國(guó)際交流
2012年度航運(yùn)、造船和船級(jí)社國(guó)際三方會(huì)議在韓國(guó)召開
時(shí)間：2012-11-22
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2012年造船、航運(yùn)、船級(jí)社三方會(huì)議于2012年11月19-20日在韓國(guó)釜山召開。來自國(guó)際造船界、航運(yùn)界、船級(jí)社的近百位代表出席了會(huì)議，圍繞船舶建造檔案、壓載水管理公約、規(guī)范對(duì)船舶安全設(shè)計(jì)的影響、艙室密性試驗(yàn)、協(xié)調(diào)共同結(jié)構(gòu)規(guī)范、船舶噪聲控制、船舶溫室氣體減排等海事界熱點(diǎn)議題進(jìn)行了探討。
一、船舶建造檔案
歐洲造船工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)表了對(duì)船舶建造檔案（SCF）和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的意見。提出造船小組起草的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是船舶建造檔案指導(dǎo)方針的具體化，是在交互工業(yè)組共同提交給國(guó)際海事組織（IMO）文件中提出的想法。船舶建造檔案信息在這個(gè)階段的范圍和內(nèi)容是基于MSC.1/Circ.1343的目錄：包含在船舶建造檔案中的信息的指導(dǎo)方針。其它包括目標(biāo)型新船建造標(biāo)準(zhǔn)（GBS）驗(yàn)證指導(dǎo)方針、IACS UR或者交互工業(yè)小組同意中有關(guān)船舶建造檔案信息將體現(xiàn)在SCF工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)版本1.0中。
二、壓載水管理公約
截至2012年10月31日，已有占世界商船總噸位29.07%的36個(gè)國(guó)家簽署了壓載水管理公約，已滿足公約生效的其中一個(gè)條件，待噸位數(shù)占比達(dá)到條件后公約即可生效。
國(guó)際造船特別問題專家委員會(huì)（CESS）認(rèn)為要順利地安裝處理系統(tǒng)，必須在正常的船塢周期內(nèi)縮短工作周期。美國(guó)國(guó)際腐蝕工程師協(xié)會(huì)（NACE）認(rèn)為，由于大多壓載水處理系統(tǒng)的制造商都是小公司，鑒于實(shí)施的時(shí)間框架所限，將會(huì)產(chǎn)生許多問題，因此建議調(diào)整新造船舶的實(shí)施時(shí)間。日本造船協(xié)會(huì)（SAJ）認(rèn)為壓載水處理系統(tǒng)使用的活性物質(zhì)通過化學(xué)反應(yīng)對(duì)涂層系統(tǒng)有不良的影響，建議新的海洋環(huán)境保護(hù)科學(xué)問題聯(lián)合專家組（GESAMP）指導(dǎo)原則是公布認(rèn)證過程和實(shí)驗(yàn)結(jié)果，以及包括能夠使船東和船廠選擇一個(gè)壓載水處理系統(tǒng)和涂層系統(tǒng)合適搭配的信息。
三、規(guī)范對(duì)船舶安全設(shè)計(jì)的影響
國(guó)際干散貨船船東協(xié)會(huì)（INTERCARGO）認(rèn)為隨著船舶設(shè)計(jì)對(duì)于規(guī)范的依賴程度日益提高，規(guī)范出臺(tái)本身也存在一定風(fēng)險(xiǎn)，如安全和環(huán)保規(guī)范間的兼容性問題，部分環(huán)保規(guī)范的出臺(tái)會(huì)帶來船舶安全方面的隱患，提出要在規(guī)范制定中更多地考慮基于風(fēng)險(xiǎn)的分析方法應(yīng)用，重點(diǎn)關(guān)注技術(shù)層面內(nèi)容和影響，通過船舶設(shè)計(jì)技術(shù)影響規(guī)范制定，進(jìn)一步提高船舶設(shè)計(jì)和建造的安全性能。
四、艙室密性試驗(yàn)
國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）參照工業(yè)界慣例提出了關(guān)于水密艙測(cè)試要求的替代方法建議，計(jì)劃提交更新后的指南至2013年3月召開的船舶設(shè)計(jì)與設(shè)備（DE）分委會(huì)第57次會(huì)議討論，建議三方會(huì)議同意將國(guó)際海事組織（至少基于國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)版本）通過的導(dǎo)則作為國(guó)際海上人命安全公約（SOLAS）中水密艙試驗(yàn)的替代方法，并希望該問題能夠引起國(guó)際海事組織各成員國(guó)政府的關(guān)注。
五、協(xié)調(diào)共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（HCSR）
國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)認(rèn)為當(dāng)前的目標(biāo)型新船建造標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)框架仍難以進(jìn)行替代設(shè)計(jì)方法或創(chuàng)新設(shè)計(jì)的驗(yàn)證，因此建議采用綜合安全評(píng)估（FSA）或安全水平法（SLA）進(jìn)行系統(tǒng)性評(píng)估，識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)因素，但需要設(shè)計(jì)者、船廠、船東、設(shè)備商、船級(jí)社之間更為透明的數(shù)據(jù)交換和使用。
