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外高橋海工新型總段異地建造邁上新臺(tái)階
4月3日上午，隨著H1399船80B總段和H1461船80A總段陸續(xù)完工運(yùn)輸裝船，外高橋海工首制80A/80B船艏總段建造順利完成并按期回廠，標(biāo)志著外高橋海工繼C/D型總段異地建造后又邁上了一個(gè)新臺(tái)階。
80A總段為18萬噸散貨船船艏部分，由7個(gè)分段組成，總重約560噸。平臺(tái)總組后，由600噸龍門吊吊至高臺(tái)區(qū)域，再由1000噸液壓平板車配合鋼平臺(tái)運(yùn)輸?shù)酱a頭。
80B總段為20.8萬噸散貨船船艏部分，由8個(gè)分段組成，總重約720噸，高臺(tái)總組完成后，由模塊式運(yùn)輸車短駁到碼頭裝船。
總段策劃階段中，外高橋海工提前組織策劃總段建造場(chǎng)地，確定總段建造方案，制作總段建造及運(yùn)輸工裝，編排專項(xiàng)生產(chǎn)計(jì)劃，為總段建造提供生產(chǎn)保障?？偠谓ㄔ爝^程中，面對(duì)陰雨天氣較多的不利因素，為確保總段按期交付，各生產(chǎn)部門在春節(jié)前后積極策劃，克服總段吊裝定位精度以及運(yùn)輸裝船困難，確保了首制80A/80B船艏總段回廠節(jié)點(diǎn)。
外高橋海工在總段異地建造方面，積極以“建模2.0”推進(jìn)工作為抓手，以“通過中間產(chǎn)品按流程有序組織疊加實(shí)現(xiàn)造船”理念為指導(dǎo)，堅(jiān)持相對(duì)封閉管理與完整生產(chǎn)的原則，初步構(gòu)建了以總段中間產(chǎn)品殼、舾、涂一體化生產(chǎn)的組織體系與管控方式。此次散貨船船艏總段異地完整性建造提高了駁船運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸成本，是繼C/D型總段異地總組后又一擴(kuò)大異地總組范圍的重大成果，標(biāo)志著公司圍繞以總段中間產(chǎn)品為對(duì)象實(shí)施殼、舾、涂完整性建造取得了顯著成效。