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馬士基：“一帶一路”有助于航運復(fù)蘇
近日，馬士基北亞地區(qū)代表、中國區(qū)總裁Tim Smith在接受采訪時表示，“一帶一路”會對正處于嚴(yán)冬季節(jié)的集裝箱運輸帶來積極影響。
Smith認(rèn)為2015年全球需求增長很小，中國的進出口貿(mào)易不景氣?！靶枨笃＼浭歉劭诤痛a頭最大的問題?！痹谶@樣的環(huán)境下，“一帶一路”可以激勵世界貿(mào)易和需求增長。
中國國家主席習(xí)近平提出“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃是為了在未來十年創(chuàng)造2.5萬億美元的年貿(mào)易額。主要分為陸上絲綢之路和海上絲綢之路。絲綢之路經(jīng)濟帶將在原始絲綢之路的基礎(chǔ)上，在中亞、西亞、中東和歐洲引入一系列國家基礎(chǔ)設(shè)施的投資。另一半是海上絲綢之路，包括中國南海、南太平洋和印度洋的海上貿(mào)易。
“這些項目是通過基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)來促進貿(mào)易增長，而作為一個航運公司，這正是我們需要的，目前航運市場存在很嚴(yán)重的運力過剩問題，我們十分期待看到需求的增長。”
對于這個問題，中遠(yuǎn)董事長馬澤華也認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，“一帶一路”可以為航運業(yè)提供指導(dǎo)方向。
通過政府和國有實體的投資為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供充足的資金
為了促進“一帶一路”的實行，中國發(fā)起并同一些國家合作建立亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行（AIIB），重點支持“一帶一路”有關(guān)沿線國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并提供資金支持，促進經(jīng)濟合作。與此同時，還設(shè)立了絲路基金，旨在“一帶一路”發(fā)展進程中尋找投資機會并提供相應(yīng)的投融資服務(wù)。
根據(jù)早先馬士基集團對“貿(mào)易基礎(chǔ)設(shè)施對發(fā)展的長期經(jīng)濟影響”所做的研究，當(dāng)對基礎(chǔ)設(shè)施的升級加以投資，并與國民經(jīng)濟部門聯(lián)系在一起，往往會促進貿(mào)易量的提升。Smith表示“這對我們來說非常有幫助，如果其中一些投資可以導(dǎo)致更多的貿(mào)易，這無疑有助于航運業(yè)的發(fā)展。”
為了努力促進全球貿(mào)易，馬士基加入了WTO國際貿(mào)易聯(lián)盟，旨在通過《貿(mào)易便利化協(xié)定》的實施來降低貿(mào)易壁壘。
歐洲港口與中國實體的密切聯(lián)系也許不會參與到海上絲綢之路中來
一些歐洲港口和中國實體已經(jīng)簽署了一帶一路的戰(zhàn)略，如安特衛(wèi)普港和廣州港在12月締結(jié)。
為友好港，鹿特丹與中國銀行結(jié)為長期戰(zhàn)略聯(lián)盟，波蘭投資成為中國對歐洲出口的貨運中心。但Smith解釋說：“海上運輸?shù)闹饕ǖ栏嗟氖菑臇|南亞到南亞再到非洲東部，而不是直接與這些北歐的主要港口對接。而在在未來一年，也許我們會看到更多從南亞、東南亞到非洲的港口活動。所以這些伙伴關(guān)系不太可能對歐洲的港口活動有太大影響?！?