國(guó)際交流
2014年國(guó)際造船專家預(yù)測(cè)會(huì)在韓國(guó)召開(kāi)
會(huì)議按照既定安排各國(guó)代表進(jìn)行了專題發(fā)言，主要內(nèi)容和各方主要觀點(diǎn)總結(jié)如下：
1、各國(guó)/地區(qū)造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
中國(guó)：2013年中國(guó)造船完工量為1550萬(wàn)修正總噸，同比下降23.4%。其中散貨船、油船、集裝箱船和其他船型分別占完工總量的47.6%、11.9%、15.2%和25.4%。新簽訂單方面，2013年中國(guó)共獲得2280萬(wàn)修正總噸新船訂單，同比上升142%。其中散貨船、油船、集裝箱船和其他船型分別占訂單總量的45.6%、7.4%、18.4%和28.3%。手持訂單方面，截至2013年12月底，中國(guó)船廠手持訂單為4250萬(wàn)修正總噸，同比上升15.7%。2013年人民幣繼續(xù)保持升值。
韓國(guó)：2013年韓國(guó)新接訂單1370萬(wàn)修正總噸，造船完工1000萬(wàn)修正總噸，手持訂單3230萬(wàn)修正總噸，其中新接訂單和手持訂單同比均有所上升，造船完工量同比下降。以修正總噸計(jì)，新接訂單中散貨船、油船、集裝箱船、LNG船和其他船型分別占8.1%、25.5%、29.3%、16.5%和20.6%。2013年韓國(guó)船廠數(shù)量為84個(gè)，其中KOSHIPA成員企業(yè)9個(gè)。
日本：2013年日本新簽出口船舶訂單1460萬(wàn)總噸，其中散貨船占86%，油船占8%，其他船型占6%。造船完工方面，2013年日本造船完工量為1460萬(wàn)總噸，SAJ成員單位占完工總量的85%-90%。2013年年底，日本手持訂單2610萬(wàn)總噸，同比小幅上升。雇員方面，2013年4月，日本船廠總?cè)藬?shù)為4.65萬(wàn)人，其中外包工人數(shù)占總量的52%。匯率方面，2013年日元持續(xù)貶值。
歐洲：2013年歐洲手持訂單同比小幅上升，約為700萬(wàn)修正總噸，其中25%為貨船，75%為非貨船。造船完工方面，2013年歐洲造船完工量約為220萬(wàn)修正總噸，連續(xù)三年下降。新接訂單方面，2013年歐洲新接訂單約290萬(wàn)修正總噸，同比約上升30%，其中70%為非貨船。
2、市場(chǎng)展望
世界經(jīng)濟(jì)和能源中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)
中國(guó)：預(yù)計(jì)2014年和2015年全球GDP增速分別為3.6%和3.9%。中國(guó)2014年GDP增速預(yù)期目標(biāo)為7.5%，改革將使中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入可持續(xù)增長(zhǎng)通道。能源方面，全球基礎(chǔ)能源需求在2012-2035年間預(yù)計(jì)年均增速為1.5%，能源消費(fèi)的增長(zhǎng)將主要來(lái)自于非經(jīng)合組織國(guó)家。在2012-2035年間，中國(guó)對(duì)液體能源的增長(zhǎng)將是最多的，其中大部分需求是原油和成品油。同時(shí)中國(guó)對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視將使能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)有所改變，清潔能源將更多的被使用。
韓國(guó)：根據(jù)IMF預(yù)計(jì)，2014年和2015年全球經(jīng)濟(jì)增速分別為3.6%和3.9%，通脹率分別為3.5%和3.4%。全球能源需求的驅(qū)動(dòng)力正由經(jīng)合組織國(guó)家轉(zhuǎn)向非經(jīng)和組織國(guó)家，其中中國(guó)對(duì)能源需求的增長(zhǎng)是最重要的驅(qū)動(dòng)力。預(yù)計(jì)全球能源消費(fèi)在2012-2035年年均增速為1.5%。
