2013年度航運、造船和船級社國際三方會議在日本召開
時間：2013-10-24
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? ? ? 2013年航運、造船和船級社國際三方會議于2013年10月17～18日在日本東京召開。來自國際海事界的重要航運組織、主要造船國家的造船協(xié)會以及國際船級社協(xié)會等機構(gòu)的百余名代表參加會議，議題覆蓋國際海事組織的最新要求、安全和友好型設(shè)計、船舶減排、壓載水公約、監(jiān)測、報告、驗證（MRV）規(guī)則等領(lǐng)域的熱點問題。三方圍繞如何共同影響未來規(guī)則、推動實現(xiàn)零排放船舶、改善未來船舶的能效和更為安全的船舶驅(qū)動因素等四個主題展開討論。
? ? ? 一、安全環(huán)保和船舶能效的設(shè)計與建造
? ? ? 針對航速驗證的考慮和真實海況下環(huán)境因素對航速的影響兩方面內(nèi)容，大宇造船海洋株式會社表示韓國船舶工業(yè)界開展了一系列的航速對比分析，發(fā)現(xiàn)與國際拖曳水池會（ITTC）推薦的海上試航分析方法相比較，ISO 15016在實際風(fēng)速和海浪影響下的測試結(jié)果更貼近模型測試，但對于其它因素仍存在局限，建議進一步完善實際風(fēng)浪下船舶數(shù)據(jù)的修正方法。大宇造船方認(rèn)為，為了能夠?qū)π麓苄гO(shè)計指數(shù)（EEDI）和船舶能效運營指數(shù)（EEOI）進行準(zhǔn)確評估，需要研究修正方法，在評估航程中的速度特性時著重考慮環(huán)境因素，船東和船廠之間的密切合作無疑將有助于更好地改善燃油消耗的評估。
? ? ??三星重工介紹了一款船舶能效管理系統(tǒng)（SEEMS）。SEEMS是一項針對國際海事組織（IMO）的船舶能效管理計劃規(guī)則（SEEMP）的集成設(shè)計，覆蓋船型優(yōu)化、航速優(yōu)化、航線優(yōu)化、能源、氣候與污垢和船隊管理等方面，通過計算機軟件技術(shù)形成優(yōu)化方案、先進船舶性能評價和簡便SEEMP的應(yīng)用。除了提供優(yōu)化方案外，系統(tǒng)還起到執(zhí)行、監(jiān)控和評價的作用，以一艘二沖程柴油機的集裝箱船為例，演示結(jié)果顯示最多可以實現(xiàn)12%的能源節(jié)約。
? ? ? 二、安全設(shè)計的規(guī)范影響
? ? ??國際干散貨船東協(xié)會（INTERCARGO）強調(diào)安全設(shè)計的重要性，指出SADR聯(lián)合工作組的主要研究目的是通過風(fēng)險評估、數(shù)據(jù)收集等手段幫助工業(yè)界、國際船級社協(xié)會（IACS）等主體更好地確定對于IMO規(guī)則的立場，提高管理過程中的安全水平，消除不同規(guī)則之間的沖突。
? ? ? 三、安全和環(huán)境友好型設(shè)計
? ? ? IACS詳細(xì)介紹了計劃批準(zhǔn)階段和試航期間的EEDI導(dǎo)則的驗證、在惡劣海況下的維持船舶操縱性能的最小功率以及為第一階段和第二階段基準(zhǔn)建立EEDI數(shù)據(jù)庫，大多數(shù)內(nèi)容是對IMO規(guī)范變化的解釋。
? ? ??四、船舶能效管理計劃（SEEMP）的積極應(yīng)用
? ? ? 通過對2007年至2011年5年間的數(shù)據(jù)比較，INTERTANKO指出應(yīng)用SEEMP以后，EEOI將不斷下降。當(dāng)前，航運界重點關(guān)注如何有效節(jié)約燃油，主要途徑包括檢測、船舶物理改善、運營改善和航速管理。
? ? ??五、低硫燃油的應(yīng)用安全