國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)目前正在進(jìn)行協(xié)調(diào)共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（HCSR）的影響評(píng)估，預(yù)計(jì)2013年初將形成船舶整體區(qū)域的影響評(píng)估結(jié)果。協(xié)調(diào)共同結(jié)構(gòu)規(guī)范對(duì)于原共同結(jié)構(gòu)規(guī)范未覆蓋的目標(biāo)型新船建造標(biāo)準(zhǔn)的功能性要求，通過增加新要求、修改現(xiàn)行要求或以其他方式補(bǔ)充調(diào)整。
六、船舶噪聲控制
三星重工通過對(duì)振動(dòng)的影響評(píng)估以及各船級(jí)社在振動(dòng)要求方面加以比較，提出了降低振動(dòng)的設(shè)計(jì)改進(jìn)手段，認(rèn)為船舶工業(yè)界要高度重視在船舶設(shè)計(jì)中對(duì)于振動(dòng)和噪聲進(jìn)行有效控制，提高船舶的居住舒適性。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為噪聲級(jí)規(guī)則在國(guó)際海事組織通過前仍有許多問題需要解決，而噪聲預(yù)測(cè)技術(shù)是艙室噪聲控制設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，也是進(jìn)行成本控制的關(guān)鍵步驟。
七、EEDI修正的考慮因素和問題
國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)聯(lián)合相關(guān)組織建立了一個(gè)聯(lián)合行業(yè)工作小組（JWG），根據(jù)國(guó)際海事組織的指導(dǎo)原則，對(duì)新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）的計(jì)算和修正建立了行業(yè)指導(dǎo)方針，并向海環(huán)會(huì)第64次會(huì)議（MEPC 64）提交了第一版行業(yè)指導(dǎo)方針
八、氮氧化物排放控制和減排控制區(qū)
日立集團(tuán)介紹了減排控制區(qū)和NOX第三層的總體情況。目前減排控制區(qū)包括波羅地海地區(qū)、北海地區(qū)、北美地區(qū)和美國(guó)加勒比海地區(qū)。減排區(qū)要求在2015年硫氧化物（SOX）排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到0.1%，而全球的要求是到2020年達(dá)到0.5%。解決方案包括使用低硫燃料、除硫裝置、使用液化天然氣（LNG）作為動(dòng)力等。國(guó)際海事組織關(guān)于氮氧化物（NOX）第三層的要求是80%的減排，減排控制區(qū)要求2016年達(dá)到，除此之外還要考慮新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）、燃油的靈活性、成本、更少的空間、消耗品的可獲得性等方面情況。
一、船舶建造檔案
歐洲造船工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)表了對(duì)船舶建造檔案（SCF）和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的意見。提出造船小組起草的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是船舶建造檔案指導(dǎo)方針的具體化，是在交互工業(yè)組共同提交給國(guó)際海事組織（IMO）文件中提出的想法。船舶建造檔案信息在這個(gè)階段的范圍和內(nèi)容是基于MSC.1/Circ.1343的目錄：包含在船舶建造檔案中的信息的指導(dǎo)方針。其它包括目標(biāo)型新船建造標(biāo)準(zhǔn)（GBS）驗(yàn)證指導(dǎo)方針、IACS UR或者交互工業(yè)小組同意中有關(guān)船舶建造檔案信息將體現(xiàn)在SCF工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)版本1.0中。
二、壓載水管理公約
截至2012年10月31日，已有占世界商船總噸位29.07%的36個(gè)國(guó)家簽署了壓載水管理公約，已滿足公約生效的其中一個(gè)條件，待噸位數(shù)占比達(dá)到條件后公約即可生效。
國(guó)際造船特別問題專家委員會(huì)（CESS）認(rèn)為要順利地安裝處理系統(tǒng)，必須在正常的船塢周期內(nèi)縮短工作周期。美國(guó)國(guó)際腐蝕工程師協(xié)會(huì)（NACE）認(rèn)為，由于大多壓載水處理系統(tǒng)的制造商都是小公司，鑒于實(shí)施的時(shí)間框架所限，將會(huì)產(chǎn)生許多問題，因此建議調(diào)整新造船舶的實(shí)施時(shí)間。日本造船協(xié)會(huì)（SAJ）認(rèn)為壓載水處理系統(tǒng)使用的活性物質(zhì)通過化學(xué)反應(yīng)對(duì)涂層系統(tǒng)有不良的影響，建議新的海洋環(huán)境保護(hù)科學(xué)問題聯(lián)合專家組（GESAMP）指導(dǎo)原則是公布認(rèn)證過程和實(shí)驗(yàn)結(jié)果，以及包括能夠使船東和船廠選擇一個(gè)壓載水處理系統(tǒng)和涂層系統(tǒng)合適搭配的信息。
三、規(guī)范對(duì)船舶安全設(shè)計(jì)的影響
