國(guó)際交流
2012年國(guó)際造船專家預(yù)測(cè)會(huì)在中國(guó)召開(kāi)
2012年5月24-25日，由中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)主辦、中船重工第714所承辦的第14屆“國(guó)際造船專家預(yù)測(cè)會(huì)”在四川成都召開(kāi)。來(lái)自中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)、歐洲造船工業(yè)協(xié)會(huì)、韓國(guó)造船工業(yè)協(xié)會(huì)、日本造船工業(yè)協(xié)會(huì)的39名船舶市場(chǎng)研究專家代表參加了會(huì)議，并就全球新造船市場(chǎng)未來(lái)需求及中長(zhǎng)期走勢(shì)等相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了充分交流和探討。
會(huì)議議題及相關(guān)內(nèi)容如下：
一、各國(guó)（地區(qū)）船舶工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2011年，中國(guó)新船完工7665萬(wàn)載重噸，比上年增長(zhǎng)16.9%；新接訂單3622萬(wàn)載重噸，比上年下降51.9%；手持14991萬(wàn)載重噸，較2010年底下降23.5%。據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)介紹，未來(lái)一段時(shí)間，中國(guó)船舶工業(yè)將致力于發(fā)展并建造更加安全、環(huán)保、節(jié)能的船舶，積極向高技術(shù)、高附加值船舶轉(zhuǎn)型；此外，鑒于未來(lái)全球巨大的能源需求，海洋工程裝備也將是未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)。
2011年，韓國(guó)新船完工1360萬(wàn)修正總噸，其中集裝箱船占35.4%、油船占25.8%、LNG船占6.1%；新接訂單1160萬(wàn)修正總噸，比上年增長(zhǎng)41.6%，其中集裝箱船占45%，LNG船占29.1%；手持訂單3330萬(wàn)修正總噸，較2010年底下降3.7%。
受日元升值影響，日本船廠競(jìng)爭(zhēng)力有所下降，2011年新接訂單下降幅度較大，其中以日元支付的比例越來(lái)越小。完工船舶1700萬(wàn)總噸，其中散貨船占63%、油船占25%。手持訂單3430萬(wàn)總噸，比2010年底下降23.9%，其中散貨船占76%，油船占9%。未來(lái)一段時(shí)間，日本造船能力有望保持在2000萬(wàn)總噸水平，將更加致力于發(fā)展綠色船舶。
2011年，歐洲完工船舶245萬(wàn)修正總噸、新接訂單182萬(wàn)修正總噸、手持訂單574萬(wàn)修正總噸，分別比上年下降28%、26%和10%。
二、各船型中長(zhǎng)期市場(chǎng)預(yù)測(cè)
（一）世界經(jīng)濟(jì)和能源消費(fèi)預(yù)測(cè)
各國(guó)專家認(rèn)為，受國(guó)際金融危機(jī)影響，歐美債務(wù)危機(jī)愈演愈烈，并向新興經(jīng)濟(jì)體轉(zhuǎn)移，預(yù)計(jì)近兩年世界經(jīng)濟(jì)將保持緩慢復(fù)蘇態(tài)勢(shì)；但中長(zhǎng)期來(lái)看，世界經(jīng)濟(jì)仍將保持年均3%以上的速度增長(zhǎng)。能源需求方面，由于非經(jīng)合組織國(guó)家的強(qiáng)勁需求，世界能源需求仍將保持上漲趨勢(shì)。同時(shí)，韓國(guó)和日本造船工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，由于日本核泄漏危機(jī)及未來(lái)天然氣價(jià)格整體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，未來(lái)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)比例中，石油需求比例將大幅下降，天然氣需求比例將穩(wěn)步提高。
（二）油船市場(chǎng)中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)