日本：預(yù)計(jì)2013-2015年全球經(jīng)濟(jì)增速年均為3.5%，其中2013-2018年為3.9%，2020-2035年為3.4%。全球能源消費(fèi)2012-2035年年均增速為1.6%。
歐洲：歐洲根據(jù)全球人口、油價(jià)、海運(yùn)貿(mào)易的發(fā)展，預(yù)計(jì)2015-2020年全球經(jīng)濟(jì)增速為4.36%，2021-2025年為3.92%，2023-2030年為3.73%。
油船市場(chǎng)預(yù)測(cè)
中國(guó)：預(yù)計(jì)到2030年世界油品海運(yùn)貿(mào)易量為38億噸，根據(jù)全球油船現(xiàn)有船隊(duì)數(shù)量和船齡結(jié)構(gòu)，預(yù)計(jì)2015-2020年全球油船年均需求為590萬(wàn)修正總噸，2021-2025年為790萬(wàn)修正總噸，2026-2030年為770萬(wàn)修正總噸。
韓國(guó)：2014-2018年，預(yù)計(jì)全球油品海運(yùn)貿(mào)易量年均增速為1.37%。預(yù)計(jì)隨著船用燃油價(jià)格增速高于費(fèi)率租費(fèi)的發(fā)展，船東將打響低燃耗船舶戰(zhàn)，新船需求將向更加高效環(huán)保的船型發(fā)展。
日本：日本預(yù)測(cè)，至2035年，全球油品海運(yùn)貿(mào)易量為38億噸左右，結(jié)合現(xiàn)有船隊(duì)數(shù)量及船齡結(jié)構(gòu)，預(yù)計(jì)2013-2020年全球油船需求為120萬(wàn)修正總噸，2020-2025年為350萬(wàn)修正總噸，2025-2030年為610萬(wàn)修正總噸，2030-2035年為730萬(wàn)修正總噸。
集裝箱船市場(chǎng)預(yù)測(cè)
韓國(guó)：全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定給集裝箱海運(yùn)貿(mào)易的增長(zhǎng)帶來(lái)了壓力，預(yù)計(jì)2015-2017年全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易量年均增速在6.3%左右。盡管2013年集裝箱拆解量創(chuàng)下新高，但不斷涌入的新船仍給帶來(lái)了巨大壓力。由于2013年集裝箱船新造船市場(chǎng)的活躍，預(yù)計(jì)2014年集裝箱新船需求將出現(xiàn)下降。
日本：未來(lái)全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易量將持續(xù)增長(zhǎng)，至2035年將達(dá)到58.62億噸。結(jié)合集裝箱貿(mào)易，日本預(yù)測(cè)，2009-2020年集裝箱船年均需求將為795萬(wàn)總噸，2020-2025年將為1550萬(wàn)總噸，2025-2030將為2000萬(wàn)總噸，2030-2035年為2620萬(wàn)總噸。
散貨船市場(chǎng)展望
日本：日本預(yù)測(cè)，2014-2020年全球散貨船年均需求為560萬(wàn)修正總噸，2020-2025年為560萬(wàn)修正總噸，2025-2030年為730萬(wàn)修正總噸，2030-2035年為1270萬(wàn)修正總噸。
氣船市場(chǎng)展望
韓國(guó)（LNG船）：由于消費(fèi)的快速增長(zhǎng)，全球LNG供給趨緊，而需求方面仍是穩(wěn)健增長(zhǎng)。LNG船新造船市場(chǎng)方面，由于LNG船隊(duì)的增長(zhǎng)，使運(yùn)費(fèi)持續(xù)下降，但是由于美國(guó)頁(yè)巖氣的出口，LNG船的新造需求將出現(xiàn)上升。
