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規(guī)劃產(chǎn)能求成效 認(rèn)清形勢(shì)謀發(fā)展
時(shí)間：2015-10-20
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——中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)第五屆理事會(huì)二次會(huì)議部分與會(huì)代表訪談錄
其實(shí)，在航運(yùn)和造船市場(chǎng)雙雙低迷的大環(huán)境下，我國(guó)船舶行業(yè)并非“一無(wú)是處”，各船企應(yīng)抱有樂觀的心態(tài)，對(duì)我國(guó)船舶行業(yè)的未來(lái)充滿信心?！笆紫?，我國(guó)船舶行業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)地位得到了顯著提高?！标惙f濤說(shuō)，“‘十五’規(guī)劃之前，我國(guó)船舶行業(yè)是‘千年老三’；2008年，造船完工量首次超越日本；2010年，造船三大指標(biāo)全面超越韓國(guó)，且一直保持到2014年。”雖然今年的情況有所變化，新接訂單量下降幅度較大，國(guó)際市場(chǎng)份額也從去年的55%左右下降至28%左右，但不可否認(rèn)的是，我國(guó)船舶行業(yè)的國(guó)際地位確實(shí)顯著提高了?！捌浯?，國(guó)家對(duì)船舶行業(yè)的重視程度也有了提高?！标惙f濤表示，“十五”規(guī)劃之后，我國(guó)船舶行業(yè)的國(guó)家地位發(fā)生了明顯的、跨臺(tái)階的變化。國(guó)家先后出臺(tái)了各類規(guī)劃及政策，對(duì)船舶行業(yè)的關(guān)注度越來(lái)越大，在《中國(guó)制造2025》中，將海洋工程裝備及高技術(shù)船舶列為十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一。這些足以說(shuō)明國(guó)家對(duì)船舶行業(yè)越來(lái)越重視。“另外，我國(guó)骨干船企和科技的實(shí)力也有了顯著提高?！标惙f濤以江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司為例，通過(guò)描述該公司十年前后的國(guó)際認(rèn)可程度的變化，表明骨干船企的實(shí)力真正有了提升，并列舉了各類新船型，表明我國(guó)船舶行業(yè)在科技創(chuàng)新上的發(fā)展空間還非常大。所以，即便是在逆勢(shì)下，我國(guó)船企也應(yīng)該對(duì)自身、對(duì)行業(yè)充滿信心，攜手走過(guò)這段低迷期。
今年年初以來(lái)，國(guó)家又相繼出臺(tái)了各類促進(jìn)船舶工業(yè)發(fā)展的政策?！斑@些政策的總體目標(biāo)都是一致的，最終目標(biāo)都是要建成世界造船強(qiáng)國(guó)?！标惙f濤認(rèn)為，《中國(guó)制造2025》就比較典型，它的提出對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)、裝備制造業(yè)均具有重要意義?！吨袊?guó)制造2025》描繪的是中國(guó)裝備制造業(yè)未來(lái)的藍(lán)圖，分別提出了3個(gè)階段目標(biāo)、9大戰(zhàn)略任務(wù)、10個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域、5項(xiàng)重點(diǎn)工程，其中，海洋工程裝備及高技術(shù)船舶就是十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一?！?025年其實(shí)只是第一個(gè)階段的目標(biāo)，它希冀的是邁入世界先進(jìn)制造業(yè)的行列；2035年，則是力圖在該行列中達(dá)到中等水平；最后，就是成為先進(jìn)行列的一員。”陳穎濤表示，第一階段的目標(biāo)已經(jīng)可期，各方面的成果都已經(jīng)有所體現(xiàn)，關(guān)鍵是如何真正實(shí)現(xiàn)世界造船強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)。
“一個(gè)行業(yè)組織的發(fā)展及其國(guó)際影響力，不僅是這個(gè)行業(yè)的代表，更是這個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展與成熟的標(biāo)志?！标惙f濤表示，希望各船企守望相助、共克時(shí)艱，希望中國(guó)船協(xié)能集行業(yè)力量于大成，不斷增強(qiáng)行業(yè)凝聚力、提高國(guó)際影響力，更好地推動(dòng)船舶行業(yè)的發(fā)展，與政府部門密切配合，加強(qiáng)行業(yè)管理，促進(jìn)我國(guó)船舶工業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。
（記者 郭佳泰）
如今，半個(gè)多世紀(jì)過(guò)去了?！凹铀俸Ｑ笱b備發(fā)展，成為新形勢(shì)下構(gòu)建國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)、掌握發(fā)展主動(dòng)權(quán)的重大戰(zhàn)略選擇。黨的十八大明確提出建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略部署，賦予船舶工業(yè)新的歷史使命。重大形勢(shì)與變化，與我國(guó)船舶工業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型升級(jí)形成了歷史性交匯，對(duì)我國(guó)船舶動(dòng)力行業(yè)而言，既是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇?！痹谥袊?guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)第五屆理事會(huì)二次會(huì)議上，張海森回顧了中國(guó)船舶動(dòng)力人篳路藍(lán)縷、艱苦創(chuàng)業(yè)的歷史之后，對(duì)中國(guó)船舶動(dòng)力在“十三五”的發(fā)展提出了新的思考。
為理清中國(guó)船舶動(dòng)力“十三五”規(guī)劃的發(fā)展思路，張海森對(duì)中國(guó)船舶動(dòng)力行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了詳細(xì)的SWOT分析。他認(rèn)為，就外部環(huán)境而言，歐美等國(guó)先進(jìn)企業(yè)基本處在產(chǎn)業(yè)鏈“微笑曲線”的兩端。亞洲范圍內(nèi)，韓國(guó)以規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)以及低價(jià)傾銷的方式占據(jù)了一定的船舶動(dòng)力市場(chǎng)；日本則以集約化生產(chǎn)模式為基礎(chǔ)，提升了豐富的二次開發(fā)能力，獲得了一定的技術(shù)話語(yǔ)權(quán)。