各國(guó)專家認(rèn)為，2000年以來(lái)，全球石油海上運(yùn)輸年均增長(zhǎng)2.4%，而油船船隊(duì)運(yùn)力年均增長(zhǎng)5.1%，全球油船運(yùn)力嚴(yán)重供過(guò)于求。受此影響，油船運(yùn)費(fèi)指數(shù)在近幾年持續(xù)處于低位，2011年原油運(yùn)費(fèi)指數(shù)下降至782點(diǎn)，成品油運(yùn)費(fèi)指數(shù)下降至721點(diǎn)。這對(duì)油船市場(chǎng)帶來(lái)了嚴(yán)重影響，2012年1-4月，全球油船新造船合同僅成交350萬(wàn)載重噸。根據(jù)手持訂單，2012年、2013年全球油船船隊(duì)運(yùn)力仍將保持3.7%、3%的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2015年前，油船市場(chǎng)將持續(xù)處于低迷狀態(tài)。從長(zhǎng)期來(lái)看，全球?qū)κ托枨笕詫⒈３制椒€(wěn)增長(zhǎng)，逐步放大的石油海上運(yùn)輸將保證未來(lái)油船市場(chǎng)需求。歐洲造船工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為，2015年后，由于單殼油船淘汰帶來(lái)的替代需求，將給油船市場(chǎng)帶來(lái)顯著復(fù)蘇。日本造船工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，超大型油船和蘇伊士型油船將成未來(lái)市場(chǎng)需求主流。
（三）集裝箱船市場(chǎng)中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)
各國(guó)專家認(rèn)為，全球集裝箱新船市場(chǎng)在2009年探底后2011年出現(xiàn)大幅反彈，2012年又陷入低迷，而船隊(duì)運(yùn)力持續(xù)增長(zhǎng)，截至2011年底已增加到1532萬(wàn)TEU，同時(shí)高油價(jià)影響貿(mào)易運(yùn)輸，預(yù)計(jì)到2015年前，供過(guò)于求的壓力仍將阻礙集裝箱船的市場(chǎng)復(fù)蘇。但中長(zhǎng)期來(lái)看，集裝箱海運(yùn)貿(mào)易仍將保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，全球?qū)b箱船隊(duì)的運(yùn)力需求加上舊船拆解引起的替代需求均將隨之加大。歐洲造船協(xié)會(huì)認(rèn)為，隨著技術(shù)升級(jí)和海事規(guī)范的日趨嚴(yán)格，超大型集裝箱船和巴拿馬型集裝箱船將成市場(chǎng)主流。日本造船協(xié)會(huì)認(rèn)為，2015年之后6000-9000TEU型集裝箱船或?qū)⒊蔀槭袌?chǎng)主流
（四）散貨船市場(chǎng)中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)
2011年，全球散貨船新接訂單3376萬(wàn)載重噸，比上年下降40%，今年一季度散貨船新船合同僅成交400萬(wàn)載重噸，比上年下降68%；今年以來(lái)BDI指數(shù)、船價(jià)持續(xù)走低，BDI指數(shù)在2月份更是創(chuàng)出26年來(lái)新低，未來(lái)市場(chǎng)不容樂(lè)觀。雖然各國(guó)專家普遍認(rèn)為未來(lái)全球干散貨貿(mào)易量將保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，但由于散貨船船隊(duì)船齡相對(duì)年輕，半數(shù)左右船只船齡低于10年，預(yù)計(jì)未來(lái)散貨船市場(chǎng)難有較大起色。
（五）LNG船市場(chǎng)中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)
各國(guó)專家認(rèn)為，2010-2030年，全球LNG海運(yùn)貿(mào)易仍將保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，但增速在2020年將有所變緩，其中北亞地區(qū)對(duì)LNG的進(jìn)口貿(mào)易將成為L(zhǎng)NG貿(mào)易市場(chǎng)的主要力量。結(jié)合目前船隊(duì)運(yùn)力和手持訂單，預(yù)計(jì)未來(lái)LNG船仍有較大市場(chǎng)需求。韓國(guó)造船工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，浮式液化氣儲(chǔ)存與再氣化裝置（FSRU）將成未來(lái)市場(chǎng)一大新興亮點(diǎn)，到2015年FSRU需求量將占LNG船總需求量的11%。
