國(guó)際交流
2013年國(guó)際造船專家預(yù)測(cè)會(huì)在丹麥召開
2013年國(guó)際造船專家預(yù)測(cè)會(huì)于6月11日–12日在丹麥克厄召開。來自中國(guó)、日本、韓國(guó)、歐洲的船舶行業(yè)協(xié)會(huì)及企業(yè)的33名代表參加了會(huì)議，就全球新造船市場(chǎng)未來需求及中長(zhǎng)期走勢(shì)等相關(guān)問題進(jìn)行了充分交流和探討。
一、各國(guó)（地區(qū)）造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2012年，中國(guó)造船完工1900萬修正總噸，同比下降26.3%。其中散貨船、油船、集裝箱船和其他船型分別占完工總量的77.9%、17.2%、2.3%和2.6%。全年新承接船舶訂單870萬修正總噸，同比下降48%；截至2012年底，手持船舶訂單3600萬修正總噸，同比下降27%。人民幣的持續(xù)升值對(duì)中國(guó)造船產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了較大的不利影響。
2012年，韓國(guó)造船完工1180萬修正總噸；承接新船訂單717萬修正總噸，其中油船、集裝箱船、LNG船和其他船型分別占訂單總量的27.3%、12.5%、26.3%和32.2%。；手持船舶訂單2820萬修正總噸。造船三大指標(biāo)比上年下降。
2012年，日本造船工業(yè)協(xié)會(huì)成員企業(yè)造船完工1500萬總噸，同比稍有下降，其中散貨船、油船和其他船型分別占77%、11%和12%。日元在持續(xù)了5年的升值之后，2013年一季度貶值趨勢(shì)明顯，得益于此，日本在船價(jià)方面的競(jìng)爭(zhēng)力得到提升，增強(qiáng)了接單能力，尤其是散貨船方面。
2012年，歐洲新船完工量與2011年相當(dāng)；新船訂單185.3萬修正總噸，超過了2011年獲得的訂單總量，占全球市場(chǎng)份額呈上升趨勢(shì)，從2011年的5.9%上升到7.5%；手持訂單比上年略有下降，手持訂單以高技術(shù)船舶為主，包括豪華游船、渡船以及其他非貨物運(yùn)輸船等船型。
二、各船型中長(zhǎng)期市場(chǎng)預(yù)測(cè)
各國(guó)專家認(rèn)為，2013年全球GDP增長(zhǎng)率將保持在3.3%以上。新興經(jīng)濟(jì)體將對(duì)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生重要影響。未來，全球人口的增長(zhǎng)會(huì)帶動(dòng)對(duì)糧食和能源需求的增長(zhǎng)，進(jìn)而帶動(dòng)貿(mào)易量的增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)未來20年化石燃料仍將是能源消費(fèi)的主體，海洋油氣產(chǎn)量也將持續(xù)增長(zhǎng)。未來天然氣需求也將增長(zhǎng)。
（一）油船市場(chǎng)預(yù)測(cè)
全球油船船隊(duì)規(guī)模目前為5億載重噸，手持訂單為5240萬載重噸，占現(xiàn)有船隊(duì)的10.5%。韓國(guó)造船工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為，未來一段時(shí)間油品需求仍將強(qiáng)勁（年均3%增速），因此從2013年或者2014年開始油船運(yùn)費(fèi)將開始反彈。中國(guó)船舶協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，短期來看，油船市場(chǎng)成交量將處于較低水平；長(zhǎng)期來看，2010-2030年油船年均需求將為440萬修正總噸。日本造船協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，至2030年，全球基礎(chǔ)能源消費(fèi)將達(dá)到167億噸，其中油品消費(fèi)將達(dá)到54億噸。結(jié)合油品海運(yùn)貿(mào)易和距離以及替代需求，2008-2030年油船年均需求為420萬修正總噸。
（二）集裝箱船市場(chǎng)預(yù)測(cè)
專家認(rèn)為，未來幾年全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易量將持續(xù)上升。韓國(guó)造船工業(yè)協(xié)會(huì)分析，受市場(chǎng)運(yùn)力過剩影響，集裝箱船拆解量增加，拆解年齡也趨于年輕化，市場(chǎng)運(yùn)力過剩將持續(xù)到2015年，在此期間運(yùn)費(fèi)也難以改善，2016年以后運(yùn)力過?，F(xiàn)象會(huì)有所好轉(zhuǎn)。中國(guó)船舶協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，短期來看，集裝箱船航運(yùn)市場(chǎng)仍將低迷；長(zhǎng)期來看，2013-2020年集裝箱船年均需求將為1200萬修正總噸，2021-2025年將為1400萬修正總噸，2026-2030年將為1600萬修正總噸。日本造船協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2009-2020年集裝箱船年均需求將為1490萬總噸，2021-205年將為1550萬總噸，2026-2030將為1890萬總噸。
（三）散貨船市場(chǎng)展望