反觀中國(guó)船舶動(dòng)力企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，制造仍處于產(chǎn)業(yè)鏈的中間環(huán)節(jié)，整機(jī)企業(yè)規(guī)模相對(duì)而言比較小，集中度不高，產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)不明顯；二輪配套供應(yīng)鏈不完善，專業(yè)化水平不高，規(guī)模偏小，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)問題比較突出。同時(shí)，研發(fā)和服務(wù)方面的發(fā)展也不盡如人意。
但張海森仍然對(duì)中國(guó)船舶動(dòng)力產(chǎn)業(yè)的發(fā)展充滿信心，他指出，海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)、“一帶一路”、全民創(chuàng)新、《中國(guó)制造2025》等戰(zhàn)略機(jī)遇為中國(guó)船舶動(dòng)力的發(fā)展乃至中國(guó)制造業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了重要?dú)v史機(jī)遇。目前，中國(guó)船舶動(dòng)力產(chǎn)業(yè)已初步形成船用柴油機(jī)及其配套件生產(chǎn)體系，生產(chǎn)能力日益提高，引進(jìn)許可證產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化率也不斷提高，基本具備先進(jìn)船用中速柴油機(jī)的研發(fā)能力，并初步具備低速機(jī)的研發(fā)能力，一批新產(chǎn)品正在開發(fā)并陸續(xù)推向市場(chǎng)。
張海森表示，只要抓住新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革與我國(guó)船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級(jí)形成歷史性交匯、國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工格局正在重塑的重大歷史機(jī)遇，通過(guò)幾個(gè)十年的努力，一定能夠把我國(guó)建設(shè)成為引領(lǐng)世界船舶動(dòng)力產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制造強(qiáng)國(guó)。
“完善‘研發(fā)、制造、服務(wù)’的產(chǎn)業(yè)鏈體系，加強(qiáng)價(jià)值鏈曲線兩端高附加值的研發(fā)及服務(wù)體系能力建設(shè)，打造動(dòng)力板塊成為‘研發(fā)-制造-服務(wù)’一體化均衡 發(fā)展企業(yè)。”張海森這樣介紹中船動(dòng)力“十三五”規(guī)劃的整體戰(zhàn)略。
“研發(fā)，面向的是未來(lái)?！睆埡Ｉ硎荆邪l(fā)即打造“產(chǎn)、學(xué)、研”一體化綜合研發(fā)平臺(tái)，依托骨干企業(yè)現(xiàn)有技術(shù)中心，統(tǒng)籌利用板塊內(nèi)外資源，加強(qiáng)與世界先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)公司等優(yōu)勢(shì)科技力量合作，不斷獲取最新資訊和技術(shù)，高起點(diǎn)打造世界一流的動(dòng)力研發(fā)體系，成為船用低速機(jī)核心技術(shù)的引領(lǐng)者、行業(yè)研發(fā)資源的管理者和研發(fā)體系建設(shè)的主導(dǎo)者。
制造即按照“區(qū)域化”和“產(chǎn)業(yè)集群”的布局概念，遵循“資源掌控，合理分工，協(xié)同運(yùn)作”原則，以航海動(dòng)力、陸用電站為主要產(chǎn)品對(duì)象，以動(dòng)力集成、整套機(jī)組為供貨方式，向集成解決方案供應(yīng)方向發(fā)展。
服務(wù)即服務(wù)內(nèi)容從備、配件銷售為主逐步轉(zhuǎn)向增值、保障服務(wù)，使企業(yè)與顧客共同創(chuàng)造價(jià)值，為板塊提供更廣闊的發(fā)展空間。
“同時(shí)，這三者又是密不可分的有機(jī)整體。”張海森表示，要通過(guò)研發(fā)提升制造及服務(wù)水平，要通過(guò)擴(kuò)大制造規(guī)模帶動(dòng)研發(fā)及服務(wù)業(yè)發(fā)展；要通過(guò)服務(wù)帶動(dòng)品牌提升及業(yè)務(wù)發(fā)展，創(chuàng)造利潤(rùn)，反哺研發(fā)和制造，立足制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈朝“微笑曲線”的兩端“升檔提效”。
做船舶工業(yè)的“中國(guó)動(dòng)力”，張海森心中有一種使命感，這份使命感，凝結(jié)在四個(gè)“始終負(fù)責(zé)”的承諾——始終對(duì)國(guó)家負(fù)責(zé)，始終對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)，始終對(duì)企業(yè)負(fù)責(zé)，始終對(duì)群眾負(fù)責(zé)。對(duì)他而言，不忘實(shí)現(xiàn)“中國(guó)船舶動(dòng)力夢(mèng)”的初心，方得始終。
（記者 王倩）
雖然，今年1~8月，全國(guó)造船完工量高于去年同期，但考慮到第四季度大量船舶滯交的嚴(yán)重影響，今年將是“十二五”期間全國(guó)新接訂單、手持訂單和造船完工量最低的年份。
任元林表示：“經(jīng)過(guò)‘十二五’期間的大洗牌、大調(diào)整，全國(guó)活躍船廠不會(huì)超過(guò)30家?！边@一數(shù)字是基于對(duì)需求的判斷。他預(yù)計(jì)，未來(lái)中國(guó)船舶產(chǎn)能需求不會(huì)超過(guò)6000萬(wàn)噸，這樣的需求分派到30家企業(yè)身上是一個(gè)合理推算，甚至是一個(gè)保守估算。即便是30家企業(yè)在“6000萬(wàn)噸蛋糕”上分一杯羹，也只能保證有的企業(yè)“手握訂單不僵死”，再談?dòng)赡苡悬c(diǎn)奢侈。
隨著船舶市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，各大資源要素進(jìn)一步向優(yōu)質(zhì)骨干船廠集中，市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰機(jī)制將加快船舶行業(yè)大洗牌，船廠兩極分化將加劇。據(jù)了解，江蘇、浙江、遼寧、山東等省已有近10家規(guī)模船廠進(jìn)入司法破產(chǎn)程序，同時(shí)，江蘇熔盛重工有限公司等一批船廠已處于“冬眠”狀態(tài)，地方弱勢(shì)船廠將無(wú)法避免被淘汰出局的命運(yùn)。對(duì)此，他認(rèn)為，中國(guó)從制造大國(guó)到強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，需要時(shí)間的積累和技術(shù)的沉淀。船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)是必然趨勢(shì)，在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中，只有強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，在細(xì)分領(lǐng)域打好樁基，才能立于市場(chǎng)而不敗。
