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2019年造船、船檢、航運(yùn)國(guó)際三方會(huì)議在日本東京召開(kāi)
10月16～18日，2019年造船、船檢、航運(yùn)國(guó)際三方會(huì)議在日本東京召開(kāi)，來(lái)自全球的航運(yùn)公司、造船廠、船級(jí)社、配套設(shè)備廠、科研機(jī)構(gòu)的91名代表參加了會(huì)議。其中，中國(guó)造船業(yè)共有10名代表參加會(huì)議。
本次會(huì)議分別從技術(shù)與戰(zhàn)略層面，圍繞著航運(yùn)及造船界戰(zhàn)略，就溫室氣體排放、數(shù)字化、溫室氣體策略的實(shí)施、海事污染治理、壓載水、硫排放限額、船舶噪音、溫室氣體依從性、船舶設(shè)計(jì)安全及其他共同關(guān)心的熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了為期2天的專(zhuān)題討論與交流。
在溫室氣體減排策略專(zhuān)題里，來(lái)自大連船舶重工集團(tuán)有限公司的彭貴勝做了“關(guān)于風(fēng)力助推系統(tǒng)EEDI規(guī)范框架的若干發(fā)現(xiàn)”的報(bào)告，中國(guó)自主研制的世界首艘風(fēng)力助推超大型原油船引發(fā)了與會(huì)者的高度關(guān)注。歐洲海洋協(xié)會(huì)的代表向大會(huì)做了“替代燃料技術(shù)”的報(bào)告，他認(rèn)為國(guó)際航運(yùn)業(yè)為達(dá)到《巴黎協(xié)定》的減排目標(biāo)，未來(lái)必將逐步采用低碳燃料替代傳統(tǒng)的化石能源。國(guó)際郵輪船東協(xié)會(huì)和BAR技術(shù)代表向與會(huì)者介紹了船舶性能監(jiān)測(cè)和船舶性能仿真優(yōu)化技術(shù)對(duì)溫室氣體減排的影響。
在數(shù)字化專(zhuān)題里，來(lái)自波羅的海航運(yùn)公會(huì)的代表向大會(huì)介紹了網(wǎng)絡(luò)安全的發(fā)展趨勢(shì)，隨著智能船舶、互聯(lián)網(wǎng)+的快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)安全逐步成為船東關(guān)注的重要問(wèn)題，他認(rèn)為人的行為仍然事緩解風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵。歐洲海洋協(xié)會(huì)的代表介紹了“自主互聯(lián)的船舶航運(yùn)”，他認(rèn)為航運(yùn)應(yīng)重新定義為互聯(lián)移動(dòng)系統(tǒng)的一部分，包括改善物流、提高安全性和運(yùn)營(yíng)效率，減少對(duì)環(huán)境的影響。國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)的代表做了“有關(guān)整合網(wǎng)絡(luò)建議和其他計(jì)劃活動(dòng)”的報(bào)告，向大會(huì)介紹了國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)在網(wǎng)絡(luò)安全方面已經(jīng)開(kāi)展的工作和下一步計(jì)劃。
在溫室氣體戰(zhàn)略專(zhuān)題里，來(lái)自國(guó)際航運(yùn)公會(huì)的專(zhuān)家根據(jù)目前國(guó)際海事組織（IMO）溫室氣體減排戰(zhàn)略的目標(biāo)定位以及目前的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)后續(xù)海運(yùn)業(yè)將更多的采用新能源的推進(jìn)系統(tǒng)變革進(jìn)行了預(yù)測(cè)。歐洲海洋協(xié)會(huì)的專(zhuān)家從產(chǎn)品供應(yīng)商角度，提出將為應(yīng)對(duì)后續(xù)減排戰(zhàn)略提供技術(shù)、產(chǎn)品及其產(chǎn)品供應(yīng)鏈的支持；國(guó)際干散貨船東協(xié)會(huì)的專(zhuān)家認(rèn)為，考慮到目前IMO的很多重要議題（如低硫油等）既涉及環(huán)保又涉及安全，將考慮向IMO理事會(huì)提交提案，建議IMO對(duì)一些重點(diǎn)議題由海安會(huì)和環(huán)保會(huì)共同開(kāi)展行動(dòng)；國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)的專(zhuān)家分析了目前IMO及區(qū)域性的船舶燃油及排放數(shù)據(jù)收集機(jī)制實(shí)施情況、相關(guān)的測(cè)量方式，并對(duì)后續(xù)需要開(kāi)展的數(shù)據(jù)分析工作提出了建議。HySTRA和活躍的造船專(zhuān)家聯(lián)盟代表分別向大會(huì)介紹了液氫運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)分析和加大風(fēng)電場(chǎng)建造作為應(yīng)對(duì)IMO戰(zhàn)略的設(shè)想。
