育活動，按照2008～2018年細分船型的接單量和市場占有率等量化指標對企業(yè)進行排名。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國船企在某些細分船型方面已經(jīng)處于世界和國內(nèi)的領(lǐng)先地位，具備沖擊世界一流產(chǎn)品的條件。例如，大連船舶重工集團有限公司在超大型油船市場的占有率排名國內(nèi)第一、全球第二；揚州中遠海運重工有限公司在大靈便型散貨船市場的占有率為國內(nèi)第一、全球第五。中國船協(xié)將與這些船企進行對接，促進其繼續(xù)做大做強。
此外，在提升國際話語權(quán)方面，中國船協(xié)積極組織參加日歐中韓美造船高峰會議（JECKU）、造船專家聯(lián)盟（ASEF）會議、中日韓三國造船協(xié)會交流會，以及“造船、船檢、航運國際三方會議”等國際會議，并代表行業(yè)發(fā)聲。
“中國船協(xié)是中國國際海事會展的協(xié)辦單位之一，與國際會議一樣，展會也是協(xié)會發(fā)揮作用的重要平臺，更是協(xié)會工作的一部分?！惫蟪杀硎荆袊鴩H海事會展是展示的平臺，企業(yè)可展示成果、產(chǎn)品以及創(chuàng)新的發(fā)明；是交流的平臺，為同行之間進行交流搭建橋梁；是合作的平臺，能夠促進高校、研究院所和企業(yè)開展合作；是共商共議的平臺，來自相關(guān)部委、企業(yè)、高校的專家代表共同交流研討船舶工業(yè)的發(fā)展；是教育的平臺，吸引年輕人關(guān)注、了解船舶工業(yè)，鼓舞其投身船舶工業(yè)。
“今年是中國國際海事會展創(chuàng)辦40周年，會展也從側(cè)面記錄、反映了我國船舶工業(yè)的發(fā)展，衷心祝愿中國國際海事會展越辦越好。”郭大成說。