面對(duì)造船產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩和市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)的局面，揚(yáng)子江船業(yè)通過(guò)“關(guān)停并轉(zhuǎn)”、壓縮造船產(chǎn)能，將造船資源集中到新?lián)P子和揚(yáng)子鑫福兩大船廠，并充分利用資源，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步增強(qiáng)了企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力和盈利能力。任元林建議，國(guó)有船廠和地方骨干船廠應(yīng)加強(qiáng)自我約束，自主減少和控制造船產(chǎn)能，這才是整個(gè)行業(yè)走出困境的前提條件。只有當(dāng)船廠將能否獲得經(jīng)濟(jì)效益作為企業(yè)生存和發(fā)展的追求目標(biāo)時(shí)，船舶市場(chǎng)才能夠柳暗花明。
目前，造船企業(yè)的融資需求越來(lái)越強(qiáng)烈，但國(guó)內(nèi)各大主流金融機(jī)構(gòu)對(duì)地方大量弱勢(shì)船廠既不直接提供預(yù)付款保函業(yè)務(wù)，又嚴(yán)格控制和壓縮融資規(guī)模，致使其無(wú)法接船和維系生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。同時(shí)，中國(guó)進(jìn)出口銀行和國(guó)家開發(fā)銀行等政策性銀行只對(duì)國(guó)有船廠和少數(shù)優(yōu)質(zhì)骨干民營(yíng)船廠予以扶持；而傳統(tǒng)的外貿(mào)公司因?yàn)閷?duì)船舶市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)有了根本性的轉(zhuǎn)變，對(duì)代理接單變得非常謹(jǐn)慎，大量弱勢(shì)船廠已無(wú)法獲得訂單。
不過(guò)，揚(yáng)子江船業(yè)并未受到融資難的影響?！拔覀?cè)诮鹑谫J款時(shí)享受了與國(guó)有企業(yè)一樣的特殊照顧，這是因?yàn)閾P(yáng)子江船業(yè)早在海外上市，先人一步走上了與資本相結(jié)合的道路。”任元林表示。有了進(jìn)出口銀行和國(guó)家開發(fā)銀行等金融機(jī)構(gòu)的支持，民營(yíng)企業(yè)也可獲得融資成本低、接單難度小、開保函速度快等好處。因此，民企要生存，就必須走與資本相結(jié)合的道路，否則，沒有資金的公司如同沒有血液的血管，只能枯死。
在航運(yùn)市場(chǎng)和船舶市場(chǎng)低迷時(shí)期，面對(duì)融資難、融資貴和融資資信要求高的瓶頸，背靠金融機(jī)構(gòu)和大集團(tuán)的融資租賃投資者應(yīng)運(yùn)而生。近幾年，在造船投資者中，經(jīng)?？吹街袊?guó)船舶(香港)航運(yùn)租賃有限公司、民生金融租賃股份有限公司、工銀金融租賃有限公司、交銀金融租賃有限責(zé)任公司等投資者的身影，他們?cè)凇笆濉逼陂g有力地支撐了我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展，并成為船舶市場(chǎng)的重要投資人。
“我國(guó)船舶行業(yè)既處于大洗牌、大調(diào)整的痛苦階段，更處于由大轉(zhuǎn)強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期，雖然我們面臨著各種嚴(yán)峻的困難和挑戰(zhàn)，但只要大海不干，就有造船需求，就有船舶工業(yè)持續(xù)發(fā)展的美好未來(lái)?！比卧直硎?。
(記者 趙蕓)
共度寒冬 仍需加大高端投入 ——上海船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)周振柏 “雖然我國(guó)船舶行業(yè)目前面臨產(chǎn)能過(guò)剩的問題，但總體而言還是開發(fā)太少。”上海船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)周振柏在中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)第五屆理事會(huì)二次會(huì)議上對(duì)本報(bào)記者表示，“過(guò)剩的只是低端產(chǎn)品，我國(guó)高端產(chǎn)能依然不足。因此，仍需加大高端投入，緊抓海工裝備建設(shè)，積極開展自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新?！?br /> 目前，我國(guó)造船企業(yè)相繼遇到接單難、盈利難、融資難、交船難等問題。根據(jù)中國(guó)船協(xié)當(dāng)日提供的數(shù)據(jù)，今年1～7月，全國(guó)規(guī)模以上的船舶企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額119.9億元，同比下降22%。面對(duì)船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)下行的形勢(shì)，如何把握新常態(tài)、應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)成為各大船企共同面臨的課題?！按捌髽I(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展不可能一蹴而就，我們必須考慮得更長(zhǎng)遠(yuǎn)。”周振柏說(shuō)，“十年磨一劍。船舶行業(yè)的發(fā)展有其自身規(guī)律，各船企需要足夠的時(shí)間去發(fā)展創(chuàng)新，去等待并檢驗(yàn)轉(zhuǎn)型的成果?！遍_發(fā)新的產(chǎn)品具有一定的風(fēng)險(xiǎn)，周振柏介紹，新船型一旦面市首先要經(jīng)歷一輪虧損期，然后隨著訂造量的增加逐漸進(jìn)入盈利期。如果只著眼于眼前利益，那么，很難實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的更新升級(jí)。
