第二屆亞洲造船技術論壇在韓國召開
時間：2008-12-01
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? ? ? 由韓國造船協(xié)會主辦，日本船舶技術研究協(xié)會、日本造船協(xié)會、中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會協(xié)辦的第二屆亞洲造船技術論壇于2008年11月12-13日在韓國原昌市舉行。來自全球12個國家的181個船舶制造、船舶配套和船舶設計方面的專家、政府主管部門和船級社的代表出席了論壇。?
會上，韓國船級社主席Mr. Kyu-Won Park,先生做了 “我們的承諾，海洋安全和保護海洋環(huán)境”的主題發(fā)言。
? ? ? 論壇圍繞國際海事安全與環(huán)保這兩大主題進行討論，主要議題包括“1.目標型新船建造標準（GBS）；2.船舶專用海水壓載艙涂層性能標準（PSPC）；3.空氣污染問題，包括溫室氣體、硫氧化物和氮氧化物的排放；4.壓載水公約和現(xiàn)有壓載水處理系統(tǒng)技術發(fā)展情況。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會常務副會長于世春率中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會、中國船舶工業(yè)集團公司、中國船舶重工集團公司、福建省船舶工業(yè)集團公司、江蘇新世紀造船有限公司等16人組成的代表團出席了論壇。
近年來中國造船界緊密跟蹤世界船舶技術發(fā)展和新規(guī)范、新規(guī)則，參與了多項海事規(guī)則及規(guī)范的制定或修訂工作，提高了中國造船界在制訂國際海事規(guī)則中的話語權。本次會議中國代表團共做了低速大功率柴油機排放取證和船上驗證方式探討、綠色船舶制造技術的發(fā)展趨勢、有關新船CO2設計指數(shù)的意見和建議、PSPC的應對與建議、當前船舶壓載水處理規(guī)則在船舶設計中的應用等五個專題發(fā)言。受到了與會專家的極大關注。?
近年來，IMO關于海運安全與環(huán)保問題的技術研究工作開展了多輪談判和磋商，內(nèi)容涵蓋造船、拆船、溫室氣體排放、廢棄物管理、航運與港口控制等。為使亞洲造船界充分了解世界船舶技術發(fā)展和新規(guī)范、新規(guī)則的內(nèi)容，建立亞洲造船專家的交流機制，提高亞洲造船界在制訂國際海事規(guī)則中的話語權。從2007年開始，由日本船舶技術研究協(xié)會（JSTRA）牽頭，會同中、日、韓造船協(xié)會在日本舉辦了首屆“亞洲造船專家論壇（ASEF）”并確定 ASEF論壇將每年在中、日、韓三國輪流舉辦。
關于目標型新船建造標準（GBS）會議代表認為，一些問題會影響船舶工業(yè)如知識產(chǎn)權問題。對此造船界應加大在目標型新船建造標準（GBS）制定中的話語權。
關于船舶專用海水壓載艙涂層性能標準（PSPC），會上大量關于海水壓載艙涂層標準的準備和評價的建議被提出同時，新的鹽度測量系統(tǒng)的強制措施也被通報。此外，對造船業(yè)有益的措施——油船抗腐蝕鋼的方法也被通報。與會專家一致同意通過合作方式共同解決抗腐蝕鋼問題。
關于溫室氣體排放，會上專家詳細介紹了IMO海洋環(huán)境保護委員會（MEPC）第58次會議通過的采納MARPOL附則VI修正案關于進一步減少船舶有害氣體排放的議案，該修正案將于2010年7月1日正式生效。
MARPOL附則VI修正案將使船舶硫氧化物的排放量明顯減少：自2012年1月1日起，船舶硫氧化物的排放量將從現(xiàn)在的4.50%降到3.50%；自2020年1月1日起，硫氧化物排放量將降到0.5%，具體情況根據(jù)2018年前完成的可行性調(diào)查而定。
SECA（硫排放控制區(qū)）自2010年7月1日起，硫氧化物的排放量將從現(xiàn)在的1.50%降到1.00%；自2015年1月1日起，將進一步降到0.10%。與會代表還對新船能效設計指數(shù)和能效操作指數(shù)等問題進行了探討。會議代表認為，減少溫室氣體排放對提高船舶的能源效率是至關重要的。
與會專家一致認為如何遵守MARPOL附則VI修正案中的新規(guī)則是造船界目前面臨的嚴峻任務。討論中，大家針對獲得排放認證的技術文檔匯編的兩個方法在細節(jié)上進行了分析。
與會專家都認為降低船舶溫室氣體排放是非常必要的，同時，提高船舶能效是至關重要的。此外，還針對IMO提出的能效設計指數(shù)（EEDI）問題進行了討論。參會者建議亞洲造船界能夠通過對能效設計指數(shù)草案的試驗應用為IMO的工作提供相應的重大幫助。?