（六）LPG船市場(chǎng)中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)
歐洲和日本造船工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為，LPG作為一種附屬產(chǎn)品，隨著澳大利亞LNG和美國(guó)頁(yè)巖氣的大力開(kāi)發(fā)，全球LPG產(chǎn)量將逐年提高。2010年底，全球LPG船船隊(duì)運(yùn)力為1200萬(wàn)載重噸，為滿足未來(lái)LPG運(yùn)輸?shù)囊蠛筒鸾馓娲枨螅A(yù)計(jì)LPG船市場(chǎng)需求仍將保持一定增長(zhǎng)。
（七）其他類型船市場(chǎng)中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)
汽車運(yùn)輸船：日本造船工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2020年全球汽車運(yùn)輸船隊(duì)運(yùn)力需求將增長(zhǎng)到1460萬(wàn)載重噸，2025年和2030年將分別為1660萬(wàn)載重噸和1830萬(wàn)載重噸。因此，2009-2020年全球汽車運(yùn)輸船年均需求為70萬(wàn)載重噸，2020-2025年和2025-2030年年均需求分別為60萬(wàn)載重噸和70萬(wàn)載重噸。
其他雜貨船（不含汽車船）：日本造船工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2009-2020年全球其他雜貨船年均需求為440萬(wàn)載重噸，2020-2025年和2025-2030年年均需求分別為300萬(wàn)載重噸和320萬(wàn)載重噸。
豪華游船：歐洲造船工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2010-2030年，樂(lè)觀情況下豪華游船年均需求為8-10艘，一般情況下和悲觀情況下豪華游船年均需求將分別為6-8艘和4-6艘.
（八）海洋工程裝備市場(chǎng)中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)
各國(guó)專家認(rèn)為，世界海洋工程裝備市場(chǎng)自2010年第4季度啟動(dòng)新一波行情以來(lái)，呈現(xiàn)了持續(xù)復(fù)蘇勢(shì)頭，以鉆井裝備為代表的海洋工程裝備成交活躍，2011年全球共成交海洋工程裝備690億美元，創(chuàng)歷史新高。進(jìn)入2012年，海洋工程裝備市場(chǎng)繼續(xù)活躍，但熱點(diǎn)輪動(dòng)明顯，其中鉆井裝備市場(chǎng)出現(xiàn)明顯回落，而生產(chǎn)裝備市場(chǎng)則成為新的市場(chǎng)熱點(diǎn)，成交量大幅上升。未來(lái)一段時(shí)間，隨著世界油氣需求的持續(xù)增長(zhǎng)，油氣開(kāi)發(fā)將向海洋深入推進(jìn)，以深水裝備、水下生產(chǎn)系統(tǒng)及作業(yè)裝備、天然氣生產(chǎn)和儲(chǔ)運(yùn)裝備為代表的海洋工程裝備需求旺盛，投資將快速增加。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2012-2015年，全球可移動(dòng)鉆井裝備（自升式鉆井平臺(tái)、半潛式鉆井平臺(tái)和鉆井船）需求合計(jì)為209座（艘），浮式生產(chǎn)裝備投資額合計(jì)為680億美元。韓國(guó)造船工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)到2018年前，平均每年將有26份海洋工程裝備訂單，其中，F(xiàn)PS需求將尤為強(qiáng)勁，未來(lái)5年訂單將是2000-2010年間總和的兩倍。
（九）全球造船市場(chǎng)總結(jié)與展望
各國(guó)專家認(rèn)為，當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)震蕩下滑、新船船價(jià)不斷下降、新接訂單銳減，而船隊(duì)運(yùn)力規(guī)?？焖倥噬?，且大量船舶均是近十年成交的，船齡相對(duì)年輕，未來(lái)市場(chǎng)供給壓力仍然較大。預(yù)計(jì)2020年前，全球新造船市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)大的增幅，但在2020年后市場(chǎng)需求將有所放大。?