國(guó)際干散貨船船東協(xié)會(huì)（INTERCARGO）認(rèn)為隨著船舶設(shè)計(jì)對(duì)于規(guī)范的依賴程度日益提高，規(guī)范出臺(tái)本身也存在一定風(fēng)險(xiǎn)，如安全和環(huán)保規(guī)范間的兼容性問題，部分環(huán)保規(guī)范的出臺(tái)會(huì)帶來船舶安全方面的隱患，提出要在規(guī)范制定中更多地考慮基于風(fēng)險(xiǎn)的分析方法應(yīng)用，重點(diǎn)關(guān)注技術(shù)層面內(nèi)容和影響，通過船舶設(shè)計(jì)技術(shù)影響規(guī)范制定，進(jìn)一步提高船舶設(shè)計(jì)和建造的安全性能。
四、艙室密性試驗(yàn)
國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）參照工業(yè)界慣例提出了關(guān)于水密艙測(cè)試要求的替代方法建議，計(jì)劃提交更新后的指南至2013年3月召開的船舶設(shè)計(jì)與設(shè)備（DE）分委會(huì)第57次會(huì)議討論，建議三方會(huì)議同意將國(guó)際海事組織（至少基于國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)版本）通過的導(dǎo)則作為國(guó)際海上人命安全公約（SOLAS）中水密艙試驗(yàn)的替代方法，并希望該問題能夠引起國(guó)際海事組織各成員國(guó)政府的關(guān)注。
五、協(xié)調(diào)共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（HCSR）
國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)認(rèn)為當(dāng)前的目標(biāo)型新船建造標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)框架仍難以進(jìn)行替代設(shè)計(jì)方法或創(chuàng)新設(shè)計(jì)的驗(yàn)證，因此建議采用綜合安全評(píng)估（FSA）或安全水平法（SLA）進(jìn)行系統(tǒng)性評(píng)估，識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)因素，但需要設(shè)計(jì)者、船廠、船東、設(shè)備商、船級(jí)社之間更為透明的數(shù)據(jù)交換和使用。
國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)目前正在進(jìn)行協(xié)調(diào)共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（HCSR）的影響評(píng)估，預(yù)計(jì)2013年初將形成船舶整體區(qū)域的影響評(píng)估結(jié)果。協(xié)調(diào)共同結(jié)構(gòu)規(guī)范對(duì)于原共同結(jié)構(gòu)規(guī)范未覆蓋的目標(biāo)型新船建造標(biāo)準(zhǔn)的功能性要求，通過增加新要求、修改現(xiàn)行要求或以其他方式補(bǔ)充調(diào)整。
六、船舶噪聲控制
三星重工通過對(duì)振動(dòng)的影響評(píng)估以及各船級(jí)社在振動(dòng)要求方面加以比較，提出了降低振動(dòng)的設(shè)計(jì)改進(jìn)手段，認(rèn)為船舶工業(yè)界要高度重視在船舶設(shè)計(jì)中對(duì)于振動(dòng)和噪聲進(jìn)行有效控制，提高船舶的居住舒適性。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為噪聲級(jí)規(guī)則在國(guó)際海事組織通過前仍有許多問題需要解決，而噪聲預(yù)測(cè)技術(shù)是艙室噪聲控制設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，也是進(jìn)行成本控制的關(guān)鍵步驟。
七、EEDI修正的考慮因素和問題
國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)聯(lián)合相關(guān)組織建立了一個(gè)聯(lián)合行業(yè)工作小組（JWG），根據(jù)國(guó)際海事組織的指導(dǎo)原則，對(duì)新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）的計(jì)算和修正建立了行業(yè)指導(dǎo)方針，并向海環(huán)會(huì)第64次會(huì)議（MEPC 64）提交了第一版行業(yè)指導(dǎo)方針
八、氮氧化物排放控制和減排控制區(qū)
日立集團(tuán)介紹了減排控制區(qū)和NOX第三層的總體情況。目前減排控制區(qū)包括波羅地海地區(qū)、北海地區(qū)、北美地區(qū)和美國(guó)加勒比海地區(qū)。減排區(qū)要求在2015年硫氧化物（SOX）排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到0.1%，而全球的要求是到2020年達(dá)到0.5%。解決方案包括使用低硫燃料、除硫裝置、使用液化天然氣（LNG）作為動(dòng)力等。國(guó)際海事組織關(guān)于氮氧化物（NOX）第三層的要求是80%的減排，減排控制區(qū)要求2016年達(dá)到，除此之外還要考慮新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）、燃油的靈活性、成本、更少的空間、消耗品的可獲得性等方面情況。