與會專家還大家對IMO拆船公約的相關要求進行了深入分析。會上介紹了MEPC通過的《船舶回收新公約草案》，該草案將于2009年5月11－15日在香港召開的外交會議上采納。新公約對船舶的設計、建造、操作等環(huán)節(jié)作了相應的規(guī)定，以保證船舶能夠安全、環(huán)保地進行回收。
根據(jù)該公約船舶回收廠將需要提供一份“船舶回收計劃”，根據(jù)船舶特點和材料清單，明確每艘船舶的回收方式。在船舶建造之初，需對其有害物質(zhì)的列表進行初步檢測、然后在其運行中進行中期檢測，最后在回收之前做最后的檢測。與會代表最關注的是如何完成現(xiàn)有船舶的有毒物質(zhì)清單的統(tǒng)計。大家認為由于缺乏相關資料，要完成現(xiàn)有船舶的清單可能性不大。因此，有必要提前做好相應的準備工作。
關于壓載水公約和現(xiàn)有壓載水處理系統(tǒng)技術發(fā)展情況，與會專家介紹了《船舶壓載水管理控制和公約》的批準程序，以及壓載水的處理系統(tǒng)（BWTS ）的批準程序進行了說明，會議向與會專家通報了該公約最新進展情況，包括壓載水處理的相關技術問題。大家針對壓載水公約的相關問題進行了討論，如在船上完成壓載水處理的必需時間；進行壓載水處理的專門培訓等。
會上還針對海洋環(huán)境保護的規(guī)則和標準進行了討論。討論中提及到已于2008年9月17日生效的防污染公約。會議通報了ISO 在海洋腐蝕和污染方面的進展情況。會議介紹了已于2008年4月4-10日舉行的ISO TC8/SC2（海洋環(huán)境保護）會議的情況。大家一致認為，造船企業(yè)應同時積極地解決環(huán)境問題。
會議討論并通過了“亞洲造船技術論壇”今后工作的框架草案，根據(jù)該草案“亞洲造船技術論壇”將努力探討取得IMO非政府組織觀察員的地位。中國代表團在會上宣布第三屆“亞洲造船技術論壇”將于2009年10月在中國召開的方案得到與會代表的通過。
會上，韓國船級社主席Mr. Kyu-Won Park,先生做了 “我們的承諾，海洋安全和保護海洋環(huán)境”的主題發(fā)言。
? ? ? 論壇圍繞國際海事安全與環(huán)保這兩大主題進行討論，主要議題包括“1.目標型新船建造標準（GBS）；2.船舶專用海水壓載艙涂層性能標準（PSPC）；3.空氣污染問題，包括溫室氣體、硫氧化物和氮氧化物的排放；4.壓載水公約和現(xiàn)有壓載水處理系統(tǒng)技術發(fā)展情況。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會常務副會長于世春率中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會、中國船舶工業(yè)集團公司、中國船舶重工集團公司、福建省船舶工業(yè)集團公司、江蘇新世紀造船有限公司等16人組成的代表團出席了論壇。
近年來中國造船界緊密跟蹤世界船舶技術發(fā)展和新規(guī)范、新規(guī)則，參與了多項海事規(guī)則及規(guī)范的制定或修訂工作，提高了中國造船界在制訂國際海事規(guī)則中的話語權。本次會議中國代表團共做了低速大功率柴油機排放取證和船上驗證方式探討、綠色船舶制造技術的發(fā)展趨勢、有關新船CO2設計指數(shù)的意見和建議、PSPC的應對與建議、當前船舶壓載水處理規(guī)則在船舶設計中的應用等五個專題發(fā)言。受到了與會專家的極大關注。?