日本（LNG船）：LNG海運(yùn)貿(mào)易量將持續(xù)增長(zhǎng)，至2035年將達(dá)到5.17億噸。結(jié)合現(xiàn)有船隊(duì)，日本預(yù)測(cè)，2014-2020年LNG船年均需求將為310萬(wàn)修正總噸，2020-2025年為130萬(wàn)修正總噸，2025-2030年為130萬(wàn)修正總噸，2030-2035年為130萬(wàn)修正總噸。
日本（LPG船）：日本預(yù)測(cè)，2014-2020年LPG船年均需求將為71萬(wàn)修正總噸，2020-2025年為54萬(wàn)修正總噸，2025-2030年為67萬(wàn)修正總噸，2030-2035年為70萬(wàn)修正總噸。
其他貨物運(yùn)輸船（包括汽車運(yùn)輸船）市場(chǎng)展望
日本：2035年全球汽車海運(yùn)貿(mào)易量將達(dá)到3200萬(wàn)輛，其他雜貨海運(yùn)貿(mào)易量將達(dá)到15.57億噸。日本預(yù)測(cè)2014-2020年其他貨物運(yùn)輸船（包括汽車運(yùn)輸船）年均需求為530萬(wàn)總噸，2020-2025年為390萬(wàn)總噸，2025-2030年為480萬(wàn)總噸，2030-2035年為590萬(wàn)總噸。
豪華游船市場(chǎng)展望
歐洲：豪華游船船隊(duì)規(guī)模無(wú)論以艘數(shù)計(jì)還是以總噸計(jì)，總量均在上升。2013年4月已經(jīng)接近350艘、2200萬(wàn)總噸。目前市場(chǎng)手持豪華游船訂單量為28艘，其中絕大部分為歐洲船廠持有。目前單位乘客的收益在下降，豪華游船新造船市場(chǎng)低迷。
海工裝備市場(chǎng)展望
中國(guó)：2013年全球海工裝備上市場(chǎng)繼續(xù)保持活躍，共成交524億美元，海洋油氣勘探開(kāi)發(fā)投資繼續(xù)上升。隨著海工裝備市場(chǎng)發(fā)展，高規(guī)格自升式鉆井平臺(tái)、超深水裝備市場(chǎng)需求較好，同時(shí)未來(lái)將有大量的現(xiàn)役裝備退役，進(jìn)而帶來(lái)新的市場(chǎng)需求。
韓國(guó)：高油價(jià)形勢(shì)將持續(xù)，生產(chǎn)裝備需求將穩(wěn)步上升，這種增長(zhǎng)將主要來(lái)自于深水生產(chǎn)裝備需求的增長(zhǎng)。浮式裝備的投資將出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，到2017年預(yù)計(jì)將超過(guò)250億美元。另外，長(zhǎng)期來(lái)看，鉆井裝備需求仍將保持增長(zhǎng)。
歐洲：未來(lái)一段時(shí)間，化石燃料仍將是能源消費(fèi)主體，海洋油氣勘探開(kāi)發(fā)投資將持續(xù)上升。但是，對(duì)于海工裝備市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，很難預(yù)測(cè)下一次峰值，從目前市場(chǎng)來(lái)看，鉆井裝備和平臺(tái)供應(yīng)船市場(chǎng)需求將有所下降，水下生產(chǎn)裝備和三用工作船市場(chǎng)形勢(shì)較好。
港口作業(yè)拖船、挖泥船、漁船
歐洲：港口作業(yè)拖船方面，2013年年底，全球有約1.58萬(wàn)艘拖船，其中三分之一以上船舶船齡超過(guò)30年，2016-2020年拖船的拆解量將明顯增加；挖泥船方面，2013年年底全球有1565艘、370萬(wàn)總噸的挖泥船，其中50%的船舶船齡超過(guò)30年，市場(chǎng)需求潛力較大；漁船方面，根據(jù)HIS數(shù)據(jù)，2013年全球有近2.1萬(wàn)艘漁船，其中約50%船舶船齡超過(guò)30年，但漁船需求主要受各國(guó)政府政策影響，很難預(yù)測(cè)，但是大型化是漁船未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。