? ? ? 針對硫排放物，IMO早在2008年便同意采取限制船舶硫排放的措施，要求船舶在除特別控制區(qū)外的其他區(qū)域的燃油含硫量從當(dāng)前3.50%減少至0.50%（2020年1月1日生效）。IMO已設(shè)定了三個排放控制區(qū)，2014年1月1日起美國加勒比海將成為第四個排放控制區(qū)。面對降低硫排放的要求，石油公司國際海事論壇（OCIMF）指出，低硫燃油的應(yīng)用仍存在一些問題，例如燃油的兼容性、儲存、加熱系統(tǒng)、腐蝕、干潤滑劑、低粘度、低燃料泵壓和降低功率等問題。OCIMF表示將繼續(xù)關(guān)注重質(zhì)燃油脫硫、天然氣等替代燃料和設(shè)計并建造低硫燃油船舶等內(nèi)容。
? ? ??六、監(jiān)測、報告、驗證
? ? ? 2013年6月28日，歐洲委員會發(fā)布了船舶二氧化碳排放監(jiān)測、報告、驗證（MRV）機制的最終提案，該提案調(diào)整對象包括經(jīng)過歐盟區(qū)域的5000總噸以上的船舶，目的在于提供海上運輸過程中溫室氣體排放的可靠信息，幫助歐盟制定減排目標(biāo)，到達減排的目的。如果這一提案得到歐洲文員會和議會的批準(zhǔn)，其將于2015年6月1日生效，2018年1月1日開始執(zhí)行報告制度。在這一機制下，每個公司都需要制定監(jiān)測計劃，監(jiān)測每一航次的排放數(shù)據(jù)，并按年提供上一年度排放報告。波羅的海國際航運公會（BIMCO）建議，以國家報表的形式監(jiān)控碳氧化物的排放，并通過政府設(shè)定減排目標(biāo)。
? ? ? 七、壓載水管理公約
? ? ??自2004年2月起，經(jīng)過9年時間，壓載水公約已經(jīng)獲得了39個國家的認(rèn)可，噸位達到總量的30.38%。在第65屆海洋環(huán)境保護委員會（MEPC 65）上，通過了一份關(guān)于在港口國控制（PSC）過程中試行一段時期的壓載水取樣和測試的通函。在該時期，即使發(fā)現(xiàn)船舶的壓載水處理系統(tǒng)不完全符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，檢查官也不會滯留或處罰船舶。美國則聲明保留港口國家原則，避免試航期間因取樣問題采用刑事制裁或扣留船只。
? ? ??面對壓載水公約即將生效，瓦錫蘭公司代表歐洲船舶與海事設(shè)備協(xié)會（Sea-Europe）介紹了壓載水處理系統(tǒng)的安裝經(jīng)驗。通過案例分析，指出干塢并不一定是安裝壓載水處理系統(tǒng)的必要條件，對于某些船型而言是可以在運營過程中將所有設(shè)備部件裝載上船，但制定好工作方案是順利完成安裝的重要前提。
? ? ? 船級社指出壓載水處理系統(tǒng)需要根據(jù)G8或G9進行批準(zhǔn)，批準(zhǔn)程序包括系統(tǒng)文件的預(yù)測試評價、風(fēng)險評估、性能測試和環(huán)境試驗，危害識別分級的方法為“風(fēng)險指數(shù)=頻率指數(shù)+嚴(yán)重性指數(shù)”。目前，統(tǒng)一規(guī)范的常規(guī)要求包括管道系統(tǒng)、電氣安裝、壓載艙的分布、油船安裝的額外要求和自動化安排等方面。
? ? ? 八、海上人命安全保障
? ? ??海上人命安全保障涉及船用永久通道、救生艇問題以及國際海事勞工公約（MLC）實施對新船設(shè)計的影響。船用永久通道在船舶設(shè)計與設(shè)備分委會第57次會議（DE57）上進行了修訂，以解決因完善設(shè)計而涉及的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域問題；救生艇方面，只要確保救生艇建造商符合規(guī)定生產(chǎn)即可，如鉤穩(wěn)定性、單點故障、標(biāo)準(zhǔn)化、人體工程學(xué)、振動和體系認(rèn)證等；MLC于2013年8月開始強制實施，實施后會對新船設(shè)計產(chǎn)生影響，所涉及的后續(xù)一些操作性問題只有施行一段時間才會顯現(xiàn),因而需要船廠和船級社保持緊密的合作。當(dāng)前，相應(yīng)的初期解決方法已經(jīng)應(yīng)用于大多數(shù)新船設(shè)計之中，如臥室、餐廳、洗衣間、醫(yī)療等生活區(qū)的數(shù)量、空間、材料、設(shè)備、溫度、亮度和噪聲控制等設(shè)計，未來仍然需要設(shè)定重點區(qū)域，從而進一步確保規(guī)范的實施。