今年，國(guó)家陸續(xù)發(fā)布“一帶一路”“全民創(chuàng)新”等國(guó)家戰(zhàn)略，尤其是《中國(guó)制造2025》明確提出了中國(guó)制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)3個(gè)十年的“三步走”戰(zhàn)略，把海洋工程裝備及高技術(shù)船舶列入十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一，為我國(guó)海洋工程裝備及高技術(shù)船舶發(fā)展指明了方向。周振柏認(rèn)為，雖然大家都逐漸意識(shí)到轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要性與長(zhǎng)期性，但是執(zhí)行與落實(shí)程度還有待加強(qiáng)。周振柏說(shuō)：“‘十三五’期間，我國(guó)船舶企業(yè)應(yīng)做好兩方面工作：其一，不斷優(yōu)化現(xiàn)有產(chǎn)品；其二，加大新型產(chǎn)品研發(fā)力度?！奔纫獜?qiáng)化優(yōu)勢(shì)，做好存量基礎(chǔ)；又要?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展，尋找增量突破口。對(duì)我國(guó)三大船舶產(chǎn)品——散貨船、油船、集裝箱船進(jìn)行優(yōu)化，提升產(chǎn)品載重量，打造更加節(jié)能環(huán)保高效的新型船舶。同時(shí)，要強(qiáng)化工業(yè)基礎(chǔ)能力，加強(qiáng)海洋工程裝備的研發(fā)力度，逐漸從引進(jìn)國(guó)外設(shè)備走向自我研發(fā)階段，提高工藝水平和產(chǎn)品質(zhì)量，進(jìn)一步提高產(chǎn)品的質(zhì)量和附加值。
周振柏認(rèn)為，我國(guó)船舶行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)期，這其中會(huì)經(jīng)歷很多痛苦，會(huì)面臨各種困難和調(diào)整，但“正如會(huì)上各位發(fā)言人所提到的，只要大海不干，就會(huì)有造船的需求，我們船舶工業(yè)終將迎來(lái)美好的明天”。
（實(shí)習(xí)記者 陳璐）
王轟表示，制造業(yè)是一個(gè)國(guó)家的基礎(chǔ)與脊梁，是一個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)工業(yè)化和現(xiàn)代化最重要的支撐。造船業(yè)作為制造業(yè)的一個(gè)重要組成部分，其平穩(wěn)發(fā)展關(guān)系重大。造船業(yè)是外向型特點(diǎn)明顯的行業(yè)，因此，提升其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。他認(rèn)為，在國(guó)際市場(chǎng)上，造船企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)更多代表的是國(guó)家之間的競(jìng)爭(zhēng)。在大力淘汰過(guò)剩產(chǎn)能的同時(shí)，國(guó)家應(yīng)對(duì)造船企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上接獲的訂單進(jìn)行資金支持，包括在提供流動(dòng)資金、開立保函等方面的支持。否則，更多的訂單將流向日本、韓國(guó)，甚至菲律賓、越南等國(guó)家。
在對(duì)造船企業(yè)進(jìn)行全面支持方面，有的地方政府已經(jīng)在積極行動(dòng)。據(jù)王轟介紹，從今年上半年開始，山東省針對(duì)造船訂單出臺(tái)了貼息政策，優(yōu)惠幅度達(dá)到50%。也就是說(shuō)，如果基準(zhǔn)利率為4.8%，那么造船企業(yè)可申請(qǐng)獲得2.4%的貼息資金。這種真金白銀的支持對(duì)山東造船業(yè)起到了積極作用，為其緩解資金緊張矛盾、保持信心等具有重要意義。當(dāng)然，享受貸款貼息政策的門檻也是比較高的，諸如企業(yè)的節(jié)能環(huán)保程度、規(guī)模、造船模式等都是硬性考核指標(biāo)。另外，政府的軍民融合政策也為造船企業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇。
王轟介紹，京魯船業(yè)也受到這些政策的支持。目前，該公司生產(chǎn)平穩(wěn)，近期有1艘水泥船訂單生效。該船將采用麥基嘉水泥處理系統(tǒng)，并聘用來(lái)自新加坡的專家負(fù)責(zé)建造。京魯船業(yè)的漁船訂單一直源源不斷，今年有幾十艘訂單生效，其中不乏高端的圍網(wǎng)金槍魚船、秋刀魚船等。雖然，國(guó)家近年來(lái)出臺(tái)的多項(xiàng)文件及法規(guī)導(dǎo)致漁船的建造速度放緩、漁船新建數(shù)量整體下降，但市場(chǎng)對(duì)大型及技術(shù)先進(jìn)遠(yuǎn)洋漁船需求卻持續(xù)強(qiáng)勁，再加上國(guó)家對(duì)新建漁船30%的資金補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，京魯漁業(yè)的漁船特別是大型遠(yuǎn)洋漁船的訂單數(shù)量一直保持較高的水平。此外，該公司還將業(yè)務(wù)延伸到了公務(wù)船、海警船、科考船等領(lǐng)域，實(shí)施“多條腿走路”的策略，在轉(zhuǎn)型升級(jí)的道路上取得了一定突破。王轟表示，為擴(kuò)展盈利空間，京魯船業(yè)近期還推行全員質(zhì)量管理、全員安全管理，向管理要效率，向管理要效益，取得了一定成效。
(記者 李琴)
10 月10日，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)第五屆理事會(huì)二次會(huì)議在京召開，船界同仁匯聚一堂，在分析船舶市場(chǎng)嚴(yán)峻形勢(shì)的同時(shí)，也就船舶工業(yè)年度熱點(diǎn)話題進(jìn)行了回顧和反思。重點(diǎn)企業(yè)代表圍繞接單難、盈利難、融資難、船企破產(chǎn)等話題進(jìn)行了討論，提出了建議，同時(shí)還針對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)“十三五”規(guī)劃積極建言獻(xiàn)策。
