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數(shù)字造船邁入新征程！江南造船新一代大型航標(biāo)船順利下水
3月22日，中船集團(tuán)所屬江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司為交通運(yùn)輸部東海航海保障中心建造的大型航標(biāo)船下水。對(duì)造船人而言，特別值得關(guān)注的是——這是全球首艘采用三維體驗(yàn)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)全船大規(guī)模三維設(shè)計(jì)交付物（三維“圖紙”）建造的大型鋼質(zhì)船舶。數(shù)字化造船在江南造船開啟了新征程，為行業(yè)樹立了新標(biāo)桿。
這艘大型航標(biāo)船由中船集團(tuán)第七〇八研究所設(shè)計(jì)，總長73.34米，型寬14.00米，型深6.20米，最大排水量2300噸，入級(jí)中國船級(jí)社（CCS）。該船滿足中國遠(yuǎn)海航區(qū)要求，能夠在輕度冰況區(qū)域正常航行，設(shè)雙主機(jī)、雙可調(diào)槳主推進(jìn)系統(tǒng)、艏部側(cè)推器和動(dòng)力定位系統(tǒng)，主要用于對(duì)東海海區(qū)各港口航道的燈浮標(biāo)和助航設(shè)施進(jìn)行布設(shè)、撤除、檢查和維護(hù)工作，并能兼顧海上防污染和無線電導(dǎo)航信號(hào)監(jiān)測等任務(wù)。
大型航標(biāo)船是江南造船實(shí)施“創(chuàng)新引領(lǐng)”和“轉(zhuǎn)型升級(jí)”的重要平臺(tái)?；凇皢我粩?shù)字模型”核心理念，在設(shè)計(jì)上，江南造船運(yùn)用三維體驗(yàn)平臺(tái)進(jìn)行數(shù)字化設(shè)計(jì)和VR建造模擬，提前進(jìn)行空間可達(dá)性、設(shè)備可操作性和可維護(hù)性評(píng)估，從源頭上提升設(shè)計(jì)質(zhì)量、增強(qiáng)用戶體驗(yàn)；在建造上，江南造船按建造階段創(chuàng)造性地提出了三維交付物的方案，即通過智能生產(chǎn)終端以三維模型直接指導(dǎo)生產(chǎn)建造與管理，無紙化建造的新模式逐漸成形。
三維體驗(yàn)平臺(tái)能夠模擬船員在船上的行走、操作、運(yùn)維，充分反映人在船上的行為，從而能夠幫助船企在船舶設(shè)計(jì)階段充分發(fā)現(xiàn)問題，有效控制更改及造船成本，縮短造船周期，提高造船質(zhì)量。
“此次航標(biāo)船是具有跨時(shí)代意義的重要產(chǎn)品，隨著CATIA V6在江南造船的進(jìn)一步推廣、完善，我們的效率還會(huì)再上幾個(gè)臺(tái)階！”在大型航標(biāo)船下水前夕，該船總建造師周學(xué)坤接受了《船報(bào)》記者采訪，字里行間難掩激動(dòng)之情。
2015年底，江南造船正式引進(jìn)三維體驗(yàn)平臺(tái)。雖然，該平臺(tái)在其他行業(yè)有成熟的案例，也有國外造船廠將其應(yīng)用在船舶建造的部分環(huán)節(jié)，但如何把該平臺(tái)用好，使其適應(yīng)船舶建造巨系統(tǒng)、高度定制化等特點(diǎn)，契合船廠的建造流程，充分挖掘平臺(tái)潛能？近幾年，江南造船一直都在解這道難題。終于，在這艘大型航標(biāo)船上實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)設(shè)計(jì)全流程、全專業(yè)、全三維交付。
“三維體驗(yàn)平臺(tái)應(yīng)用到現(xiàn)在的水平，與公司領(lǐng)導(dǎo)層的堅(jiān)強(qiáng)決策是分不開的?！苯涎芯吭汉綐?biāo)船三維體驗(yàn)平臺(tái)應(yīng)用項(xiàng)目經(jīng)理李海波感觸頗深，為了讓該平臺(tái)更好地“適配”江南造船，該公司領(lǐng)導(dǎo)班子牽頭與達(dá)索公司保持密切溝通，項(xiàng)目組和達(dá)索研發(fā)部門頻繁互動(dòng)。在該型航標(biāo)船近8個(gè)月的設(shè)計(jì)周期中，項(xiàng)目組進(jìn)行了大量的二次開發(fā)、數(shù)據(jù)核校、專業(yè)協(xié)調(diào)及體系評(píng)審等工作，信息技術(shù)研究所在船、機(jī)、電、舾、內(nèi)裝五大專業(yè)自主開發(fā)了約200余項(xiàng)定制化功能，為三維體驗(yàn)平臺(tái)在航標(biāo)船上全流程、全要素應(yīng)用打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
從設(shè)計(jì)端到建造端，生產(chǎn)人員最多的評(píng)價(jià)是：直觀！告別又厚又大、艱澀難懂的二維圖紙，一臺(tái)Pad、筆記本電腦就能提供包含零件編號(hào)、部位、材料、工藝、工步等所有生產(chǎn)需要的信息，大幅縮減了圖紙流轉(zhuǎn)、識(shí)別、分析及核對(duì)的時(shí)間；更清晰的三維視角和視圖能準(zhǔn)確地輔助、指導(dǎo)工人現(xiàn)場作業(yè)。設(shè)計(jì)人員、生產(chǎn)人員和管理人員終于能夠統(tǒng)一交流語言，都以模型說話了?！按瑬|、船級(jí)社也給予了大力支持，驗(yàn)船師也很快適應(yīng)了該新模式帶來的變化，驗(yàn)船效率進(jìn)一步提升了?！贝笮秃綐?biāo)船總質(zhì)量師袁凱說。
“生產(chǎn)部門齊心協(xié)力，工人們適應(yīng)得很快，特別是到小組立生產(chǎn)階段，大家都感受到三維圖紙的好處了。”周學(xué)坤透露，此次項(xiàng)目屬首制船，又是船廠第一次大規(guī)模推到生產(chǎn)現(xiàn)場，他原以為建造過程會(huì)困難重重，不料比預(yù)想要順利得多。
令總建造師大感項(xiàng)目進(jìn)展順利的一項(xiàng)指標(biāo)，是改單量的顯著減少。大型航標(biāo)船總工藝師徐鵬飛介紹，目前該艘航標(biāo)船五大專業(yè)累計(jì)改單量不超過500份，航標(biāo)船在預(yù)舾階段的差錯(cuò)率也大幅降低，綜合考慮到該型船總物量較少的因素，其改單量約為同類型船舶的40%。
同改單量大幅減少相伴而來的，是工程進(jìn)度的顯著提升。根據(jù)十幾年的造船經(jīng)驗(yàn)，周學(xué)坤給船舶預(yù)留了3個(gè)月的搭載周期，然而實(shí)際搭載時(shí)間僅花了31天。“船臺(tái)周期得以大幅降低，離不開工人的辛勤付出，基于三維體驗(yàn)平臺(tái)的新解決方案、新模式也扮演了重要角色?！?/span>
“在各部門、各專業(yè)的密切配合下，我認(rèn)為三維體驗(yàn)平臺(tái)在航標(biāo)船上應(yīng)用得很成功。之前，我們對(duì)它都談之色變，現(xiàn)在，我們用事實(shí)說話，這個(gè)軟件在造船業(yè)是可行的，我們對(duì)數(shù)字造船的信心更足了！”徐鵬飛說。