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【改革開放40周年】激蕩奮進(jìn)新時(shí)代，追夢藍(lán)海譜新篇之南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎
圓我造船強(qiáng)國夢
新時(shí)代 新氣象 新作為——改革發(fā)展正當(dāng)時(shí)
中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司所屬南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司是中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司與日本川崎重工業(yè)株式會(huì)社于1995年底以股份參半的形式，合資興建的國內(nèi)第一家大型現(xiàn)代化造船企業(yè)。
2003年4月，中央電視臺(tái)播出一檔時(shí)長50分鐘的慶祝五一國際勞動(dòng)節(jié)特別節(jié)目《我們都有一雙手》。節(jié)目錄制于南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎在建的30萬噸級(jí)巨型油輪遠(yuǎn)明湖輪甲板上。透過鏡頭，一個(gè)場面恢弘的現(xiàn)代化造船基地映入觀眾眼簾；通過訪談，一種獨(dú)具特色的企業(yè)管理模式也為世人所知曉。
南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎自成立以來，堅(jiān)持“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”，形成了具有鮮明特色和競爭實(shí)力的管理模式，在生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中呈現(xiàn)出技術(shù)含量高、生產(chǎn)效率高、經(jīng)濟(jì)效益好、能源消耗低的優(yōu)勢特點(diǎn)，用10年時(shí)間走完了日本造船企業(yè)50年、韓國造船企業(yè)30年的歷程。截至2018年6月底，公司共建成交付各類大型遠(yuǎn)洋船舶190余艘，填補(bǔ)了中國造船史上多項(xiàng)空白。
闖出“中國式精益管理”之路
如果單論造船規(guī)模，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎在我國遍布大江南北的眾多造船企業(yè)中并不算大，然而，若論造船效率、船舶質(zhì)量、管理水平和企業(yè)核心競爭力等，則可謂是“一馬當(dāng)先”，不僅擁有“技術(shù)含量高、生產(chǎn)效率高、經(jīng)濟(jì)效益好、能源消耗低”的船舶產(chǎn)品鏈，而且以接近國外先進(jìn)船廠的建造工時(shí)、優(yōu)良的產(chǎn)品質(zhì)量，奠定了其全球最具競爭力造船企業(yè)地位。
精益管理，是南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎管理體系的核心所在，也是其引以為豪的“王牌”。其實(shí)質(zhì)就是以精益生產(chǎn)為前提和基礎(chǔ)，以產(chǎn)品價(jià)值實(shí)現(xiàn)全過程計(jì)劃管理為核心，企業(yè)其他各項(xiàng)業(yè)務(wù)閉環(huán)管理和無縫對(duì)接為支撐，以“徹底消除浪費(fèi)”和追求全局利益最大化為主要目標(biāo)的一種戰(zhàn)略性架構(gòu)。由于源于精益生產(chǎn)，精益管理的作用點(diǎn)首先表現(xiàn)在生產(chǎn)管理的集約化水平上。
在生產(chǎn)過程上，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎總裝造船優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)了流水、批量、快速造船，分段預(yù)舾裝率已達(dá)到日、韓造船廠的水平，生產(chǎn)工藝、效率、質(zhì)量、安全水平遙遙領(lǐng)先于國內(nèi)其他骨干船廠，形成了核心競爭力。
在南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎，員工流行這樣一種思維理念：“下道工序就是我的客戶?！奔醋约旱墓ぷ饕瓿珊茫话崖闊┝艚o下道工序，同時(shí)還要思考自己的工作績效會(huì)給下道工作帶來什么樣的影響。為增強(qiáng)全局意識(shí)，員工經(jīng)常換崗流動(dòng)，會(huì)調(diào)到有可能給別人制造麻煩的崗位進(jìn)行換位思考。公司以完善的制度體系和作業(yè)基準(zhǔn)為依托，通過實(shí)施全員、全組織、全過程的自主管理，在不設(shè)專職質(zhì)量檢驗(yàn)人員的情況下，獲得客戶一致認(rèn)可。
在精益生產(chǎn)基礎(chǔ)上，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎又將精益管理向不同管理領(lǐng)域延伸，精益設(shè)計(jì)管理、精益質(zhì)量管理、精益成本管理，進(jìn)一步擴(kuò)大管理提升效果。
做智能制造的領(lǐng)跑者
近年來，歐美等發(fā)達(dá)國家提出“再工業(yè)化”戰(zhàn)略，強(qiáng)力推動(dòng)“制造業(yè)回歸”，以智能制造為代表的高端制造成為主要手段，正在引領(lǐng)新一輪的工業(yè)革命。
