第九屆亞洲造船技術(shù)論壇在中國召開
2015年11月25日至26日，第九屆亞洲造船技術(shù)論壇（ASEF）在中國南通順利召開。本次論壇由中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)主辦，日本造船協(xié)會(huì)、韓國海洋工程與造船協(xié)會(huì)以及日本船舶技術(shù)研究協(xié)會(huì)協(xié)辦。來自中國、日本、韓國、印度尼西亞、馬來西亞、斯里蘭卡、泰國、越南等八個(gè)國家以及來自亞洲船東論壇和亞洲船級(jí)社協(xié)會(huì)的192名造船專家和代表出席了本屆論壇，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)郭大成會(huì)長在會(huì)上致歡迎詞。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)，日本造船協(xié)會(huì)和韓國海洋工程與造船協(xié)會(huì)的專家就‘船舶工業(yè)展望’作了主題發(fā)言。亞洲船東論壇與亞洲船級(jí)社協(xié)會(huì)的代表向大會(huì)成員介紹了各自組織的近況和相關(guān)活動(dòng)。
本次論壇圍繞“安全”和“環(huán)?！眱纱笾黝}，通過主論壇和分論壇的形式，就影響船舶工業(yè)發(fā)展的重要問題進(jìn)行了深入討論。
一、安全分會(huì)
在安全議題方面，與會(huì)專家就集裝箱安全，目標(biāo)型船舶建造標(biāo)準(zhǔn)（GBS）和智能航運(yùn)等問題進(jìn)行了討論。
中國和日本的代表就集裝箱安全進(jìn)行了介紹。專家提出穩(wěn)定性、貨物安全和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與評(píng)估是大型船只安全的主要問題，并且值得注意的是造船企業(yè)有必要盡早更新對(duì)大型集裝箱船只的安全等級(jí)和要求，特別要與國際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）以及各船級(jí)社組織制定的規(guī)則相一致。
與會(huì)專家對(duì)船舶建造檔案（SCF），共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）以及GBS的最新情況進(jìn)行了交流。日本代表對(duì)船舶建造檔案（SCF）進(jìn)行了回顧和解析。共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）是由韓國代表介紹，與會(huì)代表們分享了未來工作的展望，主要包括通過設(shè)計(jì)最優(yōu)化和設(shè)計(jì)流程發(fā)展來均衡散貨船和油輪建造的優(yōu)勢(shì)和代價(jià)。中國代表對(duì)目標(biāo)型船舶建造方面，尤其是對(duì)安全水平方法（SLA）發(fā)展近況作了介紹，并且國際海事組織（IMO）指出臨時(shí)的指導(dǎo)方針還在完善并且需要造船行業(yè)更活躍的參與。
韓國代表最后介紹了智能航海的整船信息監(jiān)測系統(tǒng)。
二、環(huán)保分會(huì)
在環(huán)保議題方面，與會(huì)專家就新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI），水下噪音，極地規(guī)則和低閃點(diǎn)燃料規(guī)則（IGF）進(jìn)行了討論。
中國和日本代表都根據(jù)自己的研究對(duì)EEDI最小推進(jìn)動(dòng)率進(jìn)行了介紹。中國代表還對(duì)水下噪音控制、模型測試以及漲潮現(xiàn)象引起的螺旋槳噪音控制相關(guān)的螺旋槳操作和與船體間的相互作用進(jìn)行了講解。中國代表對(duì)極地船舶進(jìn)行了介紹，重點(diǎn)包括極地船舶設(shè)計(jì)制造，尤其是抵御不利條件的安全要求。同時(shí)還做對(duì)低閃點(diǎn)燃料規(guī)則的應(yīng)用，范圍和主要設(shè)計(jì)要求以及主要潛在影響做出了分析。韓國代表對(duì)氣體燃料船舶進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)分析的講演。
在亞洲船舶聚焦議題上，印尼和越南代表分別介紹了自個(gè)國家的船舶工業(yè)情況，印尼船舶協(xié)會(huì)代表介紹了印尼海事特點(diǎn)、發(fā)展策略路線圖。越南船舶工業(yè)總公司的代表介紹了他們國家的船舶工業(yè)和未來工作展望。
IMO-NGO學(xué)習(xí)小組回顧了ASEF的發(fā)展歷程、未來的工作準(zhǔn)備以及展示了活躍造船專家聯(lián)盟章程。第九屆亞洲造船技術(shù)論壇在會(huì)議上對(duì)日本船舶技術(shù)研究協(xié)會(huì)的工作表示感謝。
會(huì)議決定第十屆亞洲造船技術(shù)論壇將于2016年在日本舉行。