其實(shí)，在航運(yùn)和造船市場(chǎng)雙雙低迷的大環(huán)境下，我國(guó)船舶行業(yè)并非“一無(wú)是處”，各船企應(yīng)抱有樂觀的心態(tài)，對(duì)我國(guó)船舶行業(yè)的未來(lái)充滿信心?！笆紫?，我國(guó)船舶行業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)地位得到了顯著提高?！标惙f濤說(shuō)，“‘十五’規(guī)劃之前，我國(guó)船舶行業(yè)是‘千年老三’；2008年，造船完工量首次超越日本；2010年，造船三大指標(biāo)全面超越韓國(guó)，且一直保持到2014年。”雖然今年的情況有所變化，新接訂單量下降幅度較大，國(guó)際市場(chǎng)份額也從去年的55%左右下降至28%左右，但不可否認(rèn)的是，我國(guó)船舶行業(yè)的國(guó)際地位確實(shí)顯著提高了?！捌浯?，國(guó)家對(duì)船舶行業(yè)的重視程度也有了提高?！标惙f濤表示，“十五”規(guī)劃之后，我國(guó)船舶行業(yè)的國(guó)家地位發(fā)生了明顯的、跨臺(tái)階的變化。國(guó)家先后出臺(tái)了各類規(guī)劃及政策，對(duì)船舶行業(yè)的關(guān)注度越來(lái)越大，在《中國(guó)制造2025》中，將海洋工程裝備及高技術(shù)船舶列為十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一。這些足以說(shuō)明國(guó)家對(duì)船舶行業(yè)越來(lái)越重視。“另外，我國(guó)骨干船企和科技的實(shí)力也有了顯著提高?！标惙f濤以江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司為例，通過(guò)描述該公司十年前后的國(guó)際認(rèn)可程度的變化，表明骨干船企的實(shí)力真正有了提升，并列舉了各類新船型，表明我國(guó)船舶行業(yè)在科技創(chuàng)新上的發(fā)展空間還非常大。所以，即便是在逆勢(shì)下，我國(guó)船企也應(yīng)該對(duì)自身、對(duì)行業(yè)充滿信心，攜手走過(guò)這段低迷期。
今年年初以來(lái)，國(guó)家又相繼出臺(tái)了各類促進(jìn)船舶工業(yè)發(fā)展的政策?！斑@些政策的總體目標(biāo)都是一致的，最終目標(biāo)都是要建成世界造船強(qiáng)國(guó)?！标惙f濤認(rèn)為，《中國(guó)制造2025》就比較典型，它的提出對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)、裝備制造業(yè)均具有重要意義?！吨袊?guó)制造2025》描繪的是中國(guó)裝備制造業(yè)未來(lái)的藍(lán)圖，分別提出了3個(gè)階段目標(biāo)、9大戰(zhàn)略任務(wù)、10個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域、5項(xiàng)重點(diǎn)工程，其中，海洋工程裝備及高技術(shù)船舶就是十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一?！?025年其實(shí)只是第一個(gè)階段的目標(biāo)，它希冀的是邁入世界先進(jìn)制造業(yè)的行列；2035年，則是力圖在該行列中達(dá)到中等水平；最后，就是成為先進(jìn)行列的一員。”陳穎濤表示，第一階段的目標(biāo)已經(jīng)可期，各方面的成果都已經(jīng)有所體現(xiàn)，關(guān)鍵是如何真正實(shí)現(xiàn)世界造船強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)。
“一個(gè)行業(yè)組織的發(fā)展及其國(guó)際影響力，不僅是這個(gè)行業(yè)的代表，更是這個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展與成熟的標(biāo)志?！标惙f濤表示，希望各船企守望相助、共克時(shí)艱，希望中國(guó)船協(xié)能集行業(yè)力量于大成，不斷增強(qiáng)行業(yè)凝聚力、提高國(guó)際影響力，更好地推動(dòng)船舶行業(yè)的發(fā)展，與政府部門密切配合，加強(qiáng)行業(yè)管理，促進(jìn)我國(guó)船舶工業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。
（記者 郭佳泰）
謀劃“十三五” 實(shí)現(xiàn)船舶動(dòng)力夢(mèng)
——中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張海森
1958年，我國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的第一臺(tái)增壓式船用低速重型柴油機(jī)試制成功；1965年，我國(guó)第一臺(tái)自行設(shè)計(jì)建造的萬(wàn)匹船用重型低速柴油機(jī)試車成功；1969年，我國(guó)自行設(shè)計(jì)、試制的18E390V型大功率中速柴油機(jī)成功動(dòng)車。這是新中國(guó)成立初期我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展史上值得銘記的三個(gè)重要時(shí)刻，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張海森對(duì)此如數(shù)家珍，因?yàn)檫@凝結(jié)著老一輩船舶人在上世紀(jì)五六十年代艱苦創(chuàng)業(yè)期為實(shí)現(xiàn)“中國(guó)船舶動(dòng)力夢(mèng)”付出的心血和汗水。如今，半個(gè)多世紀(jì)過(guò)去了?！凹铀俸Ｑ笱b備發(fā)展，成為新形勢(shì)下構(gòu)建國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)、掌握發(fā)展主動(dòng)權(quán)的重大戰(zhàn)略選擇。黨的十八大明確提出建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略部署，賦予船舶工業(yè)新的歷史使命。重大形勢(shì)與變化，與我國(guó)船舶工業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型升級(jí)形成了歷史性交匯，對(duì)我國(guó)船舶動(dòng)力行業(yè)而言，既是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇?！痹谥袊?guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)第五屆理事會(huì)二次會(huì)議上，張海森回顧了中國(guó)船舶動(dòng)力人篳路藍(lán)縷、艱苦創(chuàng)業(yè)的歷史之后，對(duì)中國(guó)船舶動(dòng)力在“十三五”的發(fā)展提出了新的思考。
為理清中國(guó)船舶動(dòng)力“十三五”規(guī)劃的發(fā)展思路，張海森對(duì)中國(guó)船舶動(dòng)力行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了詳細(xì)的SWOT分析。他認(rèn)為，就外部環(huán)境而言，歐美等國(guó)先進(jìn)企業(yè)基本處在產(chǎn)業(yè)鏈“微笑曲線”的兩端。亞洲范圍內(nèi)，韓國(guó)以規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)以及低價(jià)傾銷的方式占據(jù)了一定的船舶動(dòng)力市場(chǎng)；日本則以集約化生產(chǎn)模式為基礎(chǔ)，提升了豐富的二次開發(fā)能力，獲得了一定的技術(shù)話語(yǔ)權(quán)。