? ? ? 一、安全環(huán)保和船舶能效的設(shè)計與建造
? ? ? 針對航速驗證的考慮和真實海況下環(huán)境因素對航速的影響兩方面內(nèi)容，大宇造船海洋株式會社表示韓國船舶工業(yè)界開展了一系列的航速對比分析，發(fā)現(xiàn)與國際拖曳水池會（ITTC）推薦的海上試航分析方法相比較，ISO 15016在實際風(fēng)速和海浪影響下的測試結(jié)果更貼近模型測試，但對于其它因素仍存在局限，建議進一步完善實際風(fēng)浪下船舶數(shù)據(jù)的修正方法。大宇造船方認(rèn)為，為了能夠?qū)π麓苄гO(shè)計指數(shù)（EEDI）和船舶能效運營指數(shù)（EEOI）進行準(zhǔn)確評估，需要研究修正方法，在評估航程中的速度特性時著重考慮環(huán)境因素，船東和船廠之間的密切合作無疑將有助于更好地改善燃油消耗的評估。
? ? ??三星重工介紹了一款船舶能效管理系統(tǒng)（SEEMS）。SEEMS是一項針對國際海事組織（IMO）的船舶能效管理計劃規(guī)則（SEEMP）的集成設(shè)計，覆蓋船型優(yōu)化、航速優(yōu)化、航線優(yōu)化、能源、氣候與污垢和船隊管理等方面，通過計算機軟件技術(shù)形成優(yōu)化方案、先進船舶性能評價和簡便SEEMP的應(yīng)用。除了提供優(yōu)化方案外，系統(tǒng)還起到執(zhí)行、監(jiān)控和評價的作用，以一艘二沖程柴油機的集裝箱船為例，演示結(jié)果顯示最多可以實現(xiàn)12%的能源節(jié)約。
? ? ? 二、安全設(shè)計的規(guī)范影響
? ? ??國際干散貨船東協(xié)會（INTERCARGO）強調(diào)安全設(shè)計的重要性，指出SADR聯(lián)合工作組的主要研究目的是通過風(fēng)險評估、數(shù)據(jù)收集等手段幫助工業(yè)界、國際船級社協(xié)會（IACS）等主體更好地確定對于IMO規(guī)則的立場，提高管理過程中的安全水平，消除不同規(guī)則之間的沖突。
? ? ? 三、安全和環(huán)境友好型設(shè)計
? ? ? IACS詳細(xì)介紹了計劃批準(zhǔn)階段和試航期間的EEDI導(dǎo)則的驗證、在惡劣海況下的維持船舶操縱性能的最小功率以及為第一階段和第二階段基準(zhǔn)建立EEDI數(shù)據(jù)庫，大多數(shù)內(nèi)容是對IMO規(guī)范變化的解釋。
? ? ??四、船舶能效管理計劃（SEEMP）的積極應(yīng)用
? ? ? 通過對2007年至2011年5年間的數(shù)據(jù)比較，INTERTANKO指出應(yīng)用SEEMP以后，EEOI將不斷下降。當(dāng)前，航運界重點關(guān)注如何有效節(jié)約燃油，主要途徑包括檢測、船舶物理改善、運營改善和航速管理。
? ? ??五、低硫燃油的應(yīng)用安全
? ? ? 針對硫排放物，IMO早在2008年便同意采取限制船舶硫排放的措施，要求船舶在除特別控制區(qū)外的其他區(qū)域的燃油含硫量從當(dāng)前3.50%減少至0.50%（2020年1月1日生效）。IMO已設(shè)定了三個排放控制區(qū)，2014年1月1日起美國加勒比海將成為第四個排放控制區(qū)。面對降低硫排放的要求，石油公司國際海事論壇（OCIMF）指出，低硫燃油的應(yīng)用仍存在一些問題，例如燃油的兼容性、儲存、加熱系統(tǒng)、腐蝕、干潤滑劑、低粘度、低燃料泵壓和降低功率等問題。OCIMF表示將繼續(xù)關(guān)注重質(zhì)燃油脫硫、天然氣等替代燃料和設(shè)計并建造低硫燃油船舶等內(nèi)容。