在防止污染專(zhuān)題里，來(lái)自國(guó)際油輪船東協(xié)會(huì)、BEMA和國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)的專(zhuān)家分別從船廠、壓載水設(shè)備廠商和船東三個(gè)角度介紹了當(dāng)前壓載水裝置安裝面臨的問(wèn)題。從船廠安裝壓載水設(shè)備的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，設(shè)備本身的配置和處理方式不同、船員對(duì)設(shè)備操作的熟悉程度以及在設(shè)計(jì)和施工階段，船廠對(duì)設(shè)備的熟悉程度和布置安裝經(jīng)驗(yàn)都會(huì)對(duì)設(shè)備后期運(yùn)行造成一定的影響。設(shè)備廠商認(rèn)為，一方面要不斷適應(yīng)國(guó)際海事組織出臺(tái)的法定法規(guī)，另一方面還要面臨設(shè)備廠商之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)等難題。船東方面認(rèn)為，船員對(duì)設(shè)備不夠熟悉，缺少維修經(jīng)驗(yàn)，造成設(shè)備未能充分維護(hù)和保養(yǎng)，從而影響到處理后的水質(zhì)是否能夠滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，以及設(shè)備的有效運(yùn)行。
在溫室氣體規(guī)則滿足性專(zhuān)題里，來(lái)自國(guó)際油輪船東協(xié)會(huì)和歐洲海洋協(xié)會(huì)的專(zhuān)家以EEDI為題，分析了當(dāng)前EEDI現(xiàn)行規(guī)范在海事領(lǐng)域?qū)嵤┑那闆r，并對(duì)海事行業(yè)面臨EEDI第三階段實(shí)施以及未來(lái)第四階段的計(jì)劃提出了看法，他們建議未來(lái)EEDI公式應(yīng)考慮新型減碳技術(shù)，如生物燃料等替代燃料技術(shù)。國(guó)際航運(yùn)公會(huì)的專(zhuān)家就短期、中期、長(zhǎng)期溫室氣體減排方法提出了看法，他認(rèn)為現(xiàn)行的IMO能效規(guī)則框架仍需加強(qiáng)，同時(shí)提出港口優(yōu)化、關(guān)注甲烷逃逸和未來(lái)海事燃料的碳系數(shù)等觀點(diǎn)。
在安全設(shè)計(jì)專(zhuān)題里，專(zhuān)家就集裝箱船的防火、低壓燃油管泄漏的安全隱患、船舶改造及干塢檢查清單等內(nèi)容進(jìn)行了交流。來(lái)自國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)和IUMI的專(zhuān)家認(rèn)為集裝箱船由于箱內(nèi)貨物的復(fù)雜性和箱船構(gòu)造的特殊性，難以把控火災(zāi)的發(fā)生，特別是在發(fā)生火災(zāi)后，難以快速識(shí)別火點(diǎn)及行之有效的應(yīng)對(duì)措施。并且，隨著箱船越來(lái)越大，這種風(fēng)險(xiǎn)也相應(yīng)增加。從技術(shù)層面詳述設(shè)計(jì)要面對(duì)四個(gè)方面的挑戰(zhàn)：如何防止燃火、及早準(zhǔn)確定位火點(diǎn)、有效的滅火措施和逃生保護(hù)。國(guó)際干散貨船東協(xié)會(huì)的專(zhuān)家介紹了船舶改裝出現(xiàn)的系列事故，以及引起結(jié)構(gòu)事故的主要原因，這些原因可能來(lái)自于：結(jié)構(gòu)的疲勞、腐蝕、結(jié)構(gòu)不確定性的缺陷及特殊天氣增加的外部載荷，對(duì)此他該給出了相應(yīng)的建議。最后他想與會(huì)代表介紹了塢期的檢查清單體系，并建議：INTERCARGO成員可將此指南作為標(biāo)準(zhǔn)清單，有利于塢期作業(yè)和結(jié)果的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，減少或消除出塢后的問(wèn)題和安全運(yùn)營(yíng)。
會(huì)議形成了多項(xiàng)決議并確定下屆三方會(huì)議將于2020年在中國(guó)舉行。