第五屆中日韓三國造船協(xié)會(huì)交流會(huì)在韓國召開
2016年9月1日，第五屆中日韓三國造船協(xié)會(huì)交流會(huì)在韓國濟(jì)州島順利召開。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)金鵬秘書長、日本造船工業(yè)會(huì)常務(wù)副會(huì)長木內(nèi)大助、韓國造船與海洋工程協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長徐泳柱等帶隊(duì)出席會(huì)議，會(huì)上三方就各國經(jīng)濟(jì)與造船市場形勢、世界造船市場、造船供給與需求、三國數(shù)據(jù)一致性以及國際合作等問題進(jìn)行了交流和探討。
中、日、韓三國協(xié)會(huì)一致認(rèn)為，當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力、航運(yùn)市場運(yùn)力過剩、原油價(jià)格低迷等外部因素對(duì)世界造船行業(yè)造成了巨大的影響，造船行業(yè)現(xiàn)在處于低迷時(shí)期，預(yù)計(jì)到2020年有望走出低谷。
2016年上半年，在礦砂船訂單的帶動(dòng)下，中國新承接訂單421萬修正總噸，同比增長1.9%，但由于航運(yùn)市場，特別是散貨船市場的低迷，中國完工船舶僅為572萬修正總噸，同比下降10.2%，截至6月底，中國手持訂單3729萬修正總噸，同比下降13.9%。近幾年，中國船廠積極推進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，努力爭取高技術(shù)、高附加值船舶訂單，散貨船訂單比例逐步下降，油船和集裝箱船訂單逐年增長。按船型分，散貨船占41.6%，集裝箱船占22.3%，油船占19.8%，其他船舶占16.3%。受市場調(diào)整的影響，中國造船勞動(dòng)力數(shù)量相比高峰時(shí)期下降超過30%。
2016年上半年，日本新船承接大幅下降，僅承接90萬修正總噸訂單。但造船完工量仍繼續(xù)保持增長，達(dá)到370萬修正總噸，截至6月底，手持訂單1600萬修正總噸。日本三大造船指標(biāo)（完工、新接和手持）中散貨船占比分別達(dá)到73%、57%和50%。在手持訂單增長的帶動(dòng)下，日本造船業(yè)人數(shù)從2014年起逐年增長，至2016年達(dá)到5.43萬人。但在低迷的市場環(huán)境以及造船工人平均年齡下降的影響下，造船業(yè)從業(yè)人員工資也出現(xiàn)了下降。
2016年上半年，韓國造船及海洋工程裝備協(xié)會(huì)受SPP造船破產(chǎn)的影響，會(huì)員總數(shù)由上年的10家減少到9家。從韓國船廠手持訂單來看，液化天然氣（LNG）船、油船和集裝箱船是韓國船廠的主力船型，三大船型合計(jì)占比超過80%，但由于市場低迷，今年上半年僅承接到90萬修正總噸的訂單，其中集裝箱船沒有承接到訂單。造船完工量600萬修正總噸，同比小幅增長。從2014年起，韓國造船業(yè)人數(shù)在海工裝備生產(chǎn)的帶動(dòng)下不斷增長，至2015年末約為18.2萬人。但隨著造船和海工市場的低迷，造船人數(shù)可能會(huì)出現(xiàn)較大幅度下降。
會(huì)上，中日韓三國協(xié)會(huì)還就造船市場供給與需求和世界造船市場情況等問題進(jìn)行了深入的討論，并就三國造船統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)交換問題達(dá)成了一致意見。
會(huì)議還討論了活躍的造船專家聯(lián)盟（ASEF）發(fā)展的相關(guān)問題。
會(huì)議商定第六屆中日韓造船三國會(huì)議在中國召開。
會(huì)議同期還召開了中韓造船協(xié)會(huì)交流會(huì)，會(huì)上中國船協(xié)秘書長金鵬和韓國造船及海洋工程裝備協(xié)會(huì)徐泳柱常務(wù)副會(huì)長就在當(dāng)前低迷的市場環(huán)境下，中韓雙方如何突破困境交換了意見。徐會(huì)長表示，當(dāng)前造船和海工市場的低迷對(duì)韓國造船企業(yè)的經(jīng)營狀況帶來巨大的沖擊，韓國企業(yè)通過裁員、出售資產(chǎn)和結(jié)構(gòu)調(diào)整等方式展開自救，加之韓國船廠在技術(shù)上的優(yōu)勢，有望盡快從困境中走出。金鵬秘書長說到，韓國船企面臨的問題中國船廠也同樣遇到，在中國政府的帶領(lǐng)下，中國船廠也正在加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，落后的企業(yè)逐步被市場淘汰，產(chǎn)業(yè)集中度逐步提升，造船效率逐步提高。雙方還就其他相關(guān)事宜進(jìn)行了交流。