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【改革開放40周年】中國造船業(yè)：攻堅核心技術(shù) 逆風(fēng)克時艱
2008年金融危機后，中國造船業(yè)在低迷的市場中臥薪嘗膽，不斷向中高端攀升。2017年，中國造船業(yè)造船完工量、手持訂單量、新接訂單量全球三大指標(biāo)份額居世界之首。
資料圖：造船。中新社記者 殷立勤 攝
攻堅核心技術(shù)
在滬東中華造船廠，一艘嶄新的17.4萬立方米液化天然氣(LNG)船“泛歐號”正在等待交付給澳大利亞船東。它長290米，寬47米，由滬東中華自主開發(fā)設(shè)計，采用了最新一代液貨艙圍護系統(tǒng)，運輸中蒸發(fā)率僅為0.1%。
液化天然氣是一種清潔能源，臨界點是零下162度。17.4萬立方米的液化天然氣可供上海市生活用氣1個月。
“泛歐號”上，一排排白色的管道分布在甲板上，這些用來傳輸液化天然氣的管道要保持零下162度以下的低溫，這對低溫傳送系統(tǒng)提出了極高要求。因為一旦管道發(fā)生泄露，液化天然氣滴落到甲板上，甲板甚至?xí)虼怂榱选?br/> 滬東中華LNG船總建造師何江華向記者介紹，這套低溫傳送系統(tǒng)是滬東中華攻克核心技術(shù)、自主創(chuàng)新的一個典范。“我們開發(fā)的再液化系統(tǒng)，可以將作為動力且沒有充分燃燒的天然氣重新液化，送回貨艙，這套系統(tǒng)難度非常高”，何江華說。
造船業(yè)的進步帶動了整個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。何江華介紹，2008年開始造LNG船時，國產(chǎn)化率大約只有20%，而現(xiàn)在已超過40%。
瞄準(zhǔn)高端市場
2008年后，全球航運和造船市場陷入低迷。但挑戰(zhàn)也是機遇，這給中國造船業(yè)帶來“彎道超車”的機會。
LNG船被譽為造船業(yè)“皇冠上的明珠”，滬東中華是中國國內(nèi)唯一能夠建造大型LNG船的船廠。何江華介紹，最先造的五艘LNG船采用的是法國圖紙，之后則全部自行設(shè)計，“泛歐號”已是第19艘LNG船。
據(jù)介紹，滬東中華每年投入的科研經(jīng)費都在營業(yè)收入的5.6%以上。滬東中華董事長陳建良說，目前滬東中華在建和手持訂單中高技術(shù)產(chǎn)品達到100%，其中超大型集裝箱船在建及手持訂單中，8000箱位以上的超大型集裝箱船達到49艘。
通過精益化管理降低成本也是轉(zhuǎn)型升級的一個方向。在江蘇南通中遠海運川崎公司的焊接車間，幾臺機器“獨立”進行鋼板切割工作。這條2012年投產(chǎn)的自動化生產(chǎn)線，4個機器人代替了原來25個員工才能完成的工作，生產(chǎn)效率提高了3倍。
2017年，中國一批高技術(shù)、高附加值船舶研制成功。全球首艘3.88萬噸智能船舶、全球最先進6000噸拋石船、8.4萬立方米超大型氣體運輸船、飽和潛水支持船等一批高端船型和海洋工程裝備成功交付。
與合作伙伴共贏
成立于1995年12月的南通中遠海運川崎造船廠，是中國國內(nèi)第一家合資造船企業(yè)。中日雙方對等持有公司50%的股份，實行董事會領(lǐng)導(dǎo)下的“中日雙方總經(jīng)理負責(zé)制”。
日本川崎重工有百年船舶設(shè)計生產(chǎn)技術(shù)和先進管理經(jīng)驗，中遠集團有領(lǐng)先同業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營及管理團隊以及客戶資源優(yōu)勢。南通中遠海運川崎總經(jīng)理陳弓介紹，公司先后研發(fā)并建造了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的20.5萬噸散貨船和30萬噸礦砂船以及10000標(biāo)箱集裝箱船等，都在國內(nèi)同行業(yè)中實現(xiàn)了船型零的突破。
南通中遠海運川崎用10年時間走完了日本造船企業(yè)50年、韓國造船企業(yè)30年的歷程。截至2018年6月底，共建成交付各類大型遠洋船舶190余艘，填補了中國造船史上多項空白。日本川崎重工表示，南通中遠海運川崎是它在海外投資最為成功的一個項目。