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德魯里：集裝箱航運(yùn)2016年虧損將擴(kuò)大到50億
由于當(dāng)前集裝箱航運(yùn)供需失衡的困境并沒(méi)有隨著運(yùn)費(fèi)率的下降，和減少運(yùn)力辦法的提出而緩解，德魯里預(yù)計(jì)，集裝箱航運(yùn)業(yè)今年的虧損將擴(kuò)大到50億。這個(gè)預(yù)計(jì)小于2009年金融危機(jī)時(shí)全球集裝箱航運(yùn)公司所遭受的約194億美元“巨損”。
2009年金融危機(jī)導(dǎo)致船公司資金耗盡，大量船舶閑置，約130萬(wàn)TEU的船隊(duì)被削減。目前行業(yè)內(nèi)尚未有船公司盈利，他們?nèi)匀煌ㄟ^(guò)非常低的燃料價(jià)格來(lái)支持他們獲利?！卖斃锛b箱航運(yùn)研究中心主管 Neil Dekker
但是未來(lái)兩到三個(gè)季度，閑置船隊(duì)的盈利能力可能會(huì)有明顯上升，尤其是在進(jìn)入到下半年時(shí)。在2015年，閑置集裝箱船隊(duì)達(dá)到了100萬(wàn)TEU，約占全球船隊(duì)的5%。
德魯里指出，雖然即將到來(lái)的行業(yè)整合也許會(huì)削減大量市場(chǎng)參與者，并且提高個(gè)別企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率，但是這并不會(huì)對(duì)船舶運(yùn)力的減少起到作用。
“船公司需做出削減更多船隊(duì)的決定，并重整貿(mào)易通道，制定新的經(jīng)營(yíng)協(xié)議。目前大船已不再保證能繼續(xù)盈利?！钡卖斃镅a(bǔ)充道。
全球集裝箱航運(yùn)的費(fèi)率在去年下降了9%之多，其中燃料價(jià)格的下跌占一部分原因，但是在之后費(fèi)率跌至了市場(chǎng)最低點(diǎn)。德魯里認(rèn)為，除了2009年，在過(guò)去一年中，多數(shù)貿(mào)易通道運(yùn)價(jià)幾乎在同一時(shí)間觸及了最低記錄。“通過(guò)削減成本來(lái)緩解市場(chǎng)低迷，已無(wú)法追上運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)一路下跌的勢(shì)頭，這是令承運(yùn)人最最擔(dān)憂的?！?
很多船公司的部分航線已不再收取燃油附加費(fèi)（BAF），這意味著今年閑置集裝箱和船隊(duì)的成本會(huì)進(jìn)一步增加。通過(guò)德魯里最新的統(tǒng)計(jì)，如果有1000TEU船隊(duì)在亞洲閑置的時(shí)間達(dá)到3個(gè)月或更久，那將會(huì)產(chǎn)生至少450000美元的再生成本。
德魯里認(rèn)為承運(yùn)人在去年最后一個(gè)季度所采取的調(diào)整計(jì)劃并沒(méi)有改善航線上供需失衡的狀態(tài)。有6條東西方主要航線被削減，而十月初東西方航線的平均裝貨率只有85%，低于去年同期的94%。
在2015年底，雖然提出了整體費(fèi)率上調(diào)的舉措，但由于市場(chǎng)疲軟，這并沒(méi)有促進(jìn)船公司的貿(mào)易提升，甚至很多交易被暫?；蜓舆t。雖然運(yùn)價(jià)在2016年有復(fù)蘇跡象，但德魯里認(rèn)為，即使有盈利也可能只是曇花一現(xiàn)。