反觀中國(guó)船舶動(dòng)力企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，制造仍處于產(chǎn)業(yè)鏈的中間環(huán)節(jié)，整機(jī)企業(yè)規(guī)模相對(duì)而言比較小，集中度不高，產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)不明顯；二輪配套供應(yīng)鏈不完善，專業(yè)化水平不高，規(guī)模偏小，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)問題比較突出。同時(shí)，研發(fā)和服務(wù)方面的發(fā)展也不盡如人意。
但張海森仍然對(duì)中國(guó)船舶動(dòng)力產(chǎn)業(yè)的發(fā)展充滿信心，他指出，海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)、“一帶一路”、全民創(chuàng)新、《中國(guó)制造2025》等戰(zhàn)略機(jī)遇為中國(guó)船舶動(dòng)力的發(fā)展乃至中國(guó)制造業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了重要?dú)v史機(jī)遇。目前，中國(guó)船舶動(dòng)力產(chǎn)業(yè)已初步形成船用柴油機(jī)及其配套件生產(chǎn)體系，生產(chǎn)能力日益提高，引進(jìn)許可證產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化率也不斷提高，基本具備先進(jìn)船用中速柴油機(jī)的研發(fā)能力，并初步具備低速機(jī)的研發(fā)能力，一批新產(chǎn)品正在開發(fā)并陸續(xù)推向市場(chǎng)。
張海森表示，只要抓住新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革與我國(guó)船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級(jí)形成歷史性交匯、國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工格局正在重塑的重大歷史機(jī)遇，通過(guò)幾個(gè)十年的努力，一定能夠把我國(guó)建設(shè)成為引領(lǐng)世界船舶動(dòng)力產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制造強(qiáng)國(guó)。
“完善‘研發(fā)、制造、服務(wù)’的產(chǎn)業(yè)鏈體系，加強(qiáng)價(jià)值鏈曲線兩端高附加值的研發(fā)及服務(wù)體系能力建設(shè)，打造動(dòng)力板塊成為‘研發(fā)-制造-服務(wù)’一體化均衡 發(fā)展企業(yè)。”張海森這樣介紹中船動(dòng)力“十三五”規(guī)劃的整體戰(zhàn)略。
“研發(fā)，面向的是未來(lái)?！睆埡Ｉ硎荆邪l(fā)即打造“產(chǎn)、學(xué)、研”一體化綜合研發(fā)平臺(tái)，依托骨干企業(yè)現(xiàn)有技術(shù)中心，統(tǒng)籌利用板塊內(nèi)外資源，加強(qiáng)與世界先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)公司等優(yōu)勢(shì)科技力量合作，不斷獲取最新資訊和技術(shù)，高起點(diǎn)打造世界一流的動(dòng)力研發(fā)體系，成為船用低速機(jī)核心技術(shù)的引領(lǐng)者、行業(yè)研發(fā)資源的管理者和研發(fā)體系建設(shè)的主導(dǎo)者。
制造即按照“區(qū)域化”和“產(chǎn)業(yè)集群”的布局概念，遵循“資源掌控，合理分工，協(xié)同運(yùn)作”原則，以航海動(dòng)力、陸用電站為主要產(chǎn)品對(duì)象，以動(dòng)力集成、整套機(jī)組為供貨方式，向集成解決方案供應(yīng)方向發(fā)展。
服務(wù)即服務(wù)內(nèi)容從備、配件銷售為主逐步轉(zhuǎn)向增值、保障服務(wù)，使企業(yè)與顧客共同創(chuàng)造價(jià)值，為板塊提供更廣闊的發(fā)展空間。
“同時(shí)，這三者又是密不可分的有機(jī)整體。”張海森表示，要通過(guò)研發(fā)提升制造及服務(wù)水平，要通過(guò)擴(kuò)大制造規(guī)模帶動(dòng)研發(fā)及服務(wù)業(yè)發(fā)展；要通過(guò)服務(wù)帶動(dòng)品牌提升及業(yè)務(wù)發(fā)展，創(chuàng)造利潤(rùn)，反哺研發(fā)和制造，立足制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈朝“微笑曲線”的兩端“升檔提效”。
做船舶工業(yè)的“中國(guó)動(dòng)力”，張海森心中有一種使命感，這份使命感，凝結(jié)在四個(gè)“始終負(fù)責(zé)”的承諾——始終對(duì)國(guó)家負(fù)責(zé)，始終對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)，始終對(duì)企業(yè)負(fù)責(zé)，始終對(duì)群眾負(fù)責(zé)。對(duì)他而言，不忘實(shí)現(xiàn)“中國(guó)船舶動(dòng)力夢(mèng)”的初心，方得始終。
（記者 王倩）
控制產(chǎn)能 資本結(jié)合共克時(shí)艱
——江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司董事長(zhǎng)任元林 “今年1~7月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額119.9億元，同比下降22%。隨著第四季度大量船舶不能按期交付船東，整個(gè)行業(yè)利潤(rùn)總額將進(jìn)一步下滑，今年將是‘十二五’期間船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最差的一年?！?0月的北京秋意正濃，但江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司董事長(zhǎng)任元林的一席話讓人猶如身處臘月寒冬。雖然，今年1~8月，全國(guó)造船完工量高于去年同期，但考慮到第四季度大量船舶滯交的嚴(yán)重影響，今年將是“十二五”期間全國(guó)新接訂單、手持訂單和造船完工量最低的年份。
任元林表示：“經(jīng)過(guò)‘十二五’期間的大洗牌、大調(diào)整，全國(guó)活躍船廠不會(huì)超過(guò)30家?！边@一數(shù)字是基于對(duì)需求的判斷。他預(yù)計(jì)，未來(lái)中國(guó)船舶產(chǎn)能需求不會(huì)超過(guò)6000萬(wàn)噸，這樣的需求分派到30家企業(yè)身上是一個(gè)合理推算，甚至是一個(gè)保守估算。即便是30家企業(yè)在“6000萬(wàn)噸蛋糕”上分一杯羹，也只能保證有的企業(yè)“手握訂單不僵死”，再談?dòng)赡苡悬c(diǎn)奢侈。
