2011年度航運、造船和船級社國際三方會議在中國召開
????? 11月18日~19日，2011年度航運、造船和船級社國際三方會議（簡稱“三方會議”）在北京召開。此次會議設置了4個主題，即船舶溫室氣體（GHG）減排、國際防止船舶造成污染公約（MARPOL）、國際海上人命安全公約（SOLAS）和運營及程序性問題，重點討論了當下業(yè)界關注的船舶能效設計指數(shù)（EEDI）、低硫油、船舶壓載水公約、共同結構規(guī)范（CSR）和協(xié)調共同結構規(guī)范（HCSR）、船舶建造檔案和知識產(chǎn)權保護、反海盜措施、救生艇安全、船舶噪音污染以及綠色拆船等熱點問題。
????? 船舶溫室氣體減排問題是此次三方會議討論的首要問題。隨著EEDI（船舶能效設計指數(shù)）和SEEMP（船舶能效管理計劃）被正式納入MARPOL公約附則VI修正案，國際海事組織（IMO）GHG減排框架下的三個關鍵步驟中的兩項已經(jīng)被列入強制要求。這預示著航運業(yè)、造船業(yè)以及相關產(chǎn)業(yè)所面臨的減排沖擊將全面進入實質性階段。因此，此次會議提出，航運、造船和船級社國際三方必須對這一重大變革給予高度重視，共同著手研發(fā)、設計、建造綠色環(huán)保船舶，在滿足IMO減排要求的同時實現(xiàn)船舶燃油經(jīng)濟性、降低船舶運營成本，為航運業(yè)提高競爭力注入新動力。
?????? EEDI是衡量船舶設計和建造能效水平的一個指標，即根據(jù)船舶在設計最大載貨狀態(tài)下以一定航速航行所需推進動力以及相關輔助功率消耗的燃油計算出的二氧化碳排放量，其對船型開發(fā)、創(chuàng)新節(jié)能技術應用提出了更高要求。在討論滿足EEDI要求發(fā)展綠色減排技術問題時，有專家表示，降低船舶設計速度的效果最明顯，可以大大降低EEDI數(shù)值，但卻不利于航運企業(yè)控制成本。因此，當前應對EEDI的最佳理念是研發(fā)動力驅動改進裝置、優(yōu)化螺旋槳、優(yōu)化船型、采用廢熱回收技術以及尋找新清潔能源等。此外，還應注意各種減排技術的效果和成本存在差距，需根據(jù)不同船型組合最有效的減排措施。
????? 在兩天的會議中，來自航運、造船和船級社國際三方代表相繼做了以下報告：為滿足2015年減排控制區(qū)船舶硫氧化物排放要求、氮氧化物第三層排放標準要求以及壓載水管理公約要求，各方應采取的行動；CSR的實施經(jīng)驗、現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢，HCSR的進展情況；如何加強船舶安全、有效防止海盜登船；如何防止船上噪聲污染等。
? ? ? 另據(jù)介紹，此次三方會議由中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會、中國造船工程學會和中國船東協(xié)會主辦，中國船級社承辦。來自國際海事界的重要航運組織、中日韓三國造船協(xié)會及國際船級社協(xié)會等組織的120余名代表參加會議。國際航運公會主席、國際獨立液貨船船東協(xié)會主席、波羅的海國際航運理事會船舶委員會主席、國際船級社協(xié)會主席、造船業(yè)特別問題專家委員會主席，以及來自中、日、韓、歐造船協(xié)會等國際造船界、航運界和船級社的代表參加了本次會議。自2002年以來，國際航運、造船和船級社三個行業(yè)的主要國際組織每年都在亞洲舉行一次國際間船東、船廠和船級社三方會議，會議地點在中國、日本和韓國之間輪換。