近年來，IMO關于海運安全與環(huán)保問題的技術研究工作開展了多輪談判和磋商，內(nèi)容涵蓋造船、拆船、溫室氣體排放、廢棄物管理、航運與港口控制等。為使亞洲造船界充分了解世界船舶技術發(fā)展和新規(guī)范、新規(guī)則的內(nèi)容，建立亞洲造船專家的交流機制，提高亞洲造船界在制訂國際海事規(guī)則中的話語權。從2007年開始，由日本船舶技術研究協(xié)會（JSTRA）牽頭，會同中、日、韓造船協(xié)會在日本舉辦了首屆“亞洲造船專家論壇（ASEF）”并確定 ASEF論壇將每年在中、日、韓三國輪流舉辦。
關于目標型新船建造標準（GBS）會議代表認為，一些問題會影響船舶工業(yè)如知識產(chǎn)權問題。對此造船界應加大在目標型新船建造標準（GBS）制定中的話語權。
關于船舶專用海水壓載艙涂層性能標準（PSPC），會上大量關于海水壓載艙涂層標準的準備和評價的建議被提出同時，新的鹽度測量系統(tǒng)的強制措施也被通報。此外，對造船業(yè)有益的措施——油船抗腐蝕鋼的方法也被通報。與會專家一致同意通過合作方式共同解決抗腐蝕鋼問題。
關于溫室氣體排放，會上專家詳細介紹了IMO海洋環(huán)境保護委員會（MEPC）第58次會議通過的采納MARPOL附則VI修正案關于進一步減少船舶有害氣體排放的議案，該修正案將于2010年7月1日正式生效。
MARPOL附則VI修正案將使船舶硫氧化物的排放量明顯減少：自2012年1月1日起，船舶硫氧化物的排放量將從現(xiàn)在的4.50%降到3.50%；自2020年1月1日起，硫氧化物排放量將降到0.5%，具體情況根據(jù)2018年前完成的可行性調(diào)查而定。
SECA（硫排放控制區(qū)）自2010年7月1日起，硫氧化物的排放量將從現(xiàn)在的1.50%降到1.00%；自2015年1月1日起，將進一步降到0.10%。與會代表還對新船能效設計指數(shù)和能效操作指數(shù)等問題進行了探討。會議代表認為，減少溫室氣體排放對提高船舶的能源效率是至關重要的。
與會專家一致認為如何遵守MARPOL附則VI修正案中的新規(guī)則是造船界目前面臨的嚴峻任務。討論中，大家針對獲得排放認證的技術文檔匯編的兩個方法在細節(jié)上進行了分析。
與會專家都認為降低船舶溫室氣體排放是非常必要的，同時，提高船舶能效是至關重要的。此外，還針對IMO提出的能效設計指數(shù)（EEDI）問題進行了討論。參會者建議亞洲造船界能夠通過對能效設計指數(shù)草案的試驗應用為IMO的工作提供相應的重大幫助。?
與會專家還大家對IMO拆船公約的相關要求進行了深入分析。會上介紹了MEPC通過的《船舶回收新公約草案》，該草案將于2009年5月11－15日在香港召開的外交會議上采納。新公約對船舶的設計、建造、操作等環(huán)節(jié)作了相應的規(guī)定，以保證船舶能夠安全、環(huán)保地進行回收。
根據(jù)該公約船舶回收廠將需要提供一份“船舶回收計劃”，根據(jù)船舶特點和材料清單，明確每艘船舶的回收方式。在船舶建造之初，需對其有害物質(zhì)的列表進行初步檢測、然后在其運行中進行中期檢測，最后在回收之前做最后的檢測。與會代表最關注的是如何完成現(xiàn)有船舶的有毒物質(zhì)清單的統(tǒng)計。大家認為由于缺乏相關資料，要完成現(xiàn)有船舶的清單可能性不大。因此，有必要提前做好相應的準備工作。
關于壓載水公約和現(xiàn)有壓載水處理系統(tǒng)技術發(fā)展情況，與會專家介紹了《船舶壓載水管理控制和公約》的批準程序，以及壓載水的處理系統(tǒng)（BWTS ）的批準程序進行了說明，會議向與會專家通報了該公約最新進展情況，包括壓載水處理的相關技術問題。大家針對壓載水公約的相關問題進行了討論，如在船上完成壓載水處理的必需時間；進行壓載水處理的專門培訓等。
會上還針對海洋環(huán)境保護的規(guī)則和標準進行了討論。討論中提及到已于2008年9月17日生效的防污染公約。會議通報了ISO 在海洋腐蝕和污染方面的進展情況。會議介紹了已于2008年4月4-10日舉行的ISO TC8/SC2（海洋環(huán)境保護）會議的情況。大家一致認為，造船企業(yè)應同時積極地解決環(huán)境問題。
會議討論并通過了“亞洲造船技術論壇”今后工作的框架草案，根據(jù)該草案“亞洲造船技術論壇”將努力探討取得IMO非政府組織觀察員的地位。中國代表團在會上宣布第三屆“亞洲造船技術論壇”將于2009年10月在中國召開的方案得到與會代表的通過。