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IMO將通過油船貨油艙耐蝕鋼標(biāo)準(zhǔn)
在2010年2月的設(shè)計(jì)與設(shè)備分委會(huì)（DE）53次會(huì)議上，國際海事組織（IMO）完成了油船貨油艙（COT）耐蝕鋼性能標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)程序的制定工作，并將其作為COT涂層標(biāo)準(zhǔn)的唯一等效替代方案。如不出意外，該強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)將于5月中旬在海上安全委員會(huì)（MSC）87次會(huì)議上獲得批準(zhǔn)，并按照慣例于18個(gè)月后正式生效。
COT耐蝕鋼標(biāo)準(zhǔn)對(duì)貨油艙建造過程中的使用要求進(jìn)行了規(guī)定，其中包括相關(guān)技術(shù)文檔的建立和保存、技術(shù)文檔應(yīng)該包含的內(nèi)容、建造過程要求記錄的詳細(xì)數(shù)據(jù)等。COT耐蝕鋼的目標(biāo)使用壽命為25年，大體與船舶使用年限一致，其具體使用部位主要包括貨油艙的甲板、艙底、支撐架等。另外，由于貨油艙的甲板和艙底腐蝕環(huán)境不同，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)用于甲板和艙底耐腐蝕鋼的試驗(yàn)認(rèn)可程序也作出了不同要求。
COT耐蝕鋼標(biāo)準(zhǔn)是日本在進(jìn)行大量前期研究的基礎(chǔ)上，于2004年向IMO率先提出的，并要求將其納入COT用鋼強(qiáng)制性規(guī)范。目前，日本擁有相對(duì)成熟的技術(shù)，已經(jīng)將該型鋼在20多艘大型油船上應(yīng)用。另外，韓國也已完成了COT耐腐蝕船板的前期研發(fā)工作，正準(zhǔn)備進(jìn)行試樣裝船貼片考核。而目前我國在這方面的研發(fā)處于起步階段，只有鞍鋼等少數(shù)幾家鋼廠開展了一些前期研究。
據(jù)了解，COT耐蝕鋼標(biāo)準(zhǔn)一旦實(shí)施，將對(duì)造船、鋼鐵、航運(yùn)等相關(guān)行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。油船貨油艙用鋼量占油船用鋼總量的30%～40%，從我國油船年用鋼情況看，貨油艙用鋼量每年應(yīng)在200萬噸左右。如果國內(nèi)不能生產(chǎn)該型鋼，大量進(jìn)口鋼材會(huì)推高造船行業(yè)的建造成本。另外，如果船東青睞這種鋼材，而國外不予供貨的話，船企接單也將受到不利影響。雖然我國在 COT耐蝕鋼的技術(shù)研究方面難點(diǎn)并不多，但與其相關(guān)的工藝革新和配套材料很多，因此，需要造船、鋼鐵和航運(yùn)企業(yè)緊密合作，盡快完成產(chǎn)品研發(fā)并投入實(shí)際應(yīng)用。