國(guó)際交流
第24屆JECKU造船企業(yè)高峰會(huì)議專(zhuān)家預(yù)備會(huì)在哈爾濱召開(kāi)
2015年8月26日，由中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第24屆JECKU造船企業(yè)高峰會(huì)議專(zhuān)家準(zhǔn)備會(huì)議在中國(guó)哈爾濱召開(kāi)，來(lái)自中國(guó)、日本、歐洲、韓國(guó)和美國(guó)共37名行業(yè)領(lǐng)域?qū)＜覅⒓恿藭?huì)議，其中中國(guó)代表團(tuán)17人，日本代表團(tuán)7人，歐洲代表團(tuán)4人，韓國(guó)代表團(tuán)7人，美國(guó)代表團(tuán)2人。國(guó)內(nèi)的參會(huì)專(zhuān)家來(lái)自中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司、哈爾濱工程大學(xué)、大連中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司、揚(yáng)帆集團(tuán)股份有限公司、中集海洋工程設(shè)計(jì)研究院、江蘇揚(yáng)子江船廠有限公司、長(zhǎng)航重工金陵船廠等9家單位。
會(huì)議期間，與會(huì)專(zhuān)家對(duì)世界及區(qū)域經(jīng)濟(jì)和船舶建造成本、船舶行業(yè)發(fā)展形勢(shì)、各細(xì)分船型市場(chǎng)趨勢(shì)、船舶市場(chǎng)供求關(guān)系及船舶行業(yè)展望等多個(gè)行業(yè)熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了深入的討論。
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)金鵬秘書(shū)長(zhǎng)在開(kāi)幕致辭中，首先對(duì)各位專(zhuān)家學(xué)者和企業(yè)界的朋友們齊聚在哈爾濱參加JECKU預(yù)備會(huì)表達(dá)了熱烈歡迎，隨后對(duì)船舶行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和中國(guó)船廠上半年市場(chǎng)份額下降等問(wèn)題進(jìn)行了分析。金秘書(shū)長(zhǎng)指出，中國(guó)船舶企業(yè)接單總量的大幅萎縮有結(jié)構(gòu)性原因，也有周期性原因，散貨船一直以來(lái)是中國(guó)船舶企業(yè)的主要產(chǎn)品，2015年散貨船市場(chǎng)極為低迷，導(dǎo)致中國(guó)船廠市場(chǎng)份額出現(xiàn)較大下滑，而國(guó)際船舶市場(chǎng)整體處于周期性谷底也對(duì)中國(guó)船企的接單造成不利影響。盡管2015上半年接單困難，但我們?nèi)匀灰獙?duì)未來(lái)充滿信心，近期BDI指數(shù)從600點(diǎn)左右上漲到1000點(diǎn)左右，這為船舶市場(chǎng)的恢復(fù)帶來(lái)了希望。展望未來(lái)，隨著世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展，航運(yùn)市場(chǎng)需求將相應(yīng)增加，并將帶來(lái)新的新船訂單；盡管?chē)?guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速有所放緩，但增量巨大，“一帶一路”、“海洋強(qiáng)國(guó)”等戰(zhàn)略構(gòu)想對(duì)保障中國(guó)船舶行業(yè)穩(wěn)定增長(zhǎng)有巨大的作用。
哈爾濱工程大學(xué)夏桂華副校長(zhǎng)對(duì)會(huì)議在哈爾濱舉行表示熱烈歡迎并熱情邀請(qǐng)參會(huì)專(zhuān)家到訪哈爾濱工程大學(xué)。中國(guó)船舶信息中心韓光副總工程師主持了會(huì)議并做了油船市場(chǎng)專(zhuān)題報(bào)告，來(lái)自日本聯(lián)合造船的Hiroshi Iwamoto組織討論了會(huì)議議程。
會(huì)議認(rèn)為世界經(jīng)濟(jì)正處在緩慢的復(fù)蘇進(jìn)程中，IMF預(yù)計(jì)，2015年經(jīng)濟(jì)增速不低于6%的國(guó)家地區(qū)主要是中國(guó)、印度、非洲部分國(guó)家等，韓國(guó)、北美、澳大利亞GDP增長(zhǎng)大約在2%和4%之間，歐洲部分國(guó)家、日本GDP增長(zhǎng)將小于2%，這些都為海運(yùn)貿(mào)易的增長(zhǎng)提供了支撐。值得警惕的是，近期全球金融市場(chǎng)的動(dòng)蕩可能對(duì)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生不利影響，進(jìn)而影響進(jìn)出口貿(mào)易的穩(wěn)定增長(zhǎng)。
對(duì)于造船成本，專(zhuān)家認(rèn)為其變化主要體現(xiàn)在貨幣匯率、銀行借貸利率、勞動(dòng)力成本和原材料價(jià)格等方面。對(duì)于中國(guó)船舶企業(yè)而言，盡管鋼鐵等原材料價(jià)格大幅下跌，但勞動(dòng)力成本卻在持續(xù)增加，導(dǎo)致造船成本依然在緩慢上升；同時(shí)，人民幣對(duì)外幣匯率總體穩(wěn)定，但日元卻大幅貶值，導(dǎo)致中國(guó)船企在與日本船企的競(jìng)爭(zhēng)中處于不利位置。對(duì)于日本船企，鋼材價(jià)格近年來(lái)較為穩(wěn)定，但高于國(guó)外；柴油機(jī)價(jià)格由于船舶市場(chǎng)的低迷而在近幾年持續(xù)走低；任用年輕人代替年齡較大的工人使日本勞工成本近年來(lái)處于下降趨勢(shì)；日元對(duì)美元的大幅貶值提升了日本企業(yè)在價(jià)格方面的競(jìng)爭(zhēng)力；總體而言，日本企業(yè)的造船成本呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，船價(jià)承受能力也明顯增強(qiáng)。
從全球新造船市場(chǎng)整體形勢(shì)及競(jìng)爭(zhēng)格局看，2015年上半年全球新船成交量出現(xiàn)了大幅萎縮，特別是散貨船訂單不足500萬(wàn)載重噸，導(dǎo)致中國(guó)市場(chǎng)份額從前些年的50%左右下滑到20%，而韓國(guó)船廠憑借在油船和集裝箱船方面的出色業(yè)績(jī)推動(dòng)其市場(chǎng)份額從前些年的30%左右上升到45%，日本市場(chǎng)份額則總體穩(wěn)定在20%左右。長(zhǎng)期看，隨著全球經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)增長(zhǎng)，國(guó)際貿(mào)易及海運(yùn)貿(mào)易量將保持一定增速，從而吸收航運(yùn)市場(chǎng)過(guò)剩運(yùn)力，帶來(lái)新造船市場(chǎng)的逐步恢復(fù)。但同時(shí)也應(yīng)該看到，盡管全球造船產(chǎn)能出現(xiàn)了明顯下滑，但仍處于高位，可能長(zhǎng)期對(duì)造船市場(chǎng)的供求關(guān)系產(chǎn)生不利影響，企業(yè)應(yīng)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，在做好自身優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品的同時(shí)，進(jìn)一步發(fā)展高附加值產(chǎn)品。
會(huì)議最后討論了JECKU的發(fā)展方向及在韓國(guó)舉辦JECKU2016相關(guān)事宜。