隨著船舶市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，各大資源要素進(jìn)一步向優(yōu)質(zhì)骨干船廠集中，市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰機(jī)制將加快船舶行業(yè)大洗牌，船廠兩極分化將加劇。據(jù)了解，江蘇、浙江、遼寧、山東等省已有近10家規(guī)模船廠進(jìn)入司法破產(chǎn)程序，同時(shí)，江蘇熔盛重工有限公司等一批船廠已處于“冬眠”狀態(tài)，地方弱勢(shì)船廠將無(wú)法避免被淘汰出局的命運(yùn)。對(duì)此，他認(rèn)為，中國(guó)從制造大國(guó)到強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，需要時(shí)間的積累和技術(shù)的沉淀。船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)是必然趨勢(shì)，在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中，只有強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，在細(xì)分領(lǐng)域打好樁基，才能立于市場(chǎng)而不敗。
面對(duì)造船產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩和市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)的局面，揚(yáng)子江船業(yè)通過(guò)“關(guān)停并轉(zhuǎn)”、壓縮造船產(chǎn)能，將造船資源集中到新?lián)P子和揚(yáng)子鑫福兩大船廠，并充分利用資源，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步增強(qiáng)了企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力和盈利能力。任元林建議，國(guó)有船廠和地方骨干船廠應(yīng)加強(qiáng)自我約束，自主減少和控制造船產(chǎn)能，這才是整個(gè)行業(yè)走出困境的前提條件。只有當(dāng)船廠將能否獲得經(jīng)濟(jì)效益作為企業(yè)生存和發(fā)展的追求目標(biāo)時(shí)，船舶市場(chǎng)才能夠柳暗花明。
目前，造船企業(yè)的融資需求越來(lái)越強(qiáng)烈，但國(guó)內(nèi)各大主流金融機(jī)構(gòu)對(duì)地方大量弱勢(shì)船廠既不直接提供預(yù)付款保函業(yè)務(wù)，又嚴(yán)格控制和壓縮融資規(guī)模，致使其無(wú)法接船和維系生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。同時(shí)，中國(guó)進(jìn)出口銀行和國(guó)家開發(fā)銀行等政策性銀行只對(duì)國(guó)有船廠和少數(shù)優(yōu)質(zhì)骨干民營(yíng)船廠予以扶持；而傳統(tǒng)的外貿(mào)公司因?yàn)閷?duì)船舶市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)有了根本性的轉(zhuǎn)變，對(duì)代理接單變得非常謹(jǐn)慎，大量弱勢(shì)船廠已無(wú)法獲得訂單。
不過(guò)，揚(yáng)子江船業(yè)并未受到融資難的影響?！拔覀?cè)诮鹑谫J款時(shí)享受了與國(guó)有企業(yè)一樣的特殊照顧，這是因?yàn)閾P(yáng)子江船業(yè)早在海外上市，先人一步走上了與資本相結(jié)合的道路。”任元林表示。有了進(jìn)出口銀行和國(guó)家開發(fā)銀行等金融機(jī)構(gòu)的支持，民營(yíng)企業(yè)也可獲得融資成本低、接單難度小、開保函速度快等好處。因此，民企要生存，就必須走與資本相結(jié)合的道路，否則，沒有資金的公司如同沒有血液的血管，只能枯死。
在航運(yùn)市場(chǎng)和船舶市場(chǎng)低迷時(shí)期，面對(duì)融資難、融資貴和融資資信要求高的瓶頸，背靠金融機(jī)構(gòu)和大集團(tuán)的融資租賃投資者應(yīng)運(yùn)而生。近幾年，在造船投資者中，經(jīng)?？吹街袊?guó)船舶(香港)航運(yùn)租賃有限公司、民生金融租賃股份有限公司、工銀金融租賃有限公司、交銀金融租賃有限責(zé)任公司等投資者的身影，他們?cè)凇笆濉逼陂g有力地支撐了我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展，并成為船舶市場(chǎng)的重要投資人。
“我國(guó)船舶行業(yè)既處于大洗牌、大調(diào)整的痛苦階段，更處于由大轉(zhuǎn)強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期，雖然我們面臨著各種嚴(yán)峻的困難和挑戰(zhàn)，但只要大海不干，就有造船需求，就有船舶工業(yè)持續(xù)發(fā)展的美好未來(lái)?！比卧直硎?。
(記者 趙蕓)
共度寒冬 仍需加大高端投入 ——上海船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)周振柏 “雖然我國(guó)船舶行業(yè)目前面臨產(chǎn)能過(guò)剩的問題，但總體而言還是開發(fā)太少。”上海船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)周振柏在中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)第五屆理事會(huì)二次會(huì)議上對(duì)本報(bào)記者表示，“過(guò)剩的只是低端產(chǎn)品，我國(guó)高端產(chǎn)能依然不足。因此，仍需加大高端投入，緊抓海工裝備建設(shè)，積極開展自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新?！?br /> 目前，我國(guó)造船企業(yè)相繼遇到接單難、盈利難、融資難、交船難等問題。根據(jù)中國(guó)船協(xié)當(dāng)日提供的數(shù)據(jù)，今年1～7月，全國(guó)規(guī)模以上的船舶企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額119.9億元，同比下降22%。面對(duì)船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)下行的形勢(shì)，如何把握新常態(tài)、應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)成為各大船企共同面臨的課題?！按捌髽I(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展不可能一蹴而就，我們必須考慮得更長(zhǎng)遠(yuǎn)。”周振柏說(shuō)，“十年磨一劍。船舶行業(yè)的發(fā)展有其自身規(guī)律，各船企需要足夠的時(shí)間去發(fā)展創(chuàng)新，去等待并檢驗(yàn)轉(zhuǎn)型的成果?！遍_發(fā)新的產(chǎn)品具有一定的風(fēng)險(xiǎn)，周振柏介紹，新船型一旦面市首先要經(jīng)歷一輪虧損期，然后隨著訂造量的增加逐漸進(jìn)入盈利期。如果只著眼于眼前利益，那么，很難實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的更新升級(jí)。