早在2006年，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎便超前謀劃，著手生產(chǎn)、設(shè)計(jì)系統(tǒng)的信息化改造，并積極尋求突破，將擴(kuò)大機(jī)器人應(yīng)用和實(shí)施生產(chǎn)線改造作為信息化和工業(yè)化深度融合的切入點(diǎn)，以大幅度減少人工成本、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、改善作業(yè)環(huán)境、提高生產(chǎn)效率、降低產(chǎn)品不良品率，從而持續(xù)提升企業(yè)競爭力。
2007年，公司大規(guī)模利用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)設(shè)計(jì)建造手段，升級(jí)改造計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)功能，進(jìn)一步提升信息系統(tǒng)的應(yīng)用范圍和信息系統(tǒng)集成度，擴(kuò)大數(shù)字化制造裝備使用規(guī)模，實(shí)現(xiàn)了以信息化和工業(yè)化深度融合為標(biāo)志的數(shù)字化造船。
2012年，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎確立了將智能造船作為轉(zhuǎn)型升級(jí)的主攻方向和實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)廠的主要途徑。公司以數(shù)字化精益設(shè)計(jì)為源頭，集成化信息系統(tǒng)為支撐，精益生產(chǎn)和智能化裝備為抓手，精益管理為保障，將工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用和自動(dòng)化生產(chǎn)線改造作為兩化融合、智能制造的切入點(diǎn)，分步推進(jìn)智能制造，并在自動(dòng)化、智能化生產(chǎn)線、流水線的基礎(chǔ)上，建設(shè)智能化車間。通過不斷攻關(guān)，初步建立了以數(shù)字化、模型化、自動(dòng)化、可視化、集成化為特征的智能化造船和生產(chǎn)管理體系，具有示范作用的船舶制造智能車間初具規(guī)模，5條機(jī)器人生產(chǎn)線相繼投產(chǎn)，成為全國樣板。自動(dòng)化、智能化生產(chǎn)線相繼投產(chǎn)，大大改進(jìn)了生產(chǎn)流程，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，使相應(yīng)工序的生產(chǎn)效率提高了七成左右，在確保作業(yè)安全和質(zhì)量穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，將產(chǎn)品建造周期縮短10～15%，生產(chǎn)效率提高15%以上，產(chǎn)品質(zhì)量和建造效率達(dá)到世界先進(jìn)水平。
在國家工信部的具體指導(dǎo)和幫助下，憑借在造船業(yè)界先進(jìn)的智能制造技術(shù)，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎建立起智能、高效、集約、精益的智能化造船模式，步入了效率和效益同步增長的良性發(fā)展快車道，成功實(shí)現(xiàn)了由勞動(dòng)密集型向技術(shù)信息密集企業(yè)的轉(zhuǎn)型。2015年6月，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎智能化車間被工信部確定為智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)國內(nèi)造船企業(yè)僅此一家。
得益于工信部的進(jìn)一步關(guān)懷，2015年12月，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎獲得國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心資格；2016年4月，通過了工信部兩化融合管理體系貫標(biāo)；2016年5月，工信部在南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎召開船舶行業(yè)推進(jìn)智能制造現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，重點(diǎn)介紹了其智能制造主要經(jīng)驗(yàn)與做法。2017年7月，《基于兩化深度融合的智能船廠建設(shè)》作為行業(yè)智能工廠解決方案，被工信部認(rèn)定為船舶行業(yè)唯一制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展試點(diǎn)示范項(xiàng)目。2017年12月，船舶制造智能化車間入選中國智能制造十大科技進(jìn)步展。2018年1月，被江蘇省認(rèn)定為服務(wù)型制造示范企業(yè)。其先后在2015年的第17屆上海工博會(huì)和2016年的南京“首屆世界智能制造大會(huì)”進(jìn)行了船舶智能制造成果展示，智能船廠建設(shè)已經(jīng)起到了很好的示范引領(lǐng)作用。
南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎智能制造項(xiàng)目的推進(jìn)，使作為傳統(tǒng)制造業(yè)的船企生產(chǎn)車間被賦予了新的意義，也融合了更多高科技、智能化的新元素，這意味著人們期冀許久的機(jī)器人造船時(shí)代正由理想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
創(chuàng)新為品牌賦予生命力
