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南京油運(yùn)聯(lián)系國(guó)內(nèi)船廠為其“量身建造”多達(dá)四艘LR1成品運(yùn)輸船
南京油運(yùn)重返新造船市場(chǎng)，計(jì)劃訂造最多四艘新造船。
業(yè)內(nèi)消息人士稱，招商局集團(tuán)旗下子公司南京油運(yùn)聯(lián)系國(guó)內(nèi)造船廠，打算下單訂造LR1成品油輪。
據(jù)說，廣州廣船國(guó)際股份有限公司、在新加坡上市的揚(yáng)子江船業(yè)和民營(yíng)新時(shí)代造船廠被邀請(qǐng)參與新造船項(xiàng)目。
了解南京油運(yùn)的消息人士證實(shí)，根據(jù)該公司的方案，南京油運(yùn)希望訂造巴拿馬型油輪，更新船隊(duì)，并擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模。
南京油運(yùn)希望訂造規(guī)模約70,000載重噸、船型為寬梁設(shè)計(jì)及吃水淺的船。
消息人士表示：“南京油運(yùn)對(duì)船的設(shè)計(jì)要求非常具體，因?yàn)檫@批油輪將用于長(zhǎng)江干線的貨物運(yùn)輸?！?/span>
“如今，很多船廠都不愿意承造‘量身訂造’的船。”
造船人士表示，南京油運(yùn)的新造船項(xiàng)目尚處于初期階段。
12月，南京油運(yùn)在廣船國(guó)際訂造兩艘50,000-dwt MR油輪。據(jù)報(bào)道，南京油運(yùn)為每艘船支付3,650萬美元。
1月，該公司在上交所重新上市交易。2014年，南京油運(yùn)因連續(xù)四年虧損，其股票從上交所退市。
過去幾年，南京油運(yùn)改善了其資產(chǎn)負(fù)債表，增強(qiáng)盈利能力，剝離了最大虧損源VLCC船舶，并回購(gòu)12艘融資租賃船舶，持續(xù)優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)。
2018年三季報(bào)顯示，這家總部位于南京的公司凈利潤(rùn)達(dá)到2.2億元人民幣（合3200萬美元），營(yíng)業(yè)總收入為25.9億元人民幣。
2015年至2017年，公司連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)盈利。
據(jù)克拉克森航運(yùn)情報(bào)網(wǎng)德數(shù)據(jù)，南京油運(yùn)用有67艘油輪，規(guī)模從3,000載重噸到110,000載重噸不等。南京油運(yùn)隸屬于招商局集團(tuán)。