今年，國(guó)家陸續(xù)發(fā)布“一帶一路”“全民創(chuàng)新”等國(guó)家戰(zhàn)略，尤其是《中國(guó)制造2025》明確提出了中國(guó)制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)3個(gè)十年的“三步走”戰(zhàn)略，把海洋工程裝備及高技術(shù)船舶列入十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一，為我國(guó)海洋工程裝備及高技術(shù)船舶發(fā)展指明了方向。周振柏認(rèn)為，雖然大家都逐漸意識(shí)到轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要性與長(zhǎng)期性，但是執(zhí)行與落實(shí)程度還有待加強(qiáng)。周振柏說(shuō)：“‘十三五’期間，我國(guó)船舶企業(yè)應(yīng)做好兩方面工作：其一，不斷優(yōu)化現(xiàn)有產(chǎn)品；其二，加大新型產(chǎn)品研發(fā)力度?！奔纫獜?qiáng)化優(yōu)勢(shì)，做好存量基礎(chǔ)；又要?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展，尋找增量突破口。對(duì)我國(guó)三大船舶產(chǎn)品——散貨船、油船、集裝箱船進(jìn)行優(yōu)化，提升產(chǎn)品載重量，打造更加節(jié)能環(huán)保高效的新型船舶。同時(shí)，要強(qiáng)化工業(yè)基礎(chǔ)能力，加強(qiáng)海洋工程裝備的研發(fā)力度，逐漸從引進(jìn)國(guó)外設(shè)備走向自我研發(fā)階段，提高工藝水平和產(chǎn)品質(zhì)量，進(jìn)一步提高產(chǎn)品的質(zhì)量和附加值。
周振柏認(rèn)為，我國(guó)船舶行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)期，這其中會(huì)經(jīng)歷很多痛苦，會(huì)面臨各種困難和調(diào)整，但“正如會(huì)上各位發(fā)言人所提到的，只要大海不干，就會(huì)有造船的需求，我們船舶工業(yè)終將迎來(lái)美好的明天”。
（實(shí)習(xí)記者 陳璐）
轉(zhuǎn)型升級(jí) 期待接單扶持政策 ——蓬萊中柏京魯船業(yè)有限公司董事長(zhǎng)王轟
國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，雖有幾次“小陽(yáng)春”，但造船市場(chǎng)一直低迷不振，這給我國(guó)造船企業(yè)接單帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。特別是今年上半年，我國(guó)造船接單量落后于韓國(guó)、日本。蓬萊中柏京魯船業(yè)有限公司董事長(zhǎng)王轟表示，在這種情況下，我國(guó)政府應(yīng)出臺(tái)更多的扶持政策，支持我國(guó)造船企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)接獲更多的訂單；對(duì)已經(jīng)接到的訂單則給予資金上的支持，以促進(jìn)我國(guó)造船業(yè)平穩(wěn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。王轟表示，制造業(yè)是一個(gè)國(guó)家的基礎(chǔ)與脊梁，是一個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)工業(yè)化和現(xiàn)代化最重要的支撐。造船業(yè)作為制造業(yè)的一個(gè)重要組成部分，其平穩(wěn)發(fā)展關(guān)系重大。造船業(yè)是外向型特點(diǎn)明顯的行業(yè)，因此，提升其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。他認(rèn)為，在國(guó)際市場(chǎng)上，造船企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)更多代表的是國(guó)家之間的競(jìng)爭(zhēng)。在大力淘汰過(guò)剩產(chǎn)能的同時(shí)，國(guó)家應(yīng)對(duì)造船企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上接獲的訂單進(jìn)行資金支持，包括在提供流動(dòng)資金、開立保函等方面的支持。否則，更多的訂單將流向日本、韓國(guó)，甚至菲律賓、越南等國(guó)家。
在對(duì)造船企業(yè)進(jìn)行全面支持方面，有的地方政府已經(jīng)在積極行動(dòng)。據(jù)王轟介紹，從今年上半年開始，山東省針對(duì)造船訂單出臺(tái)了貼息政策，優(yōu)惠幅度達(dá)到50%。也就是說(shuō)，如果基準(zhǔn)利率為4.8%，那么造船企業(yè)可申請(qǐng)獲得2.4%的貼息資金。這種真金白銀的支持對(duì)山東造船業(yè)起到了積極作用，為其緩解資金緊張矛盾、保持信心等具有重要意義。當(dāng)然，享受貸款貼息政策的門檻也是比較高的，諸如企業(yè)的節(jié)能環(huán)保程度、規(guī)模、造船模式等都是硬性考核指標(biāo)。另外，政府的軍民融合政策也為造船企業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇。
王轟介紹，京魯船業(yè)也受到這些政策的支持。目前，該公司生產(chǎn)平穩(wěn)，近期有1艘水泥船訂單生效。該船將采用麥基嘉水泥處理系統(tǒng)，并聘用來(lái)自新加坡的專家負(fù)責(zé)建造。京魯船業(yè)的漁船訂單一直源源不斷，今年有幾十艘訂單生效，其中不乏高端的圍網(wǎng)金槍魚船、秋刀魚船等。雖然，國(guó)家近年來(lái)出臺(tái)的多項(xiàng)文件及法規(guī)導(dǎo)致漁船的建造速度放緩、漁船新建數(shù)量整體下降，但市場(chǎng)對(duì)大型及技術(shù)先進(jìn)遠(yuǎn)洋漁船需求卻持續(xù)強(qiáng)勁，再加上國(guó)家對(duì)新建漁船30%的資金補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，京魯漁業(yè)的漁船特別是大型遠(yuǎn)洋漁船的訂單數(shù)量一直保持較高的水平。此外，該公司還將業(yè)務(wù)延伸到了公務(wù)船、海警船、科考船等領(lǐng)域，實(shí)施“多條腿走路”的策略，在轉(zhuǎn)型升級(jí)的道路上取得了一定突破。王轟表示，為擴(kuò)展盈利空間，京魯船業(yè)近期還推行全員質(zhì)量管理、全員安全管理，向管理要效率，向管理要效益，取得了一定成效。
(記者 李琴)