對(duì)于制造企業(yè)來說，創(chuàng)新是不可或缺的生命力。躋身于世界一流造船企業(yè)的南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎，創(chuàng)新已是流淌在企業(yè)生存和發(fā)展血脈中的基因，是支撐企業(yè)實(shí)現(xiàn)一次次跨越式發(fā)展的靈魂。
作為國內(nèi)第一家中外合資造船企業(yè)，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎本身就是創(chuàng)新的產(chǎn)物。
南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎建立在一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的股權(quán)結(jié)構(gòu)下：中外雙方對(duì)等持有公司50%的股份，實(shí)行董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的“中日雙方總經(jīng)理負(fù)責(zé)制”，建立了中日雙方共同負(fù)責(zé)、互相制衡、相互監(jiān)督的經(jīng)營管理體制機(jī)制，沒有絕對(duì)控股方，實(shí)現(xiàn)了決策權(quán)和經(jīng)營權(quán)對(duì)等。這種股權(quán)和管理權(quán)結(jié)構(gòu)，確保合資雙方充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，也為公司兼收并蓄、創(chuàng)新發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的體制基礎(chǔ)。
雖然擁有兩家母公司強(qiáng)大的基因，但南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎依舊恪守建設(shè)一流船廠而不是一家附屬工廠的理念，逐步確立了自己的品牌。
公司成立不久，在初步確立全球最具競爭力船廠的地位后，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎的實(shí)際生產(chǎn)能力雖已由當(dāng)初設(shè)計(jì)的56萬載重噸提升到100萬載重噸以上，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足發(fā)展需要。公司緊抓當(dāng)時(shí)新造船市場持續(xù)升溫的機(jī)遇，經(jīng)國家發(fā)改委批準(zhǔn)，于2005年底開工建設(shè)二期擴(kuò)建工程，興建50萬噸船塢和30萬噸舾裝碼頭，形成“兩塢三泊位”的總體生產(chǎn)格局。2008年底，二期擴(kuò)建工程竣工，公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力一舉提升到250萬載重噸，同時(shí)適時(shí)啟動(dòng)“小三期”建設(shè)，進(jìn)一步優(yōu)化生產(chǎn)布局。生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大、生產(chǎn)能力的提升，使企業(yè)得以從容應(yīng)對(duì)造船市場繁榮期的船舶建造任務(wù)。與此同時(shí)，立足自主創(chuàng)新，先后研發(fā)并建造了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的20.5萬噸散貨船和30萬噸礦砂船以及10000標(biāo)箱集裝箱船等，都在國內(nèi)同行業(yè)中實(shí)現(xiàn)了這些船型零的突破。
南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎用10年時(shí)間走完了日本造船企業(yè)50年、韓國造船企業(yè)30年的歷程。截至2018年6月底，共建成交付各類大型遠(yuǎn)洋船舶190余艘，填補(bǔ)了中國造船史上多項(xiàng)空白。具有百年發(fā)展史的日本川崎重工承認(rèn)，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎是其在海外投資最為成功的一個(gè)項(xiàng)目。
起于2008年的全球金融危機(jī)對(duì)航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)造成深不見底的惡劣影響，至今仍在延續(xù)。船價(jià)低、訂單銳減，加之匯率調(diào)整、材料和人工成本持續(xù)上升，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營面臨較大的壓力。南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎迎難而上，在逆境中進(jìn)取，到國際船東市場尋找客戶，向精益管理、成本控制要效益，堅(jiān)持穩(wěn)健經(jīng)營策略，防范市場風(fēng)險(xiǎn)。在這一輪長達(dá)10年的造船市場蕭條中，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎迄今為止沒有出現(xiàn)一起延期交船或撤單現(xiàn)象，并且保持了經(jīng)濟(jì)效益的穩(wěn)定。
用實(shí)力照亮“造船強(qiáng)國夢”
2018年6月30日，第三艘具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的2萬標(biāo)箱級(jí)集裝箱船“中遠(yuǎn)海運(yùn)摩羯座”在南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司2號(hào)碼頭起錨揚(yáng)帆。自1月22日起，僅半年時(shí)間，3艘同型船相繼交付、命名，再次彰顯南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎在國際超大型船舶建造領(lǐng)域的不凡實(shí)力。