中國(guó)船舶協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)， 2011-2015年全球干散貨海運(yùn)貿(mào)易量增長(zhǎng)率為5.6%，2016-2020年為5.16%，2021-2025年未3.32%；2011-2020年全球散貨船年均需求為920萬修正總噸，2021-2030年為1040萬修正總噸。日本造船協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，伴隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人口增長(zhǎng)，2030年全球干散貨海運(yùn)貿(mào)易量將達(dá)到52.1億噸，2010-2030年間年均增長(zhǎng)率為2.3%；2009-2020年全球散貨船年均需求為730萬修正總噸，2021-2025年為610萬修正總噸，2026-2030年為650萬修正總噸。
（四）氣船市場(chǎng)展望
1、LNG船
韓國(guó)造船工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為，2030年全球天然氣需求將從2010年的3萬億立方米增長(zhǎng)到5萬億立方米，亞洲北部地區(qū)將成為L(zhǎng)NG貿(mào)易主導(dǎo)地區(qū)；2012-2020年間LNG船需求總量為110艘（按新船運(yùn)載能力為16萬立方米計(jì)算）。日本造船協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2030年LNG海運(yùn)貿(mào)易量將達(dá)到4.8億噸，船隊(duì)規(guī)模將達(dá)到5630萬載重噸；2009-2020年LNG船年均需求將為250萬修正總噸，2021-2025年為130萬修正總噸，2026-2030年為170萬修正總噸。
2、LPG船
日本造船協(xié)會(huì)認(rèn)為，2030年LPG消費(fèi)量將達(dá)到3.6億噸左右，LPG海運(yùn)貿(mào)易量將在8700萬噸左右；2009-2020年LNG船年均需求將為55萬修正總噸，2021-2025年為52萬修正總噸，2026-2030年為64萬修正總噸。
歐洲協(xié)會(huì)采用了新的計(jì)算模型來預(yù)測(cè)LPG船市場(chǎng)，基于2014-2030年LPG貿(mào)易年均增速分別為1.5%、2.0%和3.0%的假設(shè)，通過模型計(jì)算結(jié)果顯示，1.5%和2.0%增速下，2030年前LPG船市場(chǎng)均運(yùn)力過剩，在3.0%增速下2027年以后LPG船才會(huì)有新需求出現(xiàn)。
（五）雜貨船（包括汽車運(yùn)輸船）市場(chǎng)展望
日本造船協(xié)會(huì)認(rèn)為，2030年全球汽車海運(yùn)貿(mào)易量將達(dá)到2940萬輛，其他雜貨海運(yùn)貿(mào)易量將達(dá)到140萬噸，并預(yù)測(cè)2013-2020年雜貨船（包括汽車運(yùn)輸船）年均需求為480萬修正總噸，2021-2025年為340萬修正總噸，2026-2030年為380萬修正總噸。
（六）豪華游船市場(chǎng)展望
歐洲協(xié)會(huì)認(rèn)為，豪華游船船隊(duì)規(guī)模無論以艘數(shù)計(jì)還是以總噸計(jì)，總量均在上升，2013年4月已經(jīng)接近350艘、1800萬總噸。豪華游船船型也向大型化發(fā)展，預(yù)計(jì)1980年至2019年間單艘船舶平均總噸位將增長(zhǎng)245%。目前市場(chǎng)手持豪華游船訂單量為20艘，其中90%為歐洲船廠持有。2008年金融危機(jī)以來，豪華游船手持訂單量持續(xù)下滑，目前還未顯現(xiàn)復(fù)蘇跡象。
（七）海工裝備市場(chǎng)展望
中國(guó)船舶行業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為，近幾年全球油價(jià)持續(xù)上漲，由2008年的97美元/桶上漲至2013年以來的111.7美元/桶。受高油價(jià)驅(qū)動(dòng)，海洋油氣開發(fā)生產(chǎn)市場(chǎng)持續(xù)活躍，鉆井裝備利用率不斷上升。2012年全球海工裝備成交額創(chuàng)下新高，達(dá)710億美元（不包括海工輔助船）。未來油價(jià)仍將上漲，海洋油氣勘探開發(fā)投資將快速增長(zhǎng)，尤其是深水油氣勘探開發(fā)投資。
歐洲協(xié)會(huì)認(rèn)為，2005年至2012年，海洋工程船舶年均成交金額為360億美元，其中鉆井船占比較大。全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展將帶動(dòng)對(duì)油品需求，進(jìn)而促使油價(jià)上漲，導(dǎo)致對(duì)海洋工程船舶需求增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)未來油價(jià)將繼續(xù)上漲，至2015年海洋工程方面投資將在3500-4000億美元左右，海洋工程船舶成交數(shù)量也會(huì)上升。
三、其他議題
會(huì)議還提出是否進(jìn)一步討論造船能力的評(píng)估方法、海洋工程船舶的修正總噸系數(shù)等問題，最后各國(guó)專家達(dá)成一致，將這些問題留待以后再做深入的交流探討。
下屆國(guó)際造船專家預(yù)測(cè)會(huì)將由韓國(guó)造船協(xié)會(huì)主辦。