? ? ??六、監(jiān)測、報告、驗證
? ? ? 2013年6月28日，歐洲委員會發(fā)布了船舶二氧化碳排放監(jiān)測、報告、驗證（MRV）機制的最終提案，該提案調(diào)整對象包括經(jīng)過歐盟區(qū)域的5000總噸以上的船舶，目的在于提供海上運輸過程中溫室氣體排放的可靠信息，幫助歐盟制定減排目標(biāo)，到達減排的目的。如果這一提案得到歐洲文員會和議會的批準(zhǔn)，其將于2015年6月1日生效，2018年1月1日開始執(zhí)行報告制度。在這一機制下，每個公司都需要制定監(jiān)測計劃，監(jiān)測每一航次的排放數(shù)據(jù)，并按年提供上一年度排放報告。波羅的海國際航運公會（BIMCO）建議，以國家報表的形式監(jiān)控碳氧化物的排放，并通過政府設(shè)定減排目標(biāo)。
? ? ? 七、壓載水管理公約
? ? ??自2004年2月起，經(jīng)過9年時間，壓載水公約已經(jīng)獲得了39個國家的認(rèn)可，噸位達到總量的30.38%。在第65屆海洋環(huán)境保護委員會（MEPC 65）上，通過了一份關(guān)于在港口國控制（PSC）過程中試行一段時期的壓載水取樣和測試的通函。在該時期，即使發(fā)現(xiàn)船舶的壓載水處理系統(tǒng)不完全符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，檢查官也不會滯留或處罰船舶。美國則聲明保留港口國家原則，避免試航期間因取樣問題采用刑事制裁或扣留船只。
? ? ??面對壓載水公約即將生效，瓦錫蘭公司代表歐洲船舶與海事設(shè)備協(xié)會（Sea-Europe）介紹了壓載水處理系統(tǒng)的安裝經(jīng)驗。通過案例分析，指出干塢并不一定是安裝壓載水處理系統(tǒng)的必要條件，對于某些船型而言是可以在運營過程中將所有設(shè)備部件裝載上船，但制定好工作方案是順利完成安裝的重要前提。
? ? ? 船級社指出壓載水處理系統(tǒng)需要根據(jù)G8或G9進行批準(zhǔn)，批準(zhǔn)程序包括系統(tǒng)文件的預(yù)測試評價、風(fēng)險評估、性能測試和環(huán)境試驗，危害識別分級的方法為“風(fēng)險指數(shù)=頻率指數(shù)+嚴(yán)重性指數(shù)”。目前，統(tǒng)一規(guī)范的常規(guī)要求包括管道系統(tǒng)、電氣安裝、壓載艙的分布、油船安裝的額外要求和自動化安排等方面。
? ? ? 八、海上人命安全保障
? ? ??海上人命安全保障涉及船用永久通道、救生艇問題以及國際海事勞工公約（MLC）實施對新船設(shè)計的影響。船用永久通道在船舶設(shè)計與設(shè)備分委會第57次會議（DE57）上進行了修訂，以解決因完善設(shè)計而涉及的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域問題；救生艇方面，只要確保救生艇建造商符合規(guī)定生產(chǎn)即可，如鉤穩(wěn)定性、單點故障、標(biāo)準(zhǔn)化、人體工程學(xué)、振動和體系認(rèn)證等；MLC于2013年8月開始強制實施，實施后會對新船設(shè)計產(chǎn)生影響，所涉及的后續(xù)一些操作性問題只有施行一段時間才會顯現(xiàn),因而需要船廠和船級社保持緊密的合作。當(dāng)前，相應(yīng)的初期解決方法已經(jīng)應(yīng)用于大多數(shù)新船設(shè)計之中，如臥室、餐廳、洗衣間、醫(yī)療等生活區(qū)的數(shù)量、空間、材料、設(shè)備、溫度、亮度和噪聲控制等設(shè)計，未來仍然需要設(shè)定重點區(qū)域，從而進一步確保規(guī)范的實施。