作為“致力成為全球海上物流載體最佳提供者”的南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎，此前在大型、超大型集裝箱船設(shè)計(jì)建造方面一直處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。2001年9月，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎完工交付首艘第五代5400標(biāo)箱集裝箱船，成為國內(nèi)造船界在此領(lǐng)域第一個(gè)“吃螃蟹”的企業(yè)。有了良好的研發(fā)和建造技術(shù)墊底，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎從此一發(fā)不可收。他們緊跟國際船舶發(fā)展潮流，深耕超大型化船舶研發(fā)技術(shù)十余載，持續(xù)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)和升級(jí)優(yōu)化。
2006-2008年，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎自主設(shè)計(jì)建造了1萬標(biāo)箱超大型集裝箱船。當(dāng)時(shí)全球具備萬箱集裝箱船設(shè)計(jì)建造能力的船廠鳳毛麟角，僅有丹麥、韓國等極少數(shù)國家船廠具備相關(guān)能力。
2010年開始，在外無借鑒、內(nèi)無經(jīng)驗(yàn)的情況下，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎集中精力打造13386標(biāo)箱超大型集裝箱船，并于2013年建成。
完全由南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎自主設(shè)計(jì)研發(fā)的新型2萬標(biāo)箱超大型集裝箱船，涵蓋基本設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)全流程作業(yè)環(huán)節(jié)。為圓滿完成任務(wù)，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎集中精干力量，從船舶主尺度、低阻線型開發(fā)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、綠色環(huán)保以及綁扎橋設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，設(shè)計(jì)出了具有裝箱量大、油耗低、適貨性強(qiáng)、安全可靠、綠色環(huán)保、智能化程度高等特點(diǎn)的新型船舶。
幾代船型的變化，不僅僅是簡單的數(shù)字累積和相似形放大，而是對(duì)常規(guī)技術(shù)、企業(yè)管理乃至工藝極限的極大挑戰(zhàn)。特別是超萬箱級(jí)集裝箱船系列產(chǎn)品的設(shè)計(jì)建造，攻克了超大型船舶“船型優(yōu)化”“節(jié)能環(huán)?！薄皬?qiáng)度分析”與“結(jié)構(gòu)優(yōu)化”“焊接工藝”等多項(xiàng)技術(shù)難題，在國內(nèi)首次形成一套完整的設(shè)計(jì)與制造技術(shù)體系，為我國振興船舶工業(yè)、建設(shè)海洋強(qiáng)國提供了有力支撐與工業(yè)實(shí)踐。具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的2萬標(biāo)箱級(jí)超大型集裝箱船建造，對(duì)推動(dòng)國內(nèi)船舶技術(shù)進(jìn)步、促進(jìn)我國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、推動(dòng)“綠色航運(yùn)”、踐行“海上絲綢之路”建設(shè)具有極其重要的意義。
成立23年來，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎先后有9個(gè)船型創(chuàng)下中國造船業(yè)新紀(jì)錄，樹立了國際高端企業(yè)品牌形象，成為踐行習(xí)近平總書記“三大變革”“三個(gè)轉(zhuǎn)變”重要理念的生動(dòng)案例。2017年6月，在首屆世界交通運(yùn)輸大會(huì)上，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎“超萬箱級(jí)集裝箱船設(shè)計(jì)與制造關(guān)鍵技術(shù)”榮膺“2016年度中國航海學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”一等獎(jiǎng)。
站在新的里程碑下，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎將繼續(xù)堅(jiān)持初心不改，在中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)和中遠(yuǎn)海運(yùn)重工的領(lǐng)導(dǎo)下，繼續(xù)積極大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展策略，為推動(dòng)和促進(jìn)中國民族造船工業(yè)的振興，為中遠(yuǎn)海運(yùn)造船事業(yè)進(jìn)一步做優(yōu)做強(qiáng)，奉獻(xiàn)自己的力量。（來源：中遠(yuǎn)海運(yùn)重工）