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2016年集運業(yè)虧損或超50億美元
據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，截至2015年末，全球閑置集裝箱船數(shù)量已升至331艘，總運力達到136萬TEU，相比2015年年初上升了5倍。同時，航運咨詢機構德魯里指出，2015年的集運運價下滑了9%，承運人在2015年第4季度采取的一些旨在提高過低運價的舉措，包括撤銷6條東西向航線和取消32個航次的運營服務等，但對于改善供需平衡情況的效果相當有限。此外，由于條件還不夠成熟，承運人在2015年年底實施的綜合費率（GRI）上調(diào)舉措在多條航線上未能奏效，出現(xiàn)了不少暫停或延遲推行的情況。貿(mào)易航線供求失衡的進一步擴大以及不夠充分的削減船舶運力的措施，將導致2016年集運運價加速下跌及行業(yè)加速虧損，預計2016年整個集運業(yè)虧損將超過50億美元。
由于2015年運價下跌9%之后還會進一步下跌，德魯里預測2016年承運人收入也將進一步下降，但幅度不會很大。德魯里表示：“最新的研究數(shù)據(jù)表明，承運人再怎么削減成本也趕不上當前的運價下跌趨勢。我們認為，目前的油價接近或者已經(jīng)觸底，而且今年在空箱配置和船舶閑置方面的成本預計都將上升。根據(jù)最新統(tǒng)計，重新啟用一艘在亞洲水域閑置3個月或3個月以上的1萬TEU型集裝箱船將至少花費45萬美元。同時也別忘了，許多班輪公司在一些航線上已經(jīng)沒有燃油附加費可征收了?！?
德魯里同時表示，接下來行業(yè)的整合將顯著減少市場的大型參與者，并提升個體公司的效率，但并不會減少運力過剩的狀況。而船舶拆解也不會對運力過剩有太大的幫助，因為相對于大量的超大型船舶投入，拆解的運力量太小，需求不受航運業(yè)的控制，所以將船舶閑置可能是航運業(yè)解